Colapsado el teléfono habilitado por el Grupo Volkswagen para afectados del “Dieselgate” en España


El Grupo Volkswagen ha confirmado que el total de vehículos afectados por el “Dieselgate” en España asciende a un total de 683.626 vehículos, pertenecientes a todas sus marcas y equipados con motores diésel del tipo EA 189 EU 5.

VW abre una línea telefónica para afectados del "Dieselgate" en España
VW abre una línea telefónica para afectados del “Dieselgate” en España

En concreto, del total de afectados nada menos que 257.479 vehículos corresponden a la marca Volkswagen, 221.783 a Seat, 147.095 a Audi, 37.082 a Skoda, mientras que 20.187 a la división de vehículos industriales, Volkswagen Vehículos Comerciales.

Aunque el gigante alemán se ha apresurado a confirmar que, en cualquiera de los casos y con independencia de la magnitud del fraude, todos sus coches  son totalmente seguros y aptos para la circulación.

Con independencia de lo ocurrido, el Grupo Volkswagen ha habilitado el  teléfono el número 900 180 361. Una línea gratuita dispuesta por el fabricante alemán para informar a todos sus usuarios.

Sin embargo, el aluvión de llamadas recibidas en sus primeras horas de funcionamiento ha sido de tal calibre que el Call Center se ha colapsado y ha resultado casi imposible contactar con la marca.

Por este motivo, además de reforzar sus líneas telefónicas, el Grupo Volkswagen se ha comprometido a habilitar en breve una herramienta on-line en todas las webs de sus marcas para confirmar, mediante la simple introducción del número de bastidor del vehículo, si éste está afectado o no por el fraude.

Asimismo, el fabricante ha informado de que se pondrá directamente en contacto con cada afectado y asumirá todos los costes derivados de las posibles intervenciones mecánicas que sean precisas para devolver las cosas a la normalidad.

Faconauto tranquiliza a los concesionarios del Grupo

Dado el impacto que la noticia del fraude ha generado en nuestro país, donde como además se ha podido comprobar, las cifras de afectados son francamente abultadas, Faconauto ha querido apaciguar los ánimos de todos sus afiliados pertenecientes al grupo alemán y, por extensión, de sus respectivos clientes.

Así pues, la Patronal de los concesionarios ha remitido una carta en la que quiere mandar un mensaje de tranquilidad a los compradores y empresas de las redes de distribución de las marcas afectadas.

“Aunque los concesionarios se han visto sorprendidos por los acontecimientos y es pronto para pronunciarse sobre ello por falta de información, Faconauto valora positivamente que el Grupo Volkswagen haya manifestado que se actuará con la máxima responsabilidad para evitar cualquier perjuicio, tanto a los consumidores como a los propios concesionarios”, afirma la misiva.

“Recordemos que el grupo confirmó mediante un comunicado que los coches afectados son absolutamente seguros y se pueden conducir sin ningún problema. En cualquier caso, los concesionarios, como siempre, se ponen a disposición de los compradores para informarles y cumplir las instrucciones indicadas por el Grupo Volkswagen”, concluye el comunicado.

El escándalo de Volkswagen también salpica a Seat


Lejos de apagarse sus llamas, el conocido ya como “Dieselgate” del Grupo Volkswagen se está extendiendo como una mancha de aceite.

El escándalo de Volkswagen llega España
El escándalo de Volkswagen no para de crecer y ahora llega a España

La burda artimaña de la marca, cimentada en la dimisión de su anterior presidente, Martin Winterkorn y suspendiendo de empleo y sueldo a un pequeño grupo de trabajadores en Alemania, a los que responsabilizó directamente de lo ocurrido, no sólo no ha atajado el problema sino que, desde entonces, no ha dejado de crecer. Poco a poco se van conociendo datos que amenaza con hacer temblar los cimientos del gigante alemán y no sólo en su país de origen sino en todo el mundo.

Por un lado, el Grupo Volkswagen ha perdido ya en una semana más de 30.000 millones de euros en su cotización, a cuenta del batacazo bursátil que ha sufrido la compañía germana en el parquet de Frankfurt a causa del escándalo.

