Kia y Hyundai presentan su nueva tecnología de carga solar en el techo de sus coches


Las firmas coreanas Kia Motors y Hyundai Motor han presentado un novedosos proyecto para introducir la tecnología de carga solar en algunos de sus coches.

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Hyundai Motor Group desarrolla un sistema de recarga por paneles solares en el techo

Una tecnología en la que se han dispuesto una serie de paneles solares generadores de electricidad sobre el techo o al capó de los vehículos para proporcionar energía eléctrica no sólo a sus coches eléctricos sino también a los equipados con motores híbridos e incluso términos, lo que incrementará su eficiencia y su autonomía.

De esta forma, la energía acumulada en estos paneles vendría a reforzar la fuente de alimentación principal del vehículo, lo que redundará en un importante aumento en su autonomía y, al mismo tiempo, reducirá las emisiones de CO2.

El encargado de presentar este interesante proyecto ha sido el responsable del desarrollo de esta tecnología, Jeong-Gil Park, Vicepresidente Ejecutivo de la División de Ingeniería y Diseño de Hyundai Motor Group.

“En el futuro, esperamos ver en nuestros vehículos una gran diversidad de tecnologías que generen electricidad. El techo solar es la primera de estas tecnologías y significará que los automóviles no solo consumirán energía de forma pasiva, también empezarán a producirla activamente”, afirmó.

“Diseñar una tecnología que ayude a los propietarios de los vehículos a cambiar de ser consumidores a productores de energía es un desarrollo apasionante para nosotros”, añadió el directivo coreano.

En todo caso, Hyundai Motor Group lanzará la primera generación de esta tecnología en sus vehículos después de 2019, de cara a cumplir las cada vez más restrictivas normativas de emisiones a nivel mundial y, al mismo tiempo, incrementar la eficiencia energética de los vehículos.

Tres tipos de carga solar, en función del tipo de motor

El gigante asiático ha desarrollado una triple tecnología en este tipo de sistemas de recarga energética, en función del motor al que irá destinada.

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Un sistema de paneles solares en el techo, principal fuente de energía para este sistema

La primera de todas, dirigida en exclusiva a los vehículos híbridos, consiste en una estructura de paneles solares de silicio integrados en el techo estándar del coche. Este sistema puede cargar durante un día normal entre un 30 y un 60 % de la batería, dependiendo de las condiciones climatológicas y de otros factores ambientales.

La segunda tecnología ha sido diseñada a vehículos con motor de combustión. Para ello, se dispondrá de un techo solar semitransparente de segunda generación, integrada en el techo panorámico del coche, lo que permite el paso de la luz hacia al habitáculo al mismo tiempo que se recarga la batería.

Por último, el tercer sistema está destinado a coches 100% eléctricos y se encuentra aún en fase de prueba.  Está diseñado para utilizarlo en el capó y en el techo de vehículos ecológicos, con objeto de mejorar su producción de energía.

Un funcionamiento complejo pero eficaz

El funcionamiento de estos sistemas es complejo pero ciertamente eficaz. Así pues, el sistema  de carga solar se compone un panel solar, un controlador y una batería. Cuando el panel absorbe los fotones de la luz solar, crea pares de electrón-hueco en las celdas de silicio, lo que permite el paso de la corriente eléctrica y la generación de electricidad.

De esta manera, un panel solar de 100 Watios puede producir 100 W/h de energía (en condiciones ideales: mediodía en verano y una intensidad de radiación de 1.000 W/m2).

El controlador incorpora el algoritmo Maximum Power Point Tracking (MPPT) o de seguimiento del punto de máxima potencia, que controla el voltaje y la corriente para incrementar el rendimiento de la captación de electricidad.

Finalmente, la energía creada se almacena en la batería o se utiliza para disminuir la carga del generador de corriente alterna del vehículo y, por tanto, aumentar su autonomía.

Fernando Alonso disfruta a bordo del nuevo Honda NSX


En un evento exclusivo para los medios de comunicación españoles, Fernando Alonso presentó el nuevo Honda NSX, la nueva evolución de aquel mítico superdeportivo de la firma japonesa de los años 90.

