BMW, Daimler, Ford y Volkswagen, juntos por la creación de una red europea de carga de coches eléctricos


BMW, el Grupo Daimler (Mercedes-Benz y Smart), Ford y el Grupo Volkswagen –incluyendo sus marcas premium Audi y Porsche- acaban de firmar un Memorándum de Entendimiento mediante el cual se comprometen a crear en Europa la red de recarga de vehículos eléctricos más potente y extensa.

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Acuerdo multilalteral para el despliegue de más puntos de recarga exprés en Europa

El objetivo final de sus planes es desplegar en un plazo razonablemente corto de tiempo (a tres años vista) una cantidad considerable de estaciones de recarga que facilite los desplazamientos largos a bordo de este tipo de vehículos por todo el Viejo Continente.

Sin duda, el paso decisivo que, en opinión de este grupo de trabajo, ayudará a impulsar la introducción masiva de los coches eléctricos en el mercado automovilístico europeo.

La opción que se baraja pasa por dotar de la máxima potencia a esta red de carga ultrarrápida , que mejore notablemente la mayoría de los sistemas disponibles a día de hoy.

Hablamos de implementar una tecnología que permita alcanzar hasta 350 kW de potencia. Para hacernos una idea, la última generación de supercargadores desarrollados por Tesla ronda los 150 kW.

La iniciativa arrancará este mismo año 2017, con el despliegue de 400 estaciones de recarga. A partir de ahí comenzar a multiplicar exponencialmente su desarrollo, de modo que, en 2020, estos puntos de última generación que permitirían la recarga en un corto espacio de tiempo se cuenten por miles.

En lo que respecta a la tecnología, la red que tiene en mente estas compañías se basará en el Sistema de Carga Combinada (CCS). Se trata de un sistema ultramoderno que permitirá reducir la recarga de las baterías de la actual hora y media a tan sólo 20 minutos, aunque únicamente en los vehículos preparados para recibir esa potencia.

 

 

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Volkswagen llama a revisión a los motores 1.2 TDI


Cuando aún sigue coleando el escándalo del pasado Dieselgate de Volkswagen, el gigante alemán vuelve a verse sacudido por un nuevo problema con las emisiones que ha obligado a llamar a revisión a casi medio millón de coches más.

El Seat Ibiza, uno de los afectados por un nuevo problema con las emisiones
El Seat Ibiza, uno de los afectados por un nuevo problema con las emisiones

En esta ocasión, los protagonistas negativos de este nuevo episodio son 460.000 motores 1.2 TDI que el Grupo Volkswagen habría instalado en sus modelos más pequeños, como el Volkswagen Polo, el Seat Ibiza y el Skoda Fabia.

Este propulsor, tricilíndrico de 75 CV de potencia, pertenece a la tristemente conocida familia  de la familia EA189, exactamente la misma que se vio implicada en el Dieselgate y que, en principio, no afectaba a las cilindradas más bajas.

Se han detectado una serie de irregularidades en las emisiones de los motores que, sin ser tan graves como las que dieron lugar al escándalo, han obligado al Grupo Volkswagen a proceder a esta llamada a revisión extraordinaria.

La gestión de esta nueva incidencia será supervisada directamente por el Instituto Federal de Transporte de Alemania. Esta entidad ha querido tranquilizar a los afectados, indicando que ni el problema detectado ni las modificaciones que se llevarán a cabo tendrán incidencia alguna en el rendimiento ni en los consumos de sus coches

Por su parte, el fabricante germano ha confirmado que en la revisión se procederá a una sencilla actualización del software del motor y durará entre 30 y 60 minutos, en función de cada caso.

Además ha asegurado que sus motores son completamente seguros y , que será por supuesto totalmente gratuita y sin cargo alguno para los afectados.

Acuerdo entre el Grupo Volkswagen y la justicia estadounidense por el Dieselgate


En relación con el famoso “Dieselgate”, que recordemos tuvo su origen precisamente en EE.UU., el Grupo Volkswagen ha confirmado la existencia de un principio de acuerdo entre su filial estadounidense y el Area de Medio Ambiente de la Justicia norteamericana.

