Fernando Alonso exprime a fondo el Ferrari LaFerrari


El Ferrari LaFerrari, la última creación salida de Maranello es un superdeportivo creado por y para la velocidad y con unas prestaciones simplemente escalofriantes que se presentó en el último Salón de Ginebra. Este coche, inicialmente conocido como Ferrari F150, es una auténtica bestia del asfalto, fruto de la aplicación de la tecnología más avanzada en la Fórmula 1 a un vehículo “de calle”.

Ferrari LaFerrari, una joya híbrida de 963 CV1
Ferrari LaFerrari, una joya híbrida de 963 CV

Este coche viene equipado con un novedoso sistema de propulsión híbrida llamada HY-KERS, que le convierten en el primer vehículo de este tipo en la historia de Ferrari. El propulsor principal, un motor V12 de 6,3 litros y 800 CV, viene acompañado de un motor eléctrico auxiliar que aporta 163 CV adicionales (120 Kw). Ambos motores trabajan conjuntamente, de modo que la potencia suministrada conjunta asciende a la friolera de 963 CV y un par motor de 900 Nm.

Su aceleración, sencillamente escalofriante. Es capaz de pasar de 0 a 100 kms/h en menos de tres segundos y de 0 a 200 kms/h en tan sólo siete, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 350 kms/h. Además tanto su habitáculo como su caja de cambios automática secuencial de doble embrague y siete velocidades, procedentes del F138 de Fórmula 1.

Pero para terminar de rematar un coche tan endiabladamente veloz, el más rápido de la historia de Ferrari -superando incluso al mítico Ferrari Enzo– y, ojo, tan exclusivo pues sólo se van a fabricar 499 unidades, a 1,5 millones de euros cada una, tenía que pasar primero por las manos de Fernando Alonso para certificar que el desarrollo de esta maravilla ha sido el correcto.

El Ferrari LaFerrari y su original apertura de puertas
El Ferrari LaFerrari y su original apertura de puertas

Así pues, unos pocos días antes de la celebración del GP de Hungría de Fórmula 1 -de infausto recuerdo para Alonso- el piloto asturiano tuvo la gran oportunidad de subirse a bordo de un Ferrari LaFerrari y lo pudo exprimir a fondo, tal y como un coche así se merece. Y por su gesto al volante, da la sensación que se lo pasó en grande conduciendo o, mejor dicho, pilotando esta joya de la tecnología automovilística.

Mantener un vehículo híbrido cuesta tres veces más que uno convencional


Toyota-Hybrid-logo

Los coches alimentados por energías alternativas, especialmente los eléctricos y los propulsados por motores híbridos no han logrado arraigar en nuestro mercado es un hecho. A los datos de matriculación de cada mes nos remitimos, en los que este tipo de vehículos apenas sí vienen representando un 1% del mercado español.

En el caso de los vehículos eléctricos, el problema de su escasa implantación está no sólo en la escasez de puntos de recarga, lo escaso de la autonomía de sus baterías y el elevadísimo precio de los propios coches, pese a las ayudas gubernamentales.

Sin embargo, dentro de este tipo de vehículos dotados de un sistema de propulsión diferente, el mercado de los coches híbridos cuenta con cierto predicamento en el mercado. Quizás porque su precio no es tan desmesurado que el de un coche 100% eléctrico (prácticamente al mismo nivel que el de sus hermanos de gama con motores térmicos) y porque su propio sistema de propulsión, que no precisa de recargas externas, le ha hecho ganarse un hueco -aún bastante pequeño- entre las preferencias del público.

Pero todavía son  muchos los hándicaps que hacen que este tipo de coches no hayan cuajado en el mercado nacional. Quizás el principal viene dado por lo elevado de su mantenimiento. Así lo recoge el estudio “Vehículo y ahorro según motorización” de la consultora Audatex, que explica que a partir del sexto año, que es cuando se requieren más revisiones periódicas y sustituir piezas de desgaste, mantener un coche con motor híbrido cuesta la friolera de 3.200 euros al año de media frente a los 1.156 del eléctrico. Una bicoca sin duda para los talleres pero un auténtico castigo para el bolsillo de sus propietarios.