Pero por otro, lo que comenzó siendo un problema importante, aunque centrado en el mercado norteamericano -que fue donde se descubrió el fraude- en apenas unos días ha tenido una trascendencia mundial. De EE.UU. el escándalo saltó rápidamente a Europa y cada vez son más países en los que el “Dieselgate” tiene ramificaciones. Alemania, Francia y ahora también España.

Y es que este grave asunto está cobrando fuerza no sólo por el creciente número de coches afectados, cifrado en torno a 11 millones de unidades, sino de las marcas del grupo que se han visto involucradas.

En un principio, las noticias hablaban de que el escándalo afectó únicamente a algunos modelos de la marca Volkswagen y en mucha menor medida, a Audi, y en concreto a un número no muy elevado de unidades de sus modelos A1 y A3. 

Sin embargo, las cifras han empezado a crecer como la espuma y de un número indeterminado de unidades de sus modelos más bajos, se han alcanzado ya 2,1 millones de unidades de modelos tan emblemáticos como el Q3, Q5, TT, A3, A5 y A6,

A partir de ese momento se ha sabido que el fraude ha salpicado también a Skoda, con 1,1 millones de unidades, todas ellos equipados con el ya tristemente famoso motor diésel tetracilíndrico EA 189. 

Pero lejos de pararse aquí, hoy se ha conocido que al menos 700.000 unidades de Seat también se han visto afectadas, de las que más de un tercio se vendieron en España.

El “Dieselgate” ha llegado a España

Así pues, según fuentes de la propia compañía, en España al menos 221.783 unidades de distintos modelos de Seat, comercializadas entre 2009 y 2014, estarían afectadas directamente por el fraude.

El Seat León TDI, uno de los modelos afectados por el "Dieselgate"
El Seat León TDI, uno de los modelos afectados por el “Dieselgate”

Esto ha llevado a que José Manuel Soria, actual Ministro de Industria y uno de los principales artífices del exitoso Plan PIVE, se haya planteado incluso reclamar a la firma española y a su matriz en Alemania la devolución del importe íntegro de todas las ayudas económicas abonadas con fondos públicos para cada uno de los vehículos afectados,

Esto ha llevado a la división española del Grupo Volkswagen a suspender con carácter inmediato la venta de vehículos de las marcas Seat, Volkswagen, Audi, Skoda y Volkswagen Vehículos Comerciales equipados con motores diésel de la familia EA 189.

Asimismo, la asociación de consumidores FACUA ha creado de una plataforma de afectados por el fraude en nuestro país, que, en apenas un par de días de vida, cuenta ya con más de 12.500 afiliados.

Pero por si fuera poco, el sindicato Manos Limpias ya ha presentado una demanda en la Audiencia Nacional contra el anterior presidente de Seat, el alemán Jürgen Stackmann.

Esto podría suponer otro varapalo de importancia para las arcas del Grupo Volkswagen, que ya habría provisionado cerca de 6.000 millones de euros sólo para el pago inmediato de posibles multas e indemnizaciones a cuenta del escándalo.

Una cantidad que, de prosperar las miles de reclamaciones, tanto a nivel particular como a nivel gubernamental, se prevé que empiecen a lloverle a la firma de Wolfsburgo a no tardar mucho, puede resultar insuficiente, además de suponer un golpe económico definitivo para la compañía alemana.

Matthias Müller, nuevo presidente del Grupo Volkswagen


La caída de Martin Winterkorn, como la primera y más importante medida llevada a cabo por el Grupo Volkswagen a cuenta del gravísimo escándalo del falseamiento de las emisiones en sus motores diésel, ha traído consigo su rápido reemplazo en la presidencia del gigante alemán.

Matthias Müller, nuevo presidente del Grupo Volkswagen
Matthias Müller, nuevo presidente del Grupo Volkswagen

Finalmente no ha habido sorpresas y, como se esperaba, el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen ha nombrado a Mathias Müller, actual responsable de Porsche, como Presidente Ejecutivo. Así lo ha anunciado Berthold Huber, actual jefe del consejo directivo de la empresa.

Müller, ingeniero alemán de 62 años, llega a la presidencia del Grupo Volkswagen tras cinco años en la dirección de Porsche y después de 31 años ocupando distintos puestos de responsabilidad en la compañía, a la que llegó en el año 1984.