EE.UU. llega a un acuerdo para la mayoría de afectados por el Dieselgate de Volkswagen
EE.UU. llega a un acuerdo para la mayoría de afectados por el Dieselgate de Volkswagen

Dicho acuerdo, en el que también estarían implicadas una serie de Agencias del Gobierno de EE.UU. como la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA), la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y la Federal Trade Commission (FTC), será incorporado a los decretos de consentimiento vinculante por el Departamento de Justicia y la Comisión Federal de Comercio en las próximas semanas.

El plan fue informado por el juez Charles R. Breyer, quien preside en San Francisco la audiencia que sustancia la demanda interpuesta ante el fabricante alemán en EE.UU. y contempla varios aspectos importantes.

Por un lado,  habrá importantes compensaciones a los propietarios de los vehículos, que podrán elegir entre la recompra del coche, el arreglo del mismo o anular su contrato de alquiler con derecho a compra, en caso de contratos de renting.

Por otro lado, el Grupo Volskwagen destinará una cantidad aún por determinar para  la creación de un fondo destinado a financiar medidas de protección medioambiental.

No obstante, este acuerdo será de aplicación para los casi 500.000 propietarios de vehículos de la marca alemana equipados con motores 2.0 TDI.

De los casi 90.000 afectados en motores 3.0 TDI no se ha especificado nada, por lo que el proceso investigador seguirá adelante y todo apunta a que concluirá con una dura sanción sobre el fabricante germano por parte del Departamento de Justicia estadounidense.

Por este motivo, informa la agencia Reuters, que el gigante germano habría decidido aumentar hasta 20.000 millones de euros su provisión (inicialmente prevista en 6.700 millones) para el espinoso asunto del Dieselgate.

Una importante corrección con la que el Grupo Volkswagen buscaría cubrir no sólo el pago de las posibles indemnizaciones a los clientes y la reparación de los vehículos afectados, sino el abono de una cuantiosa sanción administrativa.

Por último, Volkswagen ha dejado bien claro que este acuerdo se circunscribirá única y exclusivamente a territorio estadounidense, fuera del cual no tendrá ningún efecto jurídico alguno.

Audi confirma que la Fórmula 1 no está en su agenda


Aunque muchos rumores situaron a Audi en la Fórmula 1 a partir de 2017, aprovechando la revolución reglamentaria que se espera para dicha temporada, la firma de Ingolstadt ha zanjado de un plumazo su posible llegada al Gran Circo, descartando su desembarco, al menos a corto plazo.

Audi, sin interés en la Fórmula 1
Audi, sin interés en la Fórmula 1

Así lo ha confirmado Stefan Knirsch, el recientemente nombrado nuevo Responsable de Desarrollo Técnico de Audi y miembro de la Junta Directiva de la marca de los cuatro aros en una entrevista a la publicación alemana Autocar.

Así pues, Knirsch, que asumió el pasado mes de enero el puesto de Ulrich Hackenberg, afirmó que el actual foco de Audi en la tecnología eléctrica e híbrida se ajusta mucho mejor a los parámetros del Mundial de Resistencia que a la Fórmula 1.

Es más, el directivo germano afirmó que Audi también apostará firmemente por el DTM alemán, donde ya cuentan con una importante presencia, dado que la regulación del campeonato tiende a moverse también hacia este tipo de tecnología.

“En este momento, para Audi la Fórmula 1 no es en absoluto un tema prioritario.Nos estamos centrando en el Campeonato Mundial de Resistencia y el DTM”, afirmó Knirsch.

“Queremos ganar en Le Mans, un campeonato donde la tecnología híbrida eléctrica y juegan un papel muy importante y estamos en conversaciones con el DTM para saber cuándo podremos introducir este tipo de tecnología”, añadió.

