Peugeot 308 R Hybrid: Máxima deportividad concentrada


Con motivo de Salón de Shanghai, Peugeot ha presentado el nuevo 308 R Hybrid, un compacto híbrido de cuatro plazas  y cuatro ruedas motrices, con unas prestaciones ciertamente interesantes, al nivel de los más reputados superdeportivos mundiales.

El nuevo Peugeot 308 R Hybrid, máxima deportividad en un compacto
El nuevo Peugeot 308 R Hybrid, máxima deportividad en un compacto

Un exterior sorprendente

El nuevo 308 R Hybrid ha sido diseñado bajo la batuta de Peugeot Sport, inspirándose en las líneas de su concept Quartz y está construido sobre la base de su nueva plataforma modular, conocida como EMP2 (Efficient Modular Platform 2)

El aspecto exterior del nuevo Peugot 308 R Hybrid es bastante compacto, marcado por unas líneas dinámicas, suaves y equilibradas.

Está pintado en un exclusivo color azul, realzado gracias a la integración de una serie de pigmentos fluorescentes y partículas de cristal, que se combina con el negro mate, a la altura de las puertas traseras.

El frontal revela de inmediato su exagerado carácter deportivo.Tan sólo basta con echar un vistazo a su capó delantero, que integra una nueva parrilla de diseño ajedrezado y un nuevo parachoques mineral, coronado con unas voluminosas tomas de aire.

Por otra parte, también resaltan sus abultadas tomas de aire laterales, que integran unos novedosos intermitentes progresivos de tecnología LED.

La zaga del nuevo Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su sobriedad, rota tan sólo por el pequeño alerón situado en lla parte superior del portón trasero.

El parachoques trasero dispone de dos aparatosas salidas de aire, destinadas a gestionar la temperatura de la batería mediante la extracción de aire caliente, rematadas por unos adornos blancos de aspecto cerámico.

Por último, del exterior destacan también unas imponentes llantas de 19” y neumáticos sport de  235/35, montados en vías ensanchadas de 80 milímetros.

Unas ruedas dotadas de unos poderosos discos ventilados de 380 milímetros de diámetro, rematados con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, mientras que en el eje trasero monta discos de 290 milímetros.

Peugeot i-Cockpit, para un pilotaje eficaz

El interior del nuevo Peugeot 308 R Hybrid cuenta con cuatro asientos tipo báquet, tapizados en cuero beige, mezclados con una serie de detalles en rojo, especialmente en los marcos de los instrumentos de la zona del cuadro de mandos y la consola central.

Los acabados del techo y la parte superior del habitáculo son de color antracita, mientras que el salpicadero está forrado con un innovador material textil, obtenido mediante una técnica de tejido digital.

Este procedimiento, muy innovador, permite tapizar piezas complejas de gran tamaño y darles un tacto blando sin necesidad de recurrir a espumas. Con ello, se consigue reducir el peso de la pieza. Este tejido digital se combina en las contrapuertas con cuero en colores negro y beige.

El Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su carrocería en dos colores
El Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su carrocería en dos colores

Sin embargo, lo realmente destacable del interior es su enorme consola central, que atraviesa el interior longitudinalmente y que configura el espacio interior y la distribución de los asientos.

El volante, forrado en cuero, perforado cuenta con unas levas para gestionar su caja de cambios automática de seis velocidades y el cuadro de mandos, basado en la nueva arquitectura llamada i-cockpit. Se trata de una distribución de la instrumentación más elevada, destinada a que el conductor pueda recibir toda la información relativa al coche pero sin perder la vista de la carretera.

Finalmente, dos botones situados en la consola central permiten supervisar la mecánica. El primero pone en marcha el potente sistema de propulsión del vehículo mientras que el segundo permite elegir entre cuatro modos de conducción.

Un híbrido de prestaciones radicales

La gran novedad del nuevo Peugeot 308 R Hybrid viene dada por su peculiar sistema de propulsión, desarrollado por Peugeot Sport, que sorprende por su espectacular relación peso-potencia de apenas 3,1 kg/CV.

El compacto francés cuenta con tres propulsores, un motor térmico tetracilíndrico de gasolina 1.6 THP 270 S&S y dos motores eléctricos de 115 CV (85 kW) cada uno. El primero se encuentra acoplado a la caja de cambios mientras que el segundo está situado sobre el eje trasero.