Fernando Alonso, en la presentación del nuevo Honda NSX
Fernando Alonso, en la presentación del nuevo Honda NSX

Celebrado en el circuito portugués de Estoril, Fernando Alonso llevó a cabo un divertido test drive en el que exprimió a fondo la nueva creación de Honda e hizo las delicias de los asistentes, que tuvieron la oportunidad de acompañarle como copilotos.

El Honda NSX se trata de un espectacular superdeportivo híbrido, con un motor térmico  de 3.5 litros, seis cilindros y dos turbos, que ofrecen la nada despreciable suma de 581 CV. Este propulsor viene equipado con una transmisión de doble embrague (DCT) y nueve velocidades desarrollada específicamente para este modelo.

A este motor  motor térmico habría que añadirle un motor eléctrico de accionamiento directo trasero, alojado entre el motor y la caja de cambios, destinado a favorecer el rendimiento en aceleración, frenado y agilizar el cambio de marchas.

Además, las ruedas delanteras del NSX vienen propulsadas por dos motores eléctricos independientes, paralelos y de alto rendimiento que proporcionan una respuesta instantánea del par.

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Fernando Alonso, a bordo del nuevo Honda NSX en Estoril

Con el lanzamiento del nuevo Honda NSX, previsto para el último trimestre de este año, y de la mano del campeón español, la firma japonesa ha querido relanzar su exitoso deportivo homónimo, lanzado en 1990.

Un modelo que, al igual que han hecho ahora con Fernando Alonso, fue presentado en su momento por otros dos míticos campeones de Fórmula 1 como Ayrton Senna y Alain Prost, por aquel entonces compañeros en la época más dorada de la escudería de Woking.

El NSX se fabrica exclusivamente en las instalaciones del Performance Manufacturing Centre (PMC) de Marysville, Ohio (Estados Unidos), donde 100 expertos en producción altamente cualificados se encargan de la fabricación de la carrocería completa, la pintura y el montaje final.

Tras bajarse del nuevo Honda NSX, el piloto español manifestó:“Lo que más me ha sorprendido ha sido la frenada, la capacidad de los frenos y las sensaciones como piloto no distan mucho de lo que sentimos en F1, aunque se trata de conducciones muy diferentes”,

“Conducir un NXS es más suave y dulce que un monoplaza, ya que no vas a buscar el milímetro como sí haces en las carreras. Es como hablar de dibujo artístico y dibujo técnico”, añadió el asturiano.

Porsche Barcelona elige a Jorge Lorenzo como imagen del nuevo Porsche Cayenne S-E Hybrid


Porsche Barcelona  ha elegido a Jorge Lorenzo como imagen para promocionar el nuevo Cayenne S E-Hybrid

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Jorge Lorenzo, recogiendo su nuevo Porsche Cayenne S-E Hybrid

El acto de entrega de llaves se llevó a cabo en las instalaciones del Centro Porsche Barcelona, donde el actual campeón mundial de MotoGP recibió una flamante unidad en blanco del nuevo SUV, de tecnología híbrida enchufable.

El Porsche Cayenne S-E Hybrid representa un excelente compendio entre el confort, la elegancia y la potencia del conocido todoterreno alemán (416 CV), combinados con un consumo de 3,4 l/100 kms, gracias a sus dos motores, un potente propulsor V6 de gasolina y un motor eléctrico.

“Porsche es una marca histórica, con mucha tradición en coches de calle y de competición. Su diseño es elegante y estiloso, ¿a quién no les gustaría tener un Porsche? Lo que busco en un coche para el día a día es seguridad y confort. Voy a ir muy seguro con este modelo híbrido y muy contento con sus prestaciones”, afirmó el piloto mallorquín.

 

BMW crea la división BMW iPerformance para sus modelos híbridos enchufables


BMW ha anunciado el lanzamiento de la nueva denominación iPerformance, con la que a partir del mes de julio de 2016 identificará a todos sus modelos híbridos enchufables.