Por otra parte y, contrariamente a lo que podría parecer en un primer momento, los motores 100% eléctricos resultan bastante más baratos de mantener. Así, si los comparamos con las motorizaciones tradicionales, mantener un coche eléctrico es un 44% más barato que uno de gasolina (2.038 euros) y el 46% respecto a un diésel (2.143 euros).

Esto se debe en parte a su menor componente mecánico, por lo que operaciones como el cambio de aceite, filtro de combustible o correa de distribución no son necesarias.

En este sentido, el informe de Audatex indica que un coche eléctrico sólo necesita una pequeña revisión cada 5.000 horas, período de tiempo en el que uno de combustión habría realizado 50.000 kilómetros y precisado, por ejemplo, unos cinco cambios de filtro de aceite.

Respecto a los neumáticos, el estudio de Audatex indica que el gasto en cubiertas de un eléctrico duplica al de un híbrido. El motivo es evidente ya que, salvo extrañas excepciones, el uso al que suelen estar destinados los coches eléctricos es generalmente urbano y sin muchas exigencias mientras que los coches híbridos, por su propia naturaleza, suelen estar sometidos a la misma utilización que un coche equipado con motor térmico.

Peugeot se suelta la melena con los lanzamientos de los nuevos RCZ y Partner Eléctrica y su prototipo Onyx


Peugeot sigue en su peculiar batalla contra la crisis a base de novedades. Si en agosto vieron la luz el nuevo Peugeot 5008 y le dio un lavado de cara importante al veterano 807, la marca del León ha anunciado el lanzamiento prácticamente simultáneo de tres novedades en distintos segmentos y con distintos fines.

Por un lado, ha anunciado la que será la segunda generación de su exitoso coupé deportivo Peugeot RCZ, al tiempo que  ha presentado sus credenciales en el mundo de los vehículos comerciales eléctricos con su nueva Peugeot Partner Eléctrica. Además, también ha presentadoun revolucionario prototipo superdeportivo llamado Peugeot Onyx, que aspira a devolver a la marca francesa a la vanguardia de la tecnología y la innovación.

Nuevo Peugeot RCZ: Más exclusividad y más potencia

El nuevo Peugeot RCZ se tenía que enfrentar al duro reto de superar lo alcanzado por el modelo de 2010, aún de total actualidad por muchos motivos. Por ello en el fabricante galo se propusieron dotarle de una mayor presencia y nuevos motores, con el fin de realzar su deportividad y sobre todo su ya excelente rendimiento, sin rebajar ni un gramo de su proverbial exclusividad.

Y a fe que lo han conseguido. El resultado desde luego les ha salido redondo. Su aspecto exterior es sencillamente imponente, logrando armonizar un diseño armónico, fluido y sobre todo moderno, acorde a la nueva imagen de la marca.

A nivel estético, en un primer vistazo descubrimos las primeras modificaciones, procedentes del frontal. Presidido por un capó en el que destaca el nuevo logo de Peugeot, en tonos mate y brillante, insertado directamente sobre la carrocería. La toma de aire central tiene dos junquillos cromados mientras que las tomas de aire laterales se prolongan a los lados, en forma de garra luminosa gracias a sendos grupos luminosos integrados por seis bombillas de LEDs, que ofrecen luz tanto de día como de noche.

El diseño de la carrocería culmina con unas musculosas aletas traseras, acompañadas de un ligero abombamiento en el techo mediante unas curvas suaves y discretas, que le dotan en conjunto de un aspecto fiero pero a la vez elegante, al que ayudan, sin duda, las nuevas llantas de 18’’ que monta de serie.

En el interior también ha habido mejoras sustanciales, tanto a nivel de ubicación del conductor, que se encuentra ahora rodeado de un habitáculo más deportivo, como a nivel de materiales.  Aparte del empleo de plásticos y materiales de la más alta calidad, el interior cuenta ahora con un nuevo pomo en la palanca de cambios en negro nacarado, inserciones de aluminio en la consola central y empleo de cuero en los paneles de las puertas, a juego con los asientos, que son de Cuero Club combinado con Alcántara ®o íntegramente de cuero.

Por su parte, el maletero es ahora más grande. Gracias a la introducción de nuevos huecos bajo el piso, el maletero gana más de 30 litros, y sube su capacidad hasta los 384 litros, que pueden llegar a convertirse  a 760 litros si abatimos los asientos traseros.