El resultado de esta fusión es espectacular, con unas prestaciones al nivel de cualquiera de los más conocidos superdeportivos del momento.

Así pues, el Peugeot 308 R HYbrid alcanza una velocidad máxima de 250 kms/h, auitolimitada electrónicamente y es capaz de pasar de 0 a 100 kms/h en tan solo 3,9 segundos. Por si fuese poco, cubre los 1.000 metros con salida parada en sólo 22 segundos, con unas emisiones de CO2 de sólo 70 g/km.

Un interior tan lujoso como deportivo
Un interior tan lujoso como deportivo

La batería de iones de litio de 3 kWh, se ha situado bajo los asientos traseros, en el lugar que habitualmente ocupa el depósito de combustible, mientras que éste ha pasado a situarse sobre el piso del maletero, justo encima del motor eléctrico trasero y de los dos transformadores.

Para facilitar la recarga de la batería, Peugeot Sport ha desarrollado un sistema especial de recarga a través de los motores eléctricos. Un sistema que, además de ayudar a la frenada y preservar los discos y las pinzas, permite recargar la batería por el solo uso de la energía cinética.

Además, la batería se puede recargar mediante la energía generada por el motor térmico y por su tecnología enchufable, por medio de un sistema de recarga exterior, que permite recuperar su capacidad máxima en tan solo 45 minutos.

Tres motores, cuatro modos de conducción

El nuevo Peugeot 308 R Hybrid cuenta con cuatro modos de conducción:

  • Modo Hot Lap, que suma las potencias de los tres motores para alcanzar los 500 CV y un par de 730 Nm.
  • Modo Track, que une las potencias del motor de gasolina y del motor eléctrico trasero, mientras que el motor eléctrico delantero, el que está situado en la caja de cambios, funcionaría a modo de KERS, ofreciendo un pico de potencia suplementaria durante unos instantes en el momento de acelerar. En este modo, el motor ofrece una potencia y un par algo más reducidos, de 400 CV y 530 Nm
  • Modo Road: Pensado para la conducción en carretera, en este modo se usa la potencia del motor térmico. Aquí el propulsor eléctrico trasero ofrece una potencia adicional en la aceleración,mientras que el delantero permanece en reposo. La potencia, aun siendo importante, se reduce hasta los 300 CV  y el par baja hasta los 400 Nm
  • Modo ZEV: En este caso, el coche usa únicamente la potencia suministrada por el el motor eléctrico trasero, ayudado puntualmente por el motor eléctrico delantero, en función de la presión ejercida por el conductor sobre el acelerador.

Toyota llama a revisión a casi dos millones de Prius en el mundo


Toyota Motor Corporation ha anunciado la llamada a revisión extraordinaria de 1,9 millones de su conocido compacto híbrido Prius en todo el mundo.

Casi dos millones de Toyota Prius, a revisión extraordinaria
Casi dos millones de Toyota Prius, a revisión extraordinaria

La compañía nipona ha detectado un problema en el software de gestión de potencia del motor, que en algunas ocasiones podría dejar sin potencia al vehículo e incluso provocar su parada. En concreto, la avería reside en el programa informático utilizado para controlar un convertidor de potencia del sistema híbrido, que puede generar un calor excesivo y deformar o dañar unos transistores de este convertidor, que transforma la corriente continua en alterna para poder hacer funcionar el motor eléctrico y viceversa.

El fallo del dispositivo causa el encendido de luces de advertencia en el salpicadero y probablemente haga que el coche entre en un modo de conducción de seguridad que reduce su potencia. En el peor de los casos, provoca el bloqueo del sistema híbrido, lo que podría hacer que el vehículo se detuviera durante la conducción, aunque nunca en seco.

El problema afecta a la actual generación del Toyota Prius -la tercera desde su llegada al mercado en 1998- y en concreto a los modelos fabricados entre marzo de 2009 y febrero de 2014, aunque sobre todo a los fabricados y comercializados en su mayor parte en territorio japonés.

Así pues, el grueso de los vehículos llamados a esta revisión extraordinaria se encuentran en Japón (997.000 unidades) a los que hay que añadir 130.000 unidades en Europa (de las cuales 16.000 en España, 47.000 en Oceanía, 7.000 en la zona de Oriente Medio y en torno a 6.000 en el resto del mundo.