Nuevo BMW 740e IPerformance
Nuevo BMW 740e iPerformance

Para que la nueva estrategia de electrificación de BMW resulte visible a primera vista, todos los modelos iPerformance dispondrán de diversos elementos de identificación visibles en el exterior. Por ejemplo, el logotipo de BMW i en las aletas delanteras del coche, componentes del típico color azul de BMW i en los riñones y en los tapones de las ruedas, así como el logotipo eDrive en el pilar C.

BMW iPerformance contará en total con cinco modelos híbridos enchufables, empezando por la Serie 2 y llegando hasta la recientemente presentada nueva Serie 7. No obstante, la marca bávara ha indicado que, de cara a un futuro próximo, prevé incorporar más modelos híbridos enchufables.

Además, los clientes de estos modelos podrán hacer uso del programa BMW i 360° ELECTRIC. Éste incluye, entre otros, la posibilidad de recargar la batería en un cargador BMW i Wallbox en casa. Esta estación se ofrece junto con el servicio de instalación correspondiente. La oferta también incluye la posibilidad de contratar energía verde a través de la empresa colaboradora, Iberdrola.

A ello se suma la práctica aplicación BMW i Remote y los servicios inteligentes de BMW ConnectedDrive, entre ellos, por ejemplo, el establecimiento de una conexión con el navegador para que el sistema pueda recomendar la ruta más eficiente con la función ECO ROUTE.

Además ChargeNow de BMW i es un servicio de movilidad muy completo, que permite utilizar estaciones públicas de recarga pertenecientes a la red más grande del mundo de esta índole. Las estaciones de la Red ChargeNow, disponibles a través de los servicios de BMW ConnectedDrive, se muestran en la pantalla del navegador, en la aplicación BMW i Remote o en la aplicación ChargeNow. De esta manera, la búsqueda y utilización de las estaciones públicas de recarga resulta especialmente rápida y sencilla.

Andy Soucek, embajador mundial del nuevo Volkswagen Golf GTE


El piloto madrileño Andy Soucek ha sido nombrado nuevo Embajador Mundial del Volkswagen Golf GTE, el modelo con motor híbrido enchufable de la marca alemana.

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Soucek, que actualmente compite como piloto oficial de Bentley en la Blancpain Endurance Series, ha sido la primera persona en recibir la primera unidad del nuevo Golf híbrido enchufable.

“Es sorprendente que un híbrido enchufable sea capaz de transmitir esta emoción al volante. Dinámicamente, está a la altura del mítico GTI, pero con un grado de eficiencia difícil de encontrar en un modelo con este perfil deportivo”, afirmó el madrileño

El nuevo compacto alemán se caracteriza por la combinación de dos motores, uno térmico TSI de gasolina y otro eléctrico. que le permiten ofrecer una autonomía máxima de 940 kilómetros y un consumo de hasta 1,5 l/100 kms., cifras inéditas para sus 204 CV de potencia.

Nico Hulkenberg lleva a Porsche a la victoria en Le Mans


El equipo oficial Porsche, integrado por Nico Hulkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy se hizo con una sorprendente victoria en la edición de 2015 de las míticas 24 Horas de Le Mans, disputadas durante el pasado fin de semana en el circuito de La Sarthe

El equipo Porsche de Nico Hulkenberg, brillante ganador de e las 24 Horas de Le Mans 2015
El equipo Porsche de Nico Hulkenberg, brillante ganador de e las 24 Horas de Le Mans 2015

Esta importante victoria es doblemente relevante. Por un lado, ha permitido desbancar a los todopoderosos Audi, vencedores en 13 de las últimas 15 ediciones y, por otra, devuelve a Porsche a lo más alto 17 años después de la última victoria de la firma alemana.

Ningún Porsche había ganado en Le Mans desde el año 1998 cuando el equipo integrado por Allan McNish, Laurent Aiello y Stéphane Ortelli se hacían con el triunfo a bordo de un Porsche GT1.

Por si fuera poco, este triunfo coincide en el tiempo con el 45º aniversario de la primera victoria de Porsche en Le Mans, obtenida en 1970 por Hans Herrmann y Richard Attwood, en aquel mítico Porsche 917 K.