En cuanto a motorizaciones, el nuevo Peugeot RCZ cuenta con cuatro nuevos propulsores. En su versión diesel,  el coupé montará únicamente un motor 2.0 HDI de 163 CV,  Filtro Antipartículas y una caja de cambios manual de seis velocidades. Ofrece un par motor de 340 Nm y unas cifras de consumo y emisiones ciertamente interesantes (5,3 l/100 kms.y 139 grs/km.)

En lo relativo a la motorización de gasolina Peugeot ofrece tres versiones distintas, todas ellas sobre la base del premiado motor 1.6i THP de origen BMW que hemos visto ya en otros coches del grupo como el Citroën DS3, por ejemplo.

Las dos primeras variantes toman como referencia el bloque motor de 156 CV de potencia y difieren únicamente en la posibilidad de optar por una caja de cambios manual o automática, en ambos casos de seis marchas. El par motor es de 240 Nm y sus consumos y emisiones, aunque contenidos, varían sensiblemente dependiendo de si elegimos la versión de cambio manual o la de cambio automático (6,4 l/100 kms. y 149 gr/km frente a 7,3 l/100 kms. y 168 gr/km., respectivamente)

Por último, Peugeot ha hecho mucho hincapié en la exclusividad. Para ello ha dotado al nuevo RCZ de un equipamiento digno de un coche de categoría muy superior, que ofrece incontables detalles de lujo y tecnología.

Así pues, el equipamiento incluye desde un nuevo alerón trasero móvil, pasando por distintos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción como el parabrisas acústico, Control de Tracción Inteligente, integrado con el ESP,  sistema de ayuda al arranque en pendiente (todo ello de serie) o el sistema multimedia WIP Com 3D (sistema multimedia de gama alta), hasta la posibilidad de elegir entre incontables packs para la personalización del coche y distintos juegos de llantas de 18 y 19’’.

El equipo de audio es sencillamente espectacular, sobre todo si optamos por el sistema WIP Nav Plus 3D, que integra un enorme display de 7’’ con navegador GPS , radio tri-banda con dos antenas, lector de CD MP3, Bluetooth y conexión USB. Si a esto le añadimos la opción del sistema Arkamys, que es un software de gestión de la señal de audio, podríamos decir que será difícil oír nuestra música favorita en un mejor escenario.

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Porsche y Martini Racing, de nuevo juntos en el Porsche 918 Spyder


 

¿Qué nostálgico aficionado al mundo del motor o al coleccionismo no recuerda aquellos míticos y triunfales Porsche de los años 70 decorados con los colores blanco, rojo y azul de Martini Racing?  Aquellos años y esos colores -auténtico objeto de culto para los seguidores de la marca- coincidieron con la mejor época del fabricante germano en las carreras y fueron testigo mudo de infinidad de victorias.

A lo largo de los seis años que duró el patrocinio de la marca de bebidas (entre 1973 y 1978)  Porsche logró importantes triunfos en diferentes pruebas como la Targa Florio de 1973, el título de Campeón del Mundo de Sport Prototipos en 1976 o las victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans de 1976 y 1977, con aquellos espectaculares Porsche 908, 917, 935, 936 o las diferentes variantes de los modelos 911 RS.

Pues bien, para celebrar el éxito de una nueva fase en las pruebas de desarrollo del Porsche 918 Spyder, el futuro deportivo híbrido de la marca de Stuttgart, Porsche y Bacardi & Co, como representante de Martini han alcanzado un acuerdo por el cual varias unidades de la nueva criatura del fabricante germano rodarán con los colores de Martini Racing y así potenciar su imagen deportiva y triunfal.

Y es que los resultados de los últimos tests llevados a cabo por la marca alemana en el siempre exigente “Infierno Verde” de Nurburgring han sido todo un éxito, al lograr cubrir una vuelta a su larguísimo trazado de casi 21 kilómetros en apenas 7′ 22”, una cifra casi inalcanzable para un coche con motor de explosión tradicional y un verdadero hito para un vehículo de las características del Porsche 918 Spyder.