Pero el nombramiento de Müller no ha sido la única decisión que el Consejo de Supervisión. Además de calificar lo ocurrido como “desastre moral y político”, la más importante ha sido la del anuncio de la suspensión de empleo y sueldo de un grupo de trabajadores, entre operarios e ingenieros, a los que la dirección de Volkswagen ha responsabilizado del desaguisado.

“Hemos decidido suspender a un grupo de empleados de empleo. El comportamiento fraudulento de ingenieros y técnicos implicados en el desarrollo de los motores ha asombrado a Volkswagen tanto como al público”.

Otra decisión importante asumida en el Consejo ha sido la del relevo en la cúpula de Seat. El italiano Luca de Meo reemplazará al germano Jürgen Stackmann en la presidencia de la marca de Martorell, que pasará a ser vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen.

Martin Winterkorn deja la presidencia de Volkswagen debido al escándalo de las falsas emisiones


El escándalo de Volkswagen no deja de crecer y ya se ha cobrado su primera víctima importante, quizás la más relevante de todo este rompecabezas, en la figura del presidente del Grupo, Martin Winterkorn, que ha presentado su dimisión irrevocable.

Dimite Martin Winterkorn como presidente del Grupo Volkswagen
Dimite Martin Winterkorn como presidente del Grupo Volkswagen

El cariz de la situación ha sido de tal calibre que incluso ha tenido que intervenir la Canciller alemana Angela Merkel, ante el descalabro que el gigante germano ha sufrido en lo que va de semana y que ha afectado seriamente a la imagen no ya de Volkswagen sino del sello de identidad “Made in Gemany”.

Por ese motivo, la primera cabeza en rodar ha sido la de su actual presidente que, aunque ha negado su implicación en los hechos, alegando un profundo desconocimiento de las prácticas fraudulentas en su compañía ha decidido asumir la responsabilidad, dimitiendo de forma irrevocable al frente del Consejo de Administración de la firma de Wolfsburgo.

Winterkorn ha presentado su renuncia por escrito, a través de una carta abierta y en la que el ya ex-presidente del fabricante alemán, con el fin de ofrecer a la compañía y a sus clientes un nuevo comienzo, que les devuelva mínimamente la credibilidad ahora perdida por el escándalo.

“Volkswagen necesita empezar de cero… Con mi dimisión, estoy allanando el camino para ello. Como consejero delegado, acepto la responsabilidad por las irregularidades halladas en los motores diésel y, por ello, he pedido al Consejo de Supervisión que apruebe mi cese en funciones como Consejero Delegado del grupo Volkswagen”, aseveró.

“Hago esto por el interés de la compañía pero no ha hecho “nada malo. Me encuentro en estado de shock por los sucesos de los últimos días. Por encima de todo, me siento estupefacto ante la posibilidad de que una mala práctica de esta envergadura sea posible en el Grupo Volkswagen”, añadió Winterkorn.

“El proceso de aclaración y de transparencia debe continuar. Es la única forma para recuperar la confianza. Estoy convencido de que el Grupo Volkswagen y su equipo superará esta grave crisis”, finalizó.

Una indemnización millonaria

Con su salida de la presidencia del Grupo VAG, Martin Winterkorn pone punto final a un corto pero intenso período iniciado en junio de este año al asumir el mando en sustitución del anterior presidente, Ferdinand Piëch, quien también dimitió precisamente por perder un pulso empresarial con el propio Winterkorn.

Un breve lapso de tiempo en el que, sin embargo, el Grupo logró el hito histórico de desbancar a Toyota como el primer fabricante mundial y lograr unos beneficios récord de más de 11.000 millones de euros, que hacían presagiar que el directivo alemán seguiría en el cargo al menos hasta el año 2018.

Ahora, la duda está en la posible indemnización que percibirá Winterkorn por la resolución de su contrato y que, según el medio consultado, estaría entre los 28 y los 60 millones de euros, en base a las normas relativas a los emolumentos de su grupo directivo.

No obstante, tanto el importe como el derecho a su percepción se someterá a estudio por el Comité de Supervisión del Grupo en su próxima reunión debido a que los estatutos de la compañía podrían dejarle sin un solo euro, en caso de que se decida su responsabilidad en el mayúsculo escándalo que le ha costado su puesto.