Porsche, sorprendentes vencedores

La carrera contó un indudable sabor a Fórmula 1 ya que el equipo alemán firmó un espectacular doblete de la mano del segundo de sus tres coches, pilotado por otro viejo conocido, Mark Webber. El ex-piloto de Red Bull estuvo acompañado al volante por el alemán Timo Bernhard y el neozelandés Brendon Hartley.

Ambos coches se impusieron a los grandes favoritos, los Audi R18 e-tron quattro. El equipo de los cuatro aros era el indudable gran favorito para aspirar al triplete y continuar su hegemonía en la prueba francesa, en la que llevan dominando con puño de hierro los útlimos 15 años.

Sin embargo, y pese a dominar gran parte de la carrera,  la mayor velocidad y, sobre todo, una mejor estrategia de Porsche relegó al tercer lugar del cajón al primero de los Audi, pilotado por el suizo Marcel Fässler, el alemán André Lotterer (otro ex-piloto de Fórmula 1) y el francés Benoît Tréluyer.

Nico Hulkenberg logra su primera victoria en Le Mans
Nico Hulkenberg logra su primera victoria en Le Mans

Sin la presión de ser considerados favoritos, el Porsche 919 Hybrid de Hulkenberg salió desde el tercer puesto de la parrilla aunque una mala salida le llevó hasta el octavo lugar, para estabilizarse durante varias horas en la sexta plaza. Sin embargo, un espectacular stint nocturno, precisamente a manos de Nico Hulkenberg, catapultó al Porsche a los puestos delanteros que, unidos a una sucesión de vueltas rápidas en el último tercio de la carrera, le permitieron liderar la carrera.

Peor suerte corrió el segundo de los Porsche, ya que cuando lideraban la carrera fueron castigados con un Stop & Go de un  minuto al final del primer tercio, cayendo al cuarto lugar. Aun así, la tripleta Webber, Bernhard, y Hartley lograron remontar hasta llegar al segundo lugar.

La gran decepción de la prueba vino de la mano de los Toyota, el otro gran rival de Audi para la edición de este año en Le Mans. 

Audi tuvo que conformarse con la tercera plaza
Audi tuvo que conformarse con la tercera plaza

Se esperaba mucho más del equipo japonés, pero lo cierto es que nunca estuvieron a la altura. Sin ritmo durante todo la carrera, estuvieron fuera de la lucha por el pódium desde prácticamente el primer momento y no pudieron plantar batalla.

Finalmente, el Toyota TS040 HYBRID de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway terminó en sexto puesto, mientras que el tridente integrado por Anthony Davidson, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima acabó en una discreta octava plaza.

El equipo de Davidson -tercero el pasado año- fue uno de los más perjudicados, debido a sendos accidentes. Durante la quinta hora, el propio Davidson chocó contra un vehículo de la Categoría GT, lo que provocó daños en el extremo delantero derecho. Poco después sufrió otro incidente de menor envergadura y el Toyota perdió 13 minutos en boxes, reincoporándose cinco vueltas por detrás del líder

Por último, los revolucionarios Nissan tampoco brillaron como de ellos se esperaba debido a un elevado número de incidencias mecánicas y de los tres coches que tomaron la salida, sólo el de la tripleta integrada por los británicos Harry Tincknell y Alex Buncombe y el alemán Michael Krumm pudo recibir el banderazo final.

El primero en caer fue el coche del equipo integrado por el español Lucas Ordóñez, el japonés Tsugio Matsuda y el ruso Mark Shulzhitskiy. Durante el stint protagonizado por el nipón, el coche perdió una rueda y acabó fuera de combate prácticamente en el ecuador de la carrera.

Por su parte, el coche pilotado por Max Chilton, Jann Mardenborough y Olivier Pla se vio obligado a abandonar cuando sólo restaba una hora para finalizar debido a problemas mecánicos.