Recordemos que se trata de un superdeportivo híbrido enchufable, que combina un motor de explosión con sendos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero, capaces de conjugar las prestaciones más increíbles con un mínimo consumo y una eficiencia casi inverosímil. Especialmente si  hablamos de un coche de 770 CV de potencia -alcanzados mediante la suma de las potencias de los tres motores- y una velocidad punta de 325 kms/h (150 kms/h en modo exclusivamente eléctrico) y una aceleración de 0 a 100 kms/h en menos de tres segundos, con un consumo de apenas 3 litros/100 kms. y unas emisiones de CO2 de 70 grs/km.

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El Peugeot 508 RXH, galardonado con el Premio Excelencia 2012 al Producto del Año


El nuevo modelo híbrido Peugeot 508 RXH ha recibido el Premio Excelencia al Proyecto del Año 2012 de manos de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, en un acto al que acudieron representantes de todos los ámbitos de la sociedad.

En dicho acto pudimos ver a personajes como Antonio González (Director General de Peugeot España), encargado de recoger el premio en nombre del fabricante francés, pasando por otras personas de relevancia como Pilar González de Frutos, presidenta de UNESPA (Asociación Empresarial del Seguro), Arturo Fernández, vicepresidente de la  CEOE y actual presidente de la CEIM y de la Cámara de Comercio de Madrid y Óscar Sánchez, director general de Kyocera, entre otras personalidades, procedentes de distintos ámbitos  de la vida empresarial y política de España.

Este premio, que con la de este año alcanza su XVIII edición, se trata de un galardón concedido anualmente por el Consejo de Redacción y por los lectores de la revista Dirigentes, tras un análisis de la trayectoria de cada una de las compañías nominada. Aparte de la citada categoría “Proyecto del Año”, estos premios comprenden entre otras y hasta un total de 12 categorías tales como “Calidad”, “Compromiso Social” o “Servicio al Cliente”.

Con este galardón se trata de reconocer a todos aquellos dirigentes cuya visión empresarial tiene un alcance global, además de ser intuitivos, resolutivos y prácticos. Además, la edición de este año la prestigiosa publicación ha querido brindar un especial reconocimiento a todas las empresas galardonadas por el difícil momento de la economía española y su situación en el entorno europeo.

Por su parte, el Peugeot 508 RXH incorpora la tecnología HYbrid4 -ya empleada en el Peugeot 3008 HYbrid4 y pronto en el Peugeot 508 berlina– y es el primer sistema hibrido diésel del mundo que ofrece, entre otras cosas, una potencia de 200 CV, procedente de la combinación de un motor diésel de 163 CV y un motor eléctrico de 37 CV.

Esta hibridación unida a una caja de cambios manual pilotada, la tecnología Stop&Start de última generación y un modo de conducción 100% eléctrico, ideal para circular en ciudad, es capaz de lograr que el Peugeot 508 RXH ofrezca un consumo de tan sólo 4,1 l/100 kms y unas emisiones de apenas 107 g/km de CO2. Además, ssus 4 modos de conducción (Auto, Sport, 4WD y ZEV) le convierten en un vehículo versátil que se adapta a todo tipo situaciones de conducción

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Imagen del día: Kaká y Xabi Alonso enfrentados a los mandos del Audi Q5 Hybrid


Con motivo del lanzamiento del nuevo SUV híbrido de Audi, el esperado Audi Q5 Hybrid, dos de las estrellas del Real  Madrid, el tolosarra Xabi Alonso y el brasileño Ricardo Kaká se enfrentaron en un duro reto. En esta ocasión el duelo no consistió en ver quién daba más pases acertados a sus compañeros ni quién manejaba mejor la pelota.

Se trataba de ver cuál de los dos lograba una conducción más eficiente a los mandos del conocido todocamino de Audi por las siempre difíciles calles de Madrid, aprovechando las virtudes del nuevo motor híbrido del Audi Q5. Un novedoso motor que combina un ya de por sí eficiente y muy eficaz motor de gasolina 2.0 TFSI con las ventajas de un motor eléctrico adicional, capaz de circular por sí solo durante más de 100 kilómetros.

Finalmente, el duelo se saldó a favor de Kaká. El jugador brasileño fue capaz de andar por la capital de España y presentar unos registros de consumo medio de tan sólo 6,7 l/100 kms., unos datos ciertamente interesantes para un vehículo de esta categoría y prácticamente por ciudad.