Para solventar esta incidencia, los concesionarios de Toyota realizarán de forma totalmente gratuita una actualización del software a los vehículos, una operación cuya duración estimada es de 40 minutos. No obstante, no se descarta una duración superior -en torno a las tres horas- para aquellos supuestos en los que los transistores se hayan visto dañados.

Asimismo, y como compensación por las molestias sufridas, Toyota regalará a los afectados una revisión adicional para su vehículo en más de 20 puntos de control.

Todos aquellos propietarios de Toyota Prius afectados en España por esta cuestión pueden dirigirse telefónicamente al Servicio de Atención al Cliente del fabricante japonés en el 902 337 000.

Porsche 918 Spyder: Rompiendo moldes


El Porsche 918 Spyder, el brutal superdeportivo híbrido de la marca alemana es una máquina imparable de batir récords y eso que aún no está en nuestras carreteras. 

El Porsche 918 Spyder, rompiendo todos los récords
El Porsche 918 Spyder, rompiendo todos los récords

Si hace apenas un par de meses, la nueva creación de Porsche pulverizaba los registros del mítico circuito de Nürburgring-Nordschleife, al girar en tan sólo 6’57”, rebajando en más de 14 segundos el mejor tiempo por vuelta logrado jamás hasta la fecha en el citado trazado, ahora ha destrozado los mejores registros de aceleración y velocidad punta para un vehículo de estas características.

Recordemos que este coche, que se presentó en el 80º Salón de Ginebra de 2010, es único en su especie. Se trata de un superdeportivo híbrido que cuenta con tres motores. Uno térmico V8 de 4,6 litros que desarrolla 608 CV y dos motores eléctricos, conectados a la transmisión, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que proporcionan 280 CV adicionales, para una producción conjunta de nada menos que 887 CV.

Como ya ocurrió para el test de velocidad de septiembre, el Porsche 918 Spyder estuvo equipado con el novedoso paquete Weissach, que optimiza aún más su peso. Esto le permitió lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,6 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,2 segundos y superar la barrera de los 300 km/h en apenas 19,9 segundos. Con esto se han logrado mejorar las mediciones anteriores en hasta 2,1 segundos.

Estas mejoras también aportan beneficios en términos de rendimiento exclusivamente eléctrico para este superdeportivo híbrido. Funcionando sólo con los dos motores eléctricos, situados en los ejes delantero y trasero, permiten al Porsche 918 Spyder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos con cero emisiones (una décima menos con el citado paquete Weissach). Estas cifras de prestaciones suponen una reducción de siete décimas de segundo respecto al tiempo anterior.  

Por último, decir que con el paquete Weissach, el consumo medio del coche en el ciclo homologado NEDC es de tan solo 3,0 l/100 km (3,1 l/100 km sin dicho paquete). Esto equivale a unas emisiones de CO2 de 70 g/km (72 g/km si no lleva el paquete Weissach). Por su parte, el consumo de energía establecido fue de 12,7 kWh/100 km durante el ciclo de validación.

Frank-Steffen Walliser, vicepresidente ejecutivo del Proyecto 918 Spyder, ha resaltado la importancia de estos resultados: “Ahora hemos utilizado todas las opciones disponibles que nos permitan aprovechar al máximo la energía eléctrica en el 918 Spyder, trabajando hasta el último minuto para conseguirlo”.

Aunque ya está oficialmente a la venta, sólo 918 afortunados -y millonarios- clientes podrán disfrutar de la sensación del máximo poder y velocidad sin emisiones de esta bestia del asfalto, pues su precio (desde 768.026 euros) le sitúa fuera del alcance de los “mortales”.

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Fernando Alonso exprime a fondo el Ferrari LaFerrari


El Ferrari LaFerrari, la última creación salida de Maranello es un superdeportivo creado por y para la velocidad y con unas prestaciones simplemente escalofriantes que se presentó en el último Salón de Ginebra. Este coche, inicialmente conocido como Ferrari F150, es una auténtica bestia del asfalto, fruto de la aplicación de la tecnología más avanzada en la Fórmula 1 a un vehículo “de calle”.