El Toyota de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway , el mejor clasificado en el sexto puesto
El Toyota de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway , el mejor clasificado en el sexto puesto

Otras categorías

Junto a la victoria de Porsche en la categoría reina, la Categoría LMP2 nos dejó la victoria del trío Howson-Bradley-Lapierre dominó con mano de hierro con su Oreca 05-Nissan. Una victoria no exenta de emoción ya que a falta de unas pocas horas para el final de la carrera, el francés Lapierra sufrió una salida de pista que a punto estuvo de costarle el triunfo.

La categoría GTE Pro contó con el triunfo del Chevrolet Corvette C7R del trío formado por británico Oliver Gavin y los norteamericanos Tommy Milner y Jordan Taylor, que contra todo pronóstico batió a los Ferrari y los Aston Martin.

En esta categoría la victoria había quedado muy abierta toda vez que el gran favorito, el Chevrolet Corvette de Antonio García, Jan Magnusssen y Ryan Briscoe no pudo tomar la salida debido a un accidente sufrido durante la clasfiicación.

Por último, la Categoría GTE Am contó con la victoria del Ferrari 458 del equipo SMP Racing, del italiano Andrea Bertolini, acompañado en el podio por sus compañeros Aleksey Basov y Víctor Shaytar. El piloto italiano se encontró con la victoria tras un inesperado accidente del Aston Martin conducido por Paul dalla Lana, Pedro Lamy y Mathias Lauda, hijo del legendario piloto austríaco Niki Lauda.

El actor norteamericano Patrick Dempsey, segundo en la categoría GTE Am con Porsche
El actor norteamericano Patrick Dempsey, segundo en la categoría GTE Am con Porsche

La nota de color de esta categoría la puso el conocido actor norteamericano Patrick Dempsey, famoso entre otros por su papel en “Anatomía de Grey” y un entusiasta de las carreras de coches.

A bordo de un Porsche 911 RSR del equipo Dempsey Proton Racing, junto a su compatriota Patrick Long y el alemán Marco Seefried, logró subir al cajón, al finalizar en segunda posición de esta categoría.

El robo de las baterías del Toyota Prius, nueva moda en EE.UU.


Las baterías de los Toyota Prius se han convertido en oscuro objeto de deseo para los amigos de lo ajeno en EE.UU., un país en el que el primer vehículo híbrido de la firma nipona ha tenido bastante éxito, prácticamente desde su llegada al mercado allá por el año 2001.

El robo de las baterías del Toyota Prius, nueva moda en EE.UU.
El robo de las baterías del Toyota Prius, nueva moda en EE.UU.

Con un parque registrado de más de dos millones de unidades, los “cacos” han centrado su objetivo en el robo y posterior venta de uno de sus elementos más importantes -y caros- como son las baterías encargadas de almacenar la electricidad generada por medio de su sistema de recuperación de energía..

Por si fuera poco, las baterías son elementos cuya vida útil es limitada y uno de los elementos del coche que, más tarde o más temprano se extinguen y han de ser reemplazadas necesariamente.

El problema está en que el precio de unas baterías nuevas hoy por hoy es altísimo -en torno a los 2.500 euros-, por lo que muchos sufridos conductores del Prius deciden acudir al mercado de segunda mano, cuyo precio es sensiblemente inferior, en torno a los 900-1.000 euros.

Por este motivo, los ladrones han visto en este producto una rentable forma de ganarse la vida, aunque sea a base de destrozar los vehículos del prójimo. Así lo ha confirmado la Policía de San Francisco, cuyos agentes han recibido ya una ingente cantidad de denuncias sobre esta nueva actividad delictiva, en apenas unos días.

Esto ha convertido a la conocida ciudad californiana en el centro neurálgico del tráfico ilegal de baterías dentro del territorio estadounidense.

Lo único positivo de esto es que no creemos que esta práctica se acabe por trasladar a nuestro país, donde la cuota de mercado es aún insignficante.

Y no sólo por las cifras de ventas del Toyota Prius sino por las del conjunto de los vehículos híbridos y eléctricos, que en España apenas llega a un 1,6% del total del mercado frente a algo más del 3% del mercado estadounidense o japonés.