Audi continuará desarrollando su tecnología en el DTM alemán
Audi continuará desarrollando su tecnología en el DTM alemán

Estas declaraciones van en la línea de lo manifestado también por Wolfgang Dürheimer, Jefe de Deportes de Motor del Grupo Volkswagen, quien en unas declaraciones recientes fue bastante crítico con la actual situación de la Fórmula 1, ciertamente inestable, que impide que el fabricante alemán no se plantee ni siquiera entrar.

“Hemos descartado entrar en la Fórmula 1 porque su situación política y reglamentaria no es lo suficientemente previsible”, afirmó. 

“Antes de comprometer las enormes cantidades de dinero que se necesitan, debe haber al menos un período de cinco años de estabilidad en las reglas. No puede existir siquiera la posiblidad de cambios sobre si hay más o menos cilindros en el motor que entra, o cambiar la tecnología por la híbrida que se está desarrollando en los coches de carretera”, añadió Dürheimer.

Por último, el responsable de Deportes de Motor del Grupo Volkswagen le lanzó un dardo a los actuales gestores de la Fórmula 1, en especial a Bernie Ecclestone. Dürheimer les acusó de embarcar a los equipos en una espiral de gasto aunque apenas les dejan margen operativo.

Pero sobre todo, les acusó de no trasladar una imagen de continuidad en el tiempo, lo que causa una enorme inestabilidad.

“Por el lado de los dueños también hay grandes preguntas que el deporte debe responder.Si te metes en un gran negocio que necesita una gran inversión esperas tener al menos algo de poder de decisión en su puesta en marcha y la seguridad de que los actuales dueños durarán en el tiempo”

“En la Fórmula 1 da la sensación que sus dueños no estarán ahí por mucho tiempo, lo que genera bastante inestabilidad”.

Stefano Domenicali, nuevo CEO de Lamborghini


El que fuese Director Deportivo de la escudería Ferrari de Fórmula 1, el italiano Stefano Domenicali ha sorprendido a todos con su nombramiento como máximo responsable de Lamborghini, el eterno rival de la firma de Maranello.

Stefano Domenicali, nuevo CEO de Lamborghini
Stefano Domenicali, nuevo CEO de Lamborghini

Domenicali, quien se incorporó a Audi en diciembre de 2014 tras su dimisión como Director de Ferrari en abril de ese mismo año, ha sido nombrado ahora CEO de Lamborghini, marca que recordemos pertenece al Grupo Volkswagen.

Este movimiento se debe al incesante cambio de puestos que se desencadenó en el Grupo Volkswagen como consecuencia del “Dieselgate” del pasado año, que provocó la caída de la cúpula directiva del gigante alemán.

Así pues, el controvertido directivo italiano ocupará el puesto que venía desempeñando el alemán Stephan Winkelmann, que ha sido promovido a la dirección de Quattro GmbH. Un puesto que había venido estado ocupado durante los últimos 40 años por Heinz Hollerweger, tras su jubilación.

Por su parte, Domenicali llega a la dirección de Lamborghini con el reto de superar el récord de ventas expermientado en 2015, cuando el fabricante de Sant’Agata Borghese firmó un registro de 3.245 unidades entregadas en todo el mundo.

Una vida “consagrada” a Ferrari

Recordemos que la práctica totalidad de la carrera profesional de Domenicali se desarrolló en Ferrari, donde comenzó en 1991 como miembro del equipo de Administración de la firma italiana.

A partir de ahí comenzó a escalar en el escalafón de Maranello y, tras ocupar distintos puestos, fue nombrado Jefe de Personal en el departamento deportivo de Ferrari y fue también involucrado en la búsqueda de patrocinadores por parte del equipo, antes de ser promovido al puesto de Director del equipo de Fórmula 1 en diciembre de 1996 hasta enero de 2001.