En todo caso, se trataría de una indemnización acorde al astronómico sueldo de 16,6 millones de euros al año que percibía Winterkorn como presidente del Grupo Volkswagen y que le situaron en el segundo lugar del ranking de directivos mejor pagados de Alemania.

Por último, aún habrá que esperar para saber el nombre del sustituto de Winterkorn al frente del Grupo Volkswagen, pero todas las apuestas sitúan a Matthias Müller, actual responsable de Porsche, un hombre próximo al equipo de Winterkorn.

Escándalo en el Grupo Volkswagen: Mintió en los datos de emisiones de más de 11 millones de coche


El Grupo Volkswagen afronta el escándalo más importante de su historia y quizás, de la historia de la Automoción, al admitir que mintió en los datos de emisiones de al menos 11 millones de sus coches en el mercado norteamericano.

Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen, en el mayor escándalo de la marca
Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen, en el mayor escándalo de la marca

La noticia estalló cuando un portavoz del consorcio alemán admitió haber engañado a la Environment Protection Agency (EPA), la autoridad estadounidense encargada de la protección del Medio Ambiente, a través del falseamiento de los datos de emisiones.

Para ello, el fabricante alemán habría instalado un programa informático en varios de sus modelos de gasoil mediante el cual evitaría poner límtes a las emisiones, superando con creces las tasas de CO2 declaradas en sus respectivas fichas técnicas.

En concreto, la EPA habría detectado el fraude la semana pasada y se lo comunicó el pasado viernes por carta a Volkswagen. Un primer cálculo del regulador norteamericano cifró en nada menos que 482.000 las unidades detectadas con el software oculto, que fueron vendidos entre los años 2008 y 2015.

Los modelos más denunciados fueron las versiones diésel tetracilíndricas de los Volkswagen Golf, Jetta, Passat y Beetle, así como del Audi A3. Modelos que, según la denuncia de la EPA, lanzaban al aire unas emisiones hasta 40 veces más contaminantes de lo permitido.

Sin embargo, aquello no fue más que la punta del iceberg ya que las autoridades de varios países han decidido comenzar sus propias investigaciones, lo que en en apenas unos pocos días ha destapado un escándalo de proporciones colosales, que afecta ya a más de 11 millones de coches en todo el mundo. Y parece que esto no ha hecho más que empezar.

Volkswagen, castigada duramente en la Bolsa

Este escándalo es un varapalo en toda la línea de flotación de la nueva junta directiva, presidida por Martin Winterkorn, que sustituyó a Ferdinand Piech y bajo cuyo mandato se maquinó este engaño masivo.

SIn embargo, y aunque seguramente Piech se verá salpicado por lo ocurrido, todo apunta a que la carrera de Winterkorn al frente del Grupo Volskwagen ha finalizado, apenas unos meses después de empezar.

El Audi A3 TDI del año 2008, uno de los afectados por el fraude masivo de las emisiones
El Audi A3 TDI del año 2008, uno de los afectados por el fraude masivo de las emisiones

En este sentido, la prensa económica germana ya da por hecha la salida del actual Consejo de Administración y la sustitución de su presidente por Matthias Müller, actual responsable de Porsche, prevista para el próximo viernes.

Pero el verdadero golpe ha venido dado por el enorme castigo que los inversores han infligido a Volkswagen en la Bolsa de Frankfurt.

Así pues, en apenas un par de días, el fabricante alemán ha perdido nada menos que un 35% de su cotización en el parquet, lo que se traduce en unas pérdidas de 25.000 millones de euros.

Volkswagen, ante multas récord

Además del enorme descrédito y el evidente deterioro en la imagen de Volkswagen, que se deja sin duda muchos pelos en la gatera de cara al futuro, lo cierto es que el horizonte se le viene encima es demoledor ante el aluvión de demandas que se esperan.

De momento y sólo en EE.UU. la EPA ha anunciado que castigará duramente al fabricante germano. De momento, ha amenazado con imponerle una sanción histórica que podría alcanzar hasta un total de 37.500 dólares (unos 33.600 euros) por coche afectado.

