Pedro De la Rosa ficha por HRT para 2012


Una vez más, se demuestra que el que siembra, recoge, y el bueno de Pedro Martínez De la Rosa ha vuelto a cosechar los frutos de su seriedad y su buen hacer como piloto y como probador. Por este motivo,  no sorprende que, cuando muchos le daban por acabado para la alta competición, ayer se hizo oficial su fichaje por el equipo HRT Hispania Racing Team, por el cual se convertirá en el primer piloto de la escudería hispano-británica para la próxima temporada. Un fichaje que ya se intentó hace aproximadamente un año, cuando el empresario murciano José Manuel Carabantes aún estaba al frente del equipo.

De esta forma, el veterano piloto barcelonés vuelve a ver satisfecho su sueño de continuar su carrera en el