Toyota FT-Bh Concept: Eficiencia máxima


Muy interesante la propuesta de Toyota como solución a los problemas tanto de movilidad como de sostenibilidad y de eficiencia y que el fabricante japonés acaba de presentar en el Salón de Ginebra

El prototipo Toyota FT-Bh, acrónimo de Future Toyota – B segment hybrid o Futuro Híbrido del segmento B de Toyota, se centra en cinco pilares para conseguir un consumo de combustible óptimo y unas emisiones mínimas: reducción del peso; aerodinámica óptima; eficiencia del motor; gestión de la energía térmica y ahorro de electricidad.

Con un peso previsto inferior al de un Toyota Aygo de tres puertas (aproximadamente 800 kilogramos), pero con una amplitud similar a la de un vehículo de cinco puertas del segmento B, el nuevo concept ha sido diseñado para conseguir unas emisiones reducidas en un marco de producción económicamente viable. Esto significa que no se utilizan materiales sofisticados o costosos ni procedimientos complejos, sino que únicamente se recurre a procesos comunes de la industria del automóvil.

Detalle del motor Toyota FT-Bh integrado en su sistema híbrido

Gracias al 30% de mejora de la eficiencia aerodinámica, la gestión optimizada de la energía y el menor tamaño del sistema híbrido combinado “Full Hybrid”, el prototipo FT-Bh ofrecerá un planteamiento de vehículo global para alcanzar una reducción del 50% de las emisiones de CO2 en comparación con el promedio actual del segmento B. Para ello cuenta con un pequeño motor de explosión, de apenas un litro y dos cilindros, integrado en el sistema híbrido que apenas consume 2,1 litros a los 100 kms.

Récord de consumo para el nuevo Porsche Panamera S Hybrid


El Porsche Panamera S híbrido acaba de marcar el comienzo de un nuevo capítulo en la casa Porsche, encaminado al logro del máximo rendimiento inteligente; un hito que marcha paralelo a la historia de éxito de su Gran Turismo de referencia, el Porsche Panamera.

Así pues, sin sacrificar un ápice de la elegancia y deportividad del coupé de cuatro puertas de la marca alemana, el Porsche Panamera S Hybrid combina dos motores. Por un lado, cuenta con un poderoso propulsor V6 turbo de 3.0 litros, de origen Audi (que ofrece 330 CV), junto con un motor eléctrico de unos 44 CV.

La unión de ambos motores permite al Porsche Panamera S Hybrid alcanzar un impresionante potencia de 374 CV, con un consumo récord para un coche de su categoría de sólo 6,8 litros/100, junto a unas emisiones de CO2 de apenas 159 gramos/km. Estos registros,convierten al Panamera S Hybrid en el Porsche más “ahorrador” de todos los tiempos.

Por último, decir que está prevista su llegada a nuestro mercado el próximo mes de junio, si bien el Panamera S Hybrid celebrará su estreno mundial en el Salón de Ginebra, que se celebrará a principios de marzo en la capital suiza.

Nuevos problemas para Toyota: 650.000 Prius llamados de nuevo a revisión


No está siendo desde luego el mejor año para Toyota puesto que con ésta, son ya tres las veces en las que uno o varios de sus vehículos han de ser llamados a revisión para prevenir o solucionar determinados problemas de fabricación.

El afectado en esta ocasión es el Toyota Prius, que además no es nuevo en esto de pasar preventivamente por el taller. Ya en el mes de febrero varios miles de unidades de la tercera generación del híbrido japonés (de los cuales 2.300 en España) fueron llamados a revisión por problemas en el ABS.

En este caso, serán llamados a revisión 650.000 unidades de la segunda generación del Toyota Prius (la fabricada entre los años 2004 y 2007) por problemas en la bomba eléctrica del refrigerante, que puede dejar de funcionar.

La marca ha tratado de tranquilizar a sus clientes indicando que no se trata de una revisión sino de lo que eufemísticamente ha dado en llamar “acción de satisfacción al cliente”.

Asimismo, el fabricante nipón ha indicado que, en el hipotético supuesto de que la bomba fallase, la única consecuencia sería que el sistema híbrido dejaría de funcionar por seguridad y el coche pasaría a funcionar como uno “convencional”, con su motor de explosión de 1.5 litros y 78 CV.