Peugeot 308 R Hybrid: Máxima deportividad concentrada


Con motivo de Salón de Shanghai, Peugeot ha presentado el nuevo 308 R Hybrid, un compacto híbrido de cuatro plazas  y cuatro ruedas motrices, con unas prestaciones ciertamente interesantes, al nivel de los más reputados superdeportivos mundiales.

El nuevo Peugeot 308 R Hybrid, máxima deportividad en un compacto
El nuevo Peugeot 308 R Hybrid, máxima deportividad en un compacto

Un exterior sorprendente

El nuevo 308 R Hybrid ha sido diseñado bajo la batuta de Peugeot Sport, inspirándose en las líneas de su concept Quartz y está construido sobre la base de su nueva plataforma modular, conocida como EMP2 (Efficient Modular Platform 2)

El aspecto exterior del nuevo Peugot 308 R Hybrid es bastante compacto, marcado por unas líneas dinámicas, suaves y equilibradas.

Está pintado en un exclusivo color azul, realzado gracias a la integración de una serie de pigmentos fluorescentes y partículas de cristal, que se combina con el negro mate, a la altura de las puertas traseras.

El frontal revela de inmediato su exagerado carácter deportivo.Tan sólo basta con echar un vistazo a su capó delantero, que integra una nueva parrilla de diseño ajedrezado y un nuevo parachoques mineral, coronado con unas voluminosas tomas de aire.

Por otra parte, también resaltan sus abultadas tomas de aire laterales, que integran unos novedosos intermitentes progresivos de tecnología LED.

La zaga del nuevo Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su sobriedad, rota tan sólo por el pequeño alerón situado en lla parte superior del portón trasero.

El parachoques trasero dispone de dos aparatosas salidas de aire, destinadas a gestionar la temperatura de la batería mediante la extracción de aire caliente, rematadas por unos adornos blancos de aspecto cerámico.

Por último, del exterior destacan también unas imponentes llantas de 19” y neumáticos sport de  235/35, montados en vías ensanchadas de 80 milímetros.

Unas ruedas dotadas de unos poderosos discos ventilados de 380 milímetros de diámetro, rematados con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, mientras que en el eje trasero monta discos de 290 milímetros.

Peugeot i-Cockpit, para un pilotaje eficaz

El interior del nuevo Peugeot 308 R Hybrid cuenta con cuatro asientos tipo báquet, tapizados en cuero beige, mezclados con una serie de detalles en rojo, especialmente en los marcos de los instrumentos de la zona del cuadro de mandos y la consola central.

Los acabados del techo y la parte superior del habitáculo son de color antracita, mientras que el salpicadero está forrado con un innovador material textil, obtenido mediante una técnica de tejido digital.

Este procedimiento, muy innovador, permite tapizar piezas complejas de gran tamaño y darles un tacto blando sin necesidad de recurrir a espumas. Con ello, se consigue reducir el peso de la pieza. Este tejido digital se combina en las contrapuertas con cuero en colores negro y beige.

El Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su carrocería en dos colores
El Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su carrocería en dos colores

Sin embargo, lo realmente destacable del interior es su enorme consola central, que atraviesa el interior longitudinalmente y que configura el espacio interior y la distribución de los asientos.

El volante, forrado en cuero, perforado cuenta con unas levas para gestionar su caja de cambios automática de seis velocidades y el cuadro de mandos, basado en la nueva arquitectura llamada i-cockpit. Se trata de una distribución de la instrumentación más elevada, destinada a que el conductor pueda recibir toda la información relativa al coche pero sin perder la vista de la carretera.

Finalmente, dos botones situados en la consola central permiten supervisar la mecánica. El primero pone en marcha el potente sistema de propulsión del vehículo mientras que el segundo permite elegir entre cuatro modos de conducción.

Un híbrido de prestaciones radicales

La gran novedad del nuevo Peugeot 308 R Hybrid viene dada por su peculiar sistema de propulsión, desarrollado por Peugeot Sport, que sorprende por su espectacular relación peso-potencia de apenas 3,1 kg/CV.