Stefano Domenicali, una vida consagrada a Ferrari
Stefano Domenicali, una vida consagrada a Ferrari

En enero de 2001 fue nombrado Director de Logística de Ferrari, desde donde fue posteriormente designado como Director deportivo del equipo en la temporada 2002.

Desde ese momento, compartió tareas directivas en la escudería italiana hasta que en 2008 fue nombrado máximo responsable del equipo, en sustitución de Jean Todt. Allí permaneció hasta que en abril de 2014 tuvo que renunciar, debido a la mala racha de resultados del equipo en dicha temporada.

Sin embargo, a finales de ese mismo año su vida profesional dio un giro de 180 grados. Domenicali fue contratado por Audi para llevar a cabo responsabilidades directivas en una nueva área de negocio en el campo de los servicios y la movilidad en el Grupo Volkswagen.

Volkswagen Audi España, certificada con el Top Employers por segundo año consecutivo


La división española del Grupo Volkswagen ha recibido por segundo año la certificación del Top Employers Institute, una distinción a nivel mundial expedida por dicha institución con la  que se acredita que la filial del gigante alemán ha alcanzado la excelencia en todas las prácticas de Recursos Humanos.

Ricardo Bacchini y Hans Rothweiler, en la entrega del certificado Top Employers 2016
Ricardo Bacchini y Hans Rothweiler, en la entrega del certificado Top Employers 2016

Así pues, Volkswagen-Audi España ha superado los más altos estándares de Recursos Humanos. Así ha quedado cerfificado tras la realización de una exhaustiva auditoría de buenas prácticas  en distintas áreas relacionadas con la gestión de personal.

Estrategia de talento, planificación de plantilla, aprendizaje y desarrollo, gestión del desempeño, desarrollo del liderazgo, gestión de carrera y sucesión, compensación y beneficios, y cultura de empresa, han sido los criterios destacados por el Instituto Top Employers para la concesión del certificado.

Salvador Ibáñez, Country Manager de Top Employers Institute en España, destacó: “Nuestro exhaustivo análisis concluye que Volkswagen-Audi España ofrece un entorno de trabajo excelente, y asegura a sus empleados unas condiciones óptimas para su desarrollo personal y profesional”.

Por su parte, el Director de Recursos Humanos y Organización de Volkswagen-Audi España, Ricardo Bacchini, expresó su satisfacción por la consecución de esta prestigiosa certificación por segundo año consecutivo. Asimismo, hizo hincapié en el compromiso de todos los empleados para hacer de la empresa un lugar excelente para trabajar.

“Tenemos el compromiso de ofrecer a nuestros empleados las mejores posibilidades de desarrollo personal y profesional, y para ello contamos con una Corporate Academy en la que definimos un itinerario formativo a tres años para todos y cada uno de nuestros empleados, y un plan de carrera que permite potenciar al máximo las aptitudes de cada uno de ellos”, afirmó el directivo.

Con esta nueva certificación del prestigioso instituto Top Employers, ya son ocho los reconocimientos otorgados a Volkswagen-Audi España en materia de Recursos Humanos. Así, la empresa recibió en 2013 y 2014 dos Randstad Awards consecutivos por su atractivo laboral.

Asimismo, en 2015 la filial española del Grupo Volkswagen fue incluida por tercer año consecutivo en la lista Best Workplaces, que reúne a las 50 mejores empresas para trabajar en España. Además, en 2014 recibió el Premio Especial al Liderazgo de Great Place to Work.

En la edición de 2016, sólo 73 empresas en España han sido certificadas con esta distinción.

El Grupo Volkswagen decide congelar todas sus inversiones a nivel mundial


El nuevo presidente del Grupo Volkswagen, Matthias Müller, ha anunciado la congelación de todas aquellas inversiones previstas para los próximos años y “que no sean esenciales”, debido al escándalo de los motores trucados, el ya conocido como “Dieselgate“.