Ferrari LaFerrari, una joya híbrida de 963 CV1
Ferrari LaFerrari, una joya híbrida de 963 CV

Este coche viene equipado con un novedoso sistema de propulsión híbrida llamada HY-KERS, que le convierten en el primer vehículo de este tipo en la historia de Ferrari. El propulsor principal, un motor V12 de 6,3 litros y 800 CV, viene acompañado de un motor eléctrico auxiliar que aporta 163 CV adicionales (120 Kw). Ambos motores trabajan conjuntamente, de modo que la potencia suministrada conjunta asciende a la friolera de 963 CV y un par motor de 900 Nm.

Su aceleración, sencillamente escalofriante. Es capaz de pasar de 0 a 100 kms/h en menos de tres segundos y de 0 a 200 kms/h en tan sólo siete, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 350 kms/h. Además tanto su habitáculo como su caja de cambios automática secuencial de doble embrague y siete velocidades, procedentes del F138 de Fórmula 1.

Pero para terminar de rematar un coche tan endiabladamente veloz, el más rápido de la historia de Ferrari -superando incluso al mítico Ferrari Enzo– y, ojo, tan exclusivo pues sólo se van a fabricar 499 unidades, a 1,5 millones de euros cada una, tenía que pasar primero por las manos de Fernando Alonso para certificar que el desarrollo de esta maravilla ha sido el correcto.

El Ferrari LaFerrari y su original apertura de puertas
El Ferrari LaFerrari y su original apertura de puertas

Así pues, unos pocos días antes de la celebración del GP de Hungría de Fórmula 1 -de infausto recuerdo para Alonso- el piloto asturiano tuvo la gran oportunidad de subirse a bordo de un Ferrari LaFerrari y lo pudo exprimir a fondo, tal y como un coche así se merece. Y por su gesto al volante, da la sensación que se lo pasó en grande conduciendo o, mejor dicho, pilotando esta joya de la tecnología automovilística.

Mantener un vehículo híbrido cuesta tres veces más que uno convencional


Toyota-Hybrid-logo

Los coches alimentados por energías alternativas, especialmente los eléctricos y los propulsados por motores híbridos no han logrado arraigar en nuestro mercado es un hecho. A los datos de matriculación de cada mes nos remitimos, en los que este tipo de vehículos apenas sí vienen representando un 1% del mercado español.

En el caso de los vehículos eléctricos, el problema de su escasa implantación está no sólo en la escasez de puntos de recarga, lo escaso de la autonomía de sus baterías y el elevadísimo precio de los propios coches, pese a las ayudas gubernamentales.

Sin embargo, dentro de este tipo de vehículos dotados de un sistema de propulsión diferente, el mercado de los coches híbridos cuenta con cierto predicamento en el mercado. Quizás porque su precio no es tan desmesurado que el de un coche 100% eléctrico (prácticamente al mismo nivel que el de sus hermanos de gama con motores térmicos) y porque su propio sistema de propulsión, que no precisa de recargas externas, le ha hecho ganarse un hueco -aún bastante pequeño- entre las preferencias del público.

Pero todavía son  muchos los hándicaps que hacen que este tipo de coches no hayan cuajado en el mercado nacional. Quizás el principal viene dado por lo elevado de su mantenimiento. Así lo recoge el estudio “Vehículo y ahorro según motorización” de la consultora Audatex, que explica que a partir del sexto año, que es cuando se requieren más revisiones periódicas y sustituir piezas de desgaste, mantener un coche con motor híbrido cuesta la friolera de 3.200 euros al año de media frente a los 1.156 del eléctrico. Una bicoca sin duda para los talleres pero un auténtico castigo para el bolsillo de sus propietarios.

Por otra parte y, contrariamente a lo que podría parecer en un primer momento, los motores 100% eléctricos resultan bastante más baratos de mantener. Así, si los comparamos con las motorizaciones tradicionales, mantener un coche eléctrico es un 44% más barato que uno de gasolina (2.038 euros) y el 46% respecto a un diésel (2.143 euros).

Esto se debe en parte a su menor componente mecánico, por lo que operaciones como el cambio de aceite, filtro de combustible o correa de distribución no son necesarias.