El compacto francés cuenta con tres propulsores, un motor térmico tetracilíndrico de gasolina 1.6 THP 270 S&S y dos motores eléctricos de 115 CV (85 kW) cada uno. El primero se encuentra acoplado a la caja de cambios mientras que el segundo está situado sobre el eje trasero.

El resultado de esta fusión es espectacular, con unas prestaciones al nivel de cualquiera de los más conocidos superdeportivos del momento.

Así pues, el Peugeot 308 R HYbrid alcanza una velocidad máxima de 250 kms/h, auitolimitada electrónicamente y es capaz de pasar de 0 a 100 kms/h en tan solo 3,9 segundos. Por si fuese poco, cubre los 1.000 metros con salida parada en sólo 22 segundos, con unas emisiones de CO2 de sólo 70 g/km.

Un interior tan lujoso como deportivo
Un interior tan lujoso como deportivo

La batería de iones de litio de 3 kWh, se ha situado bajo los asientos traseros, en el lugar que habitualmente ocupa el depósito de combustible, mientras que éste ha pasado a situarse sobre el piso del maletero, justo encima del motor eléctrico trasero y de los dos transformadores.

Para facilitar la recarga de la batería, Peugeot Sport ha desarrollado un sistema especial de recarga a través de los motores eléctricos. Un sistema que, además de ayudar a la frenada y preservar los discos y las pinzas, permite recargar la batería por el solo uso de la energía cinética.

Además, la batería se puede recargar mediante la energía generada por el motor térmico y por su tecnología enchufable, por medio de un sistema de recarga exterior, que permite recuperar su capacidad máxima en tan solo 45 minutos.

Tres motores, cuatro modos de conducción

El nuevo Peugeot 308 R Hybrid cuenta con cuatro modos de conducción:

  • Modo Hot Lap, que suma las potencias de los tres motores para alcanzar los 500 CV y un par de 730 Nm.
  • Modo Track, que une las potencias del motor de gasolina y del motor eléctrico trasero, mientras que el motor eléctrico delantero, el que está situado en la caja de cambios, funcionaría a modo de KERS, ofreciendo un pico de potencia suplementaria durante unos instantes en el momento de acelerar. En este modo, el motor ofrece una potencia y un par algo más reducidos, de 400 CV y 530 Nm
  • Modo Road: Pensado para la conducción en carretera, en este modo se usa la potencia del motor térmico. Aquí el propulsor eléctrico trasero ofrece una potencia adicional en la aceleración,mientras que el delantero permanece en reposo. La potencia, aun siendo importante, se reduce hasta los 300 CV  y el par baja hasta los 400 Nm
  • Modo ZEV: En este caso, el coche usa únicamente la potencia suministrada por el el motor eléctrico trasero, ayudado puntualmente por el motor eléctrico delantero, en función de la presión ejercida por el conductor sobre el acelerador.

Toyota llama a revisión a casi dos millones de Prius en el mundo


Toyota Motor Corporation ha anunciado la llamada a revisión extraordinaria de 1,9 millones de su conocido compacto híbrido Prius en todo el mundo.

Casi dos millones de Toyota Prius, a revisión extraordinaria
Casi dos millones de Toyota Prius, a revisión extraordinaria

La compañía nipona ha detectado un problema en el software de gestión de potencia del motor, que en algunas ocasiones podría dejar sin potencia al vehículo e incluso provocar su parada. En concreto, la avería reside en el programa informático utilizado para controlar un convertidor de potencia del sistema híbrido, que puede generar un calor excesivo y deformar o dañar unos transistores de este convertidor, que transforma la corriente continua en alterna para poder hacer funcionar el motor eléctrico y viceversa.

El fallo del dispositivo causa el encendido de luces de advertencia en el salpicadero y probablemente haga que el coche entre en un modo de conducción de seguridad que reduce su potencia. En el peor de los casos, provoca el bloqueo del sistema híbrido, lo que podría hacer que el vehículo se detuviera durante la conducción, aunque nunca en seco.

El problema afecta a la actual generación del Toyota Prius -la tercera desde su llegada al mercado en 1998- y en concreto a los modelos fabricados entre marzo de 2009 y febrero de 2014, aunque sobre todo a los fabricados y comercializados en su mayor parte en territorio japonés.