El Grupo Volkswagen decide congelar todas sus inversiones a nivel mundial
El Grupo Volkswagen decide congelar todas sus inversiones a nivel mundial

Así lo ha confirmado Müller en una reunión ante el Comité de Empresa del Grupo, en su sede prinicipal de Wolfsburgo. Una decisión tomada sin duda en base al aluvión de indemnizaciones y multas a las que parece que tendrá que afrontar el fabricante germano en todo el mundo en los próximos meses.

“Hemos puesto todas las inversiones planeadas bajo revisión. Lo que no se necesita con urgencia será descartado o retrasado”, indicó el directivo alemán,

En este sentido, Müller también afirmó que intentará evitar el impacto de esta congelación en lo que al mantenimiento de los actuales puestos de trabajo, tanto en Alemania como en el resto del mundo. Sin embargo esto no significa en modo alguno ninguna garantía cierta de cara al futuro más próximo de la compañía.

Así pues, los sindicatos del gigante alemán sólo han podido obtener de su presidente el compromiso de la compañía por intentar salvaguardar los más de 60.000 puestos de trabajo que el Grupo genera sólo en Alemania pero no ha querido afirmar con rotundidad que el empleo se pueda ver resentido a causa de esta crisis.”Seré completamente claro: esto no se va a producir sin dolor”, afirmó Müller.

El presidente del Comité de Empresa del Grupo Volskwagen, Bernd Osterloh, confirmó la citada revisión de inversiones y aunque confirmó que, de momento, no se prevén pérdidas de puestos de trabajo, este recorte en las inversiones tendrá un inevitable reflejo en los sueldos, especialmente en el pago de bonus y complementos especiales de muchos trabajadores..

“Necesitaremos poner en cuestión con gran determinación cada cosa que no sea viable desde el punto de vista económico”, afirmó Osterloh.

España, afectada por la congelación de inversiones

El anuncio de la congelación de todas las inversiones previstas ha provocado de inmediato la voz de alarma en la división española del Grupo Volkswagen.

Esta cuestión no es baladí ya que la matriz alemana tenía previsto invertir 4.200 millones de euros en sus dos plantas en territorio nacional y que, unido al alto número de vehículos afectados por el trucaje en España (en torno a 700.000 de entre todas sus marcas) pueden poner en serio peligro su supervivencia futura.

La congelación de inversiones podría poner en riesgo la viabilidad del grupo en España
La congelación de inversiones podría poner en riesgo la viabilidad del grupo en España

En concreto, el Grupo Volkswagen había comprometido para los próximos cinco años en la factoría de Martorell una inversión de 3.300 millones de euros para el desarrollo de nuevos modelos y en la renovación y adquisición de bienes de equipo.

Asimismo, el fabricante germano había proyectado en la factoría navarra de Landaben una inyección de 900 miillones para la fabricación de un nuevo modelo.

De momento, no ha trascendido ninguna información acerca del nivel de afectación de estas inversiones. Sin embargo, eEl presidente del Comité de Empresa del Grupo Volkswagen en la sede de Martorell, Rafael Guerrero, se ha apresurado a tranquilizar a los trabajadores del grupo en España indicando que esta congelación no afectaría, al menos de momento a nuestro país.

“El nuevo jefe de Volkswagen no se refería a las inversiones en plantas como las españolas, sino a proyectos poco entendibles y de lujo como el modelo Phaeton, una berlina que cuesta 200.000 euros y que genera grandes pérdidas al consorcio”, declaró Guerrero.

Unas declaraciones sorprendentes ya que, lejos de lo que dijo el responsable sindical en Martorell, precisamente lo único que ha trascendido de esta cuestión es que esta congelación afectará a las inversiones del Grupo en todo el mundo.

“No tenemos más información que la que ha comentado Müller. Ese plan de revisión de inversiones se refiere a todo el grupo, por lo que habrá que ver ahora la repercusión en cada país”, afirmó un portavoz de Seat.

Por tanto, habrá que esperar a los próximos meses para ver no sólo en qué grado afectará esta cuestión a nuestro país sino si los puestos de trabajo pueden verse amenazados.