De esta forma, si multiplicamos por 482.000 coches como mínimo, el montante total de la sanción podría alcanzar la cifra récord de 18 millones de dólares, en torno a 16 millones de euros. Y esto sólo en EE.UU.

De hecho, esta millonaria multa pudo ser el detonante para que Volkswagen admitiese en apenas un par de días toda la culpa. Una declaración inculpatoria podría ser la puerta para que la marca germana pueda evitar tan duro varapalo en los juzgados norteamericanos.

Al parecer, la agencia estadounidense habría ofrecido la posibilidad de alcanzar algún tipo de acuerdo extrajudicial que pudiese evitar la dura sanción. Un acuerdo que pasaría en todo caso por la asunción de la responsabilidad y el reconocimiento de los hechos por parte de Volkswagen, algo que el presidente de la marca se habría apresurado a realizar.

“Estamos trabajando con las autoridades competentes en forma conjunta y de manera global con el fin de esclarecer los hechos de manera rápida y transparente”, dijo Winterkorn.

Un poco más escatológico pero igualmente gráfico se mostró Michael Horn, presidente del Grupo Volkswagen en EE.UU, quien entonó el mea culpa:

“La hemos cagado por completo. Hemos sido deshonestos con la EPA, hemos sido deshonestos con el consejo de la Air Resources Board (ARB) de California y, en definitiva, hemos sido deshonestos con todos ustedes”, afirmó Horn.

Desgraciadamente, el problema para Volkswagen está en que esto no ha hecho más que empezar y amenaza con llevarse por delante el prestigio y, lo que es peor, el dinero de la firma alemana.

De momento, algunas de las naciones más importantes en las que el gigante alemán es líder de ventas como la propia Alemania, Francia o España, ya han amenazado con iniciar acciones legales ante la dimensión del fraude, lo que no hace presagiar nada bueno para la firma alemana.

Multa histórica de 40 millones de euros a los concesionarios de Volkswagen, Audi y Seat en España


La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha impuesto una multa de 40 millones de euros a 107 concesionarios independientes de la red comercial de Volkswagen, Audi y Seat en España, la más dura impuesta por este organismo al sector en nuestro país.

Sanción histórica de 40 millones de euros a la red comercial del Grupo Volkswagen en España
Sanción histórica de 40 millones de euros a la red comercial del Grupo Volkswagen en España

Con esta dura sanción, la CNMC ha querido castigar a dichos concesionarios sus prácticas anticompetitivas, constitutivas de un delito de cártel, al considerar probado que habían pactado precios y otras condiciones comerciales, así como por intercambiar información comercial sensible.

Lo curioso del tema es que la denuncia provino a instancias del propio Grupo Volkswagen, en una especie de huida hacia adelante llevada a cabo por la firma germana en España.

Dado que desde el año 2013 la CNMC estaba llevando a cabo una profunda investigación sobre esta cuestión, el Grupo Volkswagen detectó que en parte de su red comercial -concretamente, la sometida a una gestión independiente- se estaban llevando a cabo prácticas monopolísticas, terminantemente prohibidas.

Por este motivo, y antes de ser denunciada por el regulador español, Volkswagen tomó la iniciativa de denunciar ante la CNMC a sus propios concesionarios independientes.

A cambio de su colaboración, la filial del grupo en España pidió a la Comisión la exención de responsabilidad para sus propios concesionarios oficiales así como una rebaja en la inevitable sanción para los condenados, de forma que no cayese sobre ellos todo el rigor reglamentario previsto por el regulador para este tipo de conductas.

Por eso, y contrariamente a lo que podría pensarse por la elevada cuantía, la CNMC ha adoptado las sanciones más leves contempladas para este tipo de conducta, cuya cuantía se calcula siempre en función de la facturación de cada uno de los concesionarios afectados.

Así pues, la CNMC ha calculado la cuantía de la multa tomando como referencia una horquilla marcada entre el 0,5 % y el 2,5 % de la facturación de los distintos implicados, en vez de la franja legalmente estipulada, que abarcaría entre el 2 % y el 10%

Faconauto, en contra de la medida

Como era previsible, la patronal de los concesionarios, Faconauto, ha mostrado de inmediato su más frontal oposición a la medida adoptada por la CNMC.