Así pues, el grueso de los vehículos llamados a esta revisión extraordinaria se encuentran en Japón (997.000 unidades) a los que hay que añadir 130.000 unidades en Europa (de las cuales 16.000 en España, 47.000 en Oceanía, 7.000 en la zona de Oriente Medio y en torno a 6.000 en el resto del mundo.

Para solventar esta incidencia, los concesionarios de Toyota realizarán de forma totalmente gratuita una actualización del software a los vehículos, una operación cuya duración estimada es de 40 minutos. No obstante, no se descarta una duración superior -en torno a las tres horas- para aquellos supuestos en los que los transistores se hayan visto dañados.

Asimismo, y como compensación por las molestias sufridas, Toyota regalará a los afectados una revisión adicional para su vehículo en más de 20 puntos de control.

Todos aquellos propietarios de Toyota Prius afectados en España por esta cuestión pueden dirigirse telefónicamente al Servicio de Atención al Cliente del fabricante japonés en el 902 337 000.

Porsche 918 Spyder: Rompiendo moldes


El Porsche 918 Spyder, el brutal superdeportivo híbrido de la marca alemana es una máquina imparable de batir récords y eso que aún no está en nuestras carreteras. 

El Porsche 918 Spyder, rompiendo todos los récords
El Porsche 918 Spyder, rompiendo todos los récords

Si hace apenas un par de meses, la nueva creación de Porsche pulverizaba los registros del mítico circuito de Nürburgring-Nordschleife, al girar en tan sólo 6’57”, rebajando en más de 14 segundos el mejor tiempo por vuelta logrado jamás hasta la fecha en el citado trazado, ahora ha destrozado los mejores registros de aceleración y velocidad punta para un vehículo de estas características.

Recordemos que este coche, que se presentó en el 80º Salón de Ginebra de 2010, es único en su especie. Se trata de un superdeportivo híbrido que cuenta con tres motores. Uno térmico V8 de 4,6 litros que desarrolla 608 CV y dos motores eléctricos, conectados a la transmisión, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que proporcionan 280 CV adicionales, para una producción conjunta de nada menos que 887 CV.

Como ya ocurrió para el test de velocidad de septiembre, el Porsche 918 Spyder estuvo equipado con el novedoso paquete Weissach, que optimiza aún más su peso. Esto le permitió lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,6 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,2 segundos y superar la barrera de los 300 km/h en apenas 19,9 segundos. Con esto se han logrado mejorar las mediciones anteriores en hasta 2,1 segundos.

Estas mejoras también aportan beneficios en términos de rendimiento exclusivamente eléctrico para este superdeportivo híbrido. Funcionando sólo con los dos motores eléctricos, situados en los ejes delantero y trasero, permiten al Porsche 918 Spyder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos con cero emisiones (una décima menos con el citado paquete Weissach). Estas cifras de prestaciones suponen una reducción de siete décimas de segundo respecto al tiempo anterior.  

Por último, decir que con el paquete Weissach, el consumo medio del coche en el ciclo homologado NEDC es de tan solo 3,0 l/100 km (3,1 l/100 km sin dicho paquete). Esto equivale a unas emisiones de CO2 de 70 g/km (72 g/km si no lleva el paquete Weissach). Por su parte, el consumo de energía establecido fue de 12,7 kWh/100 km durante el ciclo de validación.

Frank-Steffen Walliser, vicepresidente ejecutivo del Proyecto 918 Spyder, ha resaltado la importancia de estos resultados: “Ahora hemos utilizado todas las opciones disponibles que nos permitan aprovechar al máximo la energía eléctrica en el 918 Spyder, trabajando hasta el último minuto para conseguirlo”.

Aunque ya está oficialmente a la venta, sólo 918 afortunados -y millonarios- clientes podrán disfrutar de la sensación del máximo poder y velocidad sin emisiones de esta bestia del asfalto, pues su precio (desde 768.026 euros) le sitúa fuera del alcance de los “mortales”.

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