En este sentido, el informe de Audatex indica que un coche eléctrico sólo necesita una pequeña revisión cada 5.000 horas, período de tiempo en el que uno de combustión habría realizado 50.000 kilómetros y precisado, por ejemplo, unos cinco cambios de filtro de aceite.

Respecto a los neumáticos, el estudio de Audatex indica que el gasto en cubiertas de un eléctrico duplica al de un híbrido. El motivo es evidente ya que, salvo extrañas excepciones, el uso al que suelen estar destinados los coches eléctricos es generalmente urbano y sin muchas exigencias mientras que los coches híbridos, por su propia naturaleza, suelen estar sometidos a la misma utilización que un coche equipado con motor térmico.

Peugeot se suelta la melena con los lanzamientos de los nuevos RCZ y Partner Eléctrica y su prototipo Onyx


Peugeot sigue en su peculiar batalla contra la crisis a base de novedades. Si en agosto vieron la luz el nuevo Peugeot 5008 y le dio un lavado de cara importante al veterano 807, la marca del León ha anunciado el lanzamiento prácticamente simultáneo de tres novedades en distintos segmentos y con distintos fines.

Por un lado, ha anunciado la que será la segunda generación de su exitoso coupé deportivo Peugeot RCZ, al tiempo que  ha presentado sus credenciales en el mundo de los vehículos comerciales eléctricos con su nueva Peugeot Partner Eléctrica. Además, también ha presentadoun revolucionario prototipo superdeportivo llamado Peugeot Onyx, que aspira a devolver a la marca francesa a la vanguardia de la tecnología y la innovación.

Nuevo Peugeot RCZ: Más exclusividad y más potencia

El nuevo Peugeot RCZ se tenía que enfrentar al duro reto de superar lo alcanzado por el modelo de 2010, aún de total actualidad por muchos motivos. Por ello en el fabricante galo se propusieron dotarle de una mayor presencia y nuevos motores, con el fin de realzar su deportividad y sobre todo su ya excelente rendimiento, sin rebajar ni un gramo de su proverbial exclusividad.

Y a fe que lo han conseguido. El resultado desde luego les ha salido redondo. Su aspecto exterior es sencillamente imponente, logrando armonizar un diseño armónico, fluido y sobre todo moderno, acorde a la nueva imagen de la marca.

A nivel estético, en un primer vistazo descubrimos las primeras modificaciones, procedentes del frontal. Presidido por un capó en el que destaca el nuevo logo de Peugeot, en tonos mate y brillante, insertado directamente sobre la carrocería. La toma de aire central tiene dos junquillos cromados mientras que las tomas de aire laterales se prolongan a los lados, en forma de garra luminosa gracias a sendos grupos luminosos integrados por seis bombillas de LEDs, que ofrecen luz tanto de día como de noche.

El diseño de la carrocería culmina con unas musculosas aletas traseras, acompañadas de un ligero abombamiento en el techo mediante unas curvas suaves y discretas, que le dotan en conjunto de un aspecto fiero pero a la vez elegante, al que ayudan, sin duda, las nuevas llantas de 18’’ que monta de serie.

En el interior también ha habido mejoras sustanciales, tanto a nivel de ubicación del conductor, que se encuentra ahora rodeado de un habitáculo más deportivo, como a nivel de materiales.  Aparte del empleo de plásticos y materiales de la más alta calidad, el interior cuenta ahora con un nuevo pomo en la palanca de cambios en negro nacarado, inserciones de aluminio en la consola central y empleo de cuero en los paneles de las puertas, a juego con los asientos, que son de Cuero Club combinado con Alcántara ®o íntegramente de cuero.

Por su parte, el maletero es ahora más grande. Gracias a la introducción de nuevos huecos bajo el piso, el maletero gana más de 30 litros, y sube su capacidad hasta los 384 litros, que pueden llegar a convertirse  a 760 litros si abatimos los asientos traseros.

En cuanto a motorizaciones, el nuevo Peugeot RCZ cuenta con cuatro nuevos propulsores. En su versión diesel,  el coupé montará únicamente un motor 2.0 HDI de 163 CV,  Filtro Antipartículas y una caja de cambios manual de seis velocidades. Ofrece un par motor de 340 Nm y unas cifras de consumo y emisiones ciertamente interesantes (5,3 l/100 kms.y 139 grs/km.)