Además de negar cualquier participación de los concesionarios sancionados en los hechos y confirmar que recurrirán la sanción ante la Audiencia Nacional, han tachado de “absolutamente desproporcionada” la medida.

El motivo, que el regulador no ha tenido en cuenta la capacidad y la situación económica de las PYMES sancionadas a la hora de imponer sus sanciones.

Por otra parte, el comunicado de la patronal acusa a la CNMC de “poner en peligro la solidez económica de los concesionarios”, lo que conduciría, según Faconauto, hacia “un mercado menos competitivo”.

Por último, Faconauto previene en su comunicado del importante perjuicio económico que esta medida acarrearía en el sector. Un sector bastante debilitado ya por lo elevado de las promociones que soportan los concesionarios en nuestro país y que, según la propia patronal, ascendería a 4.197 euros de media por vehículo (un 65% más que en los cinco principales mercados de la UE)

Por ello, la patronal de los concesionarios advierte de que esta sanción podría en riesgo la viabilidad efectiva de todas las empresas afectadas, lo que acarrearíaa la pérdida de al menos 135.000 puestos de trabajo.

Alianza estratégica entre EDP, Seat y Audi-Volkswagen España para impulsar el uso del Gas Natural para vehículos


La compañía energética lusa Energías de Portugal (EDP), SEAT y Volkswagen-Audi España han firmado un Memorandum de Entendimiento (MoU) con el objetivo de impulsar el desarrollo de vehículos de Gas Natural Vehicular y de las infraestructuras necesarias para potenciar la utilización de este combustible alternativo

EDP, Seat y Audi-VW España firman un acuerdo para el uso del GNC
EDP, Seat y Audi-VW España firman un acuerdo para el impulso del GNC

Las compañías que integran esta nueva y poderosa alianza son plenamente conscientes del significativo ahorro de costes que el empleo de este combustible genera al usuario y de la importante reducción de emisiones generadas por este tipo de vehículos.

El acuerdo tiene una vigencia de dos años y es prorrogable por acuerdo expreso entre las parte y , fue suscrito hoy en Bilbao. Allí estuvieron presentes el Consejero Delegado de EDP España, Miguel Stilwell; el Vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y del Grupo Volkswagen en España, Ramón Paredes; y el Presidente de Volkswagen-Audi España, Francisco Pérez Botello

La firma de este acuerdo se enmarca en la estrategia que comparten las tres empresas para favorecer el desarrollo de la movilidad sostenible mediante la utilización de carburantes alternativos como el Gas Natural Vehicular, con el fin de potenciar la lucha contra el cambio climático y mejorar la calidad del aire en las ciudades.

De esta forma, EDP, SEAT y Volkswagen-Audi España colaborarán en el desarrollo de paquetes comerciales conjuntos que comprendan el vehículo propulsado por GNC, la infraestructura de repostaje y el suministro del Gas Natural Vehicular, al tiempo que pondrán en marcha diferentes iniciativas para la captación de clientes.

Este acuerdo prevé además el desarrollo de ofertas comerciales para el sector del renting, destinadas a la renovación de las flotas de las empresas con vehículos que utilicen GNC.

Por otra parte, las tres empresas trabajarán conjuntamente en proyectos demostradores de movilidad sostenible, en los que Seat y Volkswagen-Audi España suministrarán los vehículos de GNC, mientras que EDP aportará la infraestructura de recarga necesaria.

Asimismo, los tres socios coordinarán distintas actividades para dar a conocer las ventajas del Gas Natural Vehicular, ya sea mediante iniciativas desarrolladas por las propias empresas o mediante la colaboración con asociaciones sectoriales o Administraciones Públicas. También elaborarán un mapa de distribución geográfica de las infraestructuras de GNC.

Por su parte, y en virtud del acuerdo, tanto Seat como Volkswagen-Audi España desarrollarán ofertas comerciales para sus vehículos de GNC, que se adapten a un plan de renovación de flotas desarrollado por EDP.

Además, las tres compañías estudiarán la instalación de puntos de carga de Gas Natural Vehicular con acceso público en los concesionarios que consideren de especial relevancia.