En lo relativo a la motorización de gasolina Peugeot ofrece tres versiones distintas, todas ellas sobre la base del premiado motor 1.6i THP de origen BMW que hemos visto ya en otros coches del grupo como el Citroën DS3, por ejemplo.

Las dos primeras variantes toman como referencia el bloque motor de 156 CV de potencia y difieren únicamente en la posibilidad de optar por una caja de cambios manual o automática, en ambos casos de seis marchas. El par motor es de 240 Nm y sus consumos y emisiones, aunque contenidos, varían sensiblemente dependiendo de si elegimos la versión de cambio manual o la de cambio automático (6,4 l/100 kms. y 149 gr/km frente a 7,3 l/100 kms. y 168 gr/km., respectivamente)

Por último, Peugeot ha hecho mucho hincapié en la exclusividad. Para ello ha dotado al nuevo RCZ de un equipamiento digno de un coche de categoría muy superior, que ofrece incontables detalles de lujo y tecnología.

Así pues, el equipamiento incluye desde un nuevo alerón trasero móvil, pasando por distintos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción como el parabrisas acústico, Control de Tracción Inteligente, integrado con el ESP,  sistema de ayuda al arranque en pendiente (todo ello de serie) o el sistema multimedia WIP Com 3D (sistema multimedia de gama alta), hasta la posibilidad de elegir entre incontables packs para la personalización del coche y distintos juegos de llantas de 18 y 19’’.

El equipo de audio es sencillamente espectacular, sobre todo si optamos por el sistema WIP Nav Plus 3D, que integra un enorme display de 7’’ con navegador GPS , radio tri-banda con dos antenas, lector de CD MP3, Bluetooth y conexión USB. Si a esto le añadimos la opción del sistema Arkamys, que es un software de gestión de la señal de audio, podríamos decir que será difícil oír nuestra música favorita en un mejor escenario.

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Porsche y Martini Racing, de nuevo juntos en el Porsche 918 Spyder


 

¿Qué nostálgico aficionado al mundo del motor o al coleccionismo no recuerda aquellos míticos y triunfales Porsche de los años 70 decorados con los colores blanco, rojo y azul de Martini Racing?  Aquellos años y esos colores -auténtico objeto de culto para los seguidores de la marca- coincidieron con la mejor época del fabricante germano en las carreras y fueron testigo mudo de infinidad de victorias.

A lo largo de los seis años que duró el patrocinio de la marca de bebidas (entre 1973 y 1978)  Porsche logró importantes triunfos en diferentes pruebas como la Targa Florio de 1973, el título de Campeón del Mundo de Sport Prototipos en 1976 o las victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans de 1976 y 1977, con aquellos espectaculares Porsche 908, 917, 935, 936 o las diferentes variantes de los modelos 911 RS.

Pues bien, para celebrar el éxito de una nueva fase en las pruebas de desarrollo del Porsche 918 Spyder, el futuro deportivo híbrido de la marca de Stuttgart, Porsche y Bacardi & Co, como representante de Martini han alcanzado un acuerdo por el cual varias unidades de la nueva criatura del fabricante germano rodarán con los colores de Martini Racing y así potenciar su imagen deportiva y triunfal.

Y es que los resultados de los últimos tests llevados a cabo por la marca alemana en el siempre exigente “Infierno Verde” de Nurburgring han sido todo un éxito, al lograr cubrir una vuelta a su larguísimo trazado de casi 21 kilómetros en apenas 7′ 22”, una cifra casi inalcanzable para un coche con motor de explosión tradicional y un verdadero hito para un vehículo de las características del Porsche 918 Spyder.

Recordemos que se trata de un superdeportivo híbrido enchufable, que combina un motor de explosión con sendos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero, capaces de conjugar las prestaciones más increíbles con un mínimo consumo y una eficiencia casi inverosímil. Especialmente si  hablamos de un coche de 770 CV de potencia -alcanzados mediante la suma de las potencias de los tres motores- y una velocidad punta de 325 kms/h (150 kms/h en modo exclusivamente eléctrico) y una aceleración de 0 a 100 kms/h en menos de tres segundos, con un consumo de apenas 3 litros/100 kms. y unas emisiones de CO2 de 70 grs/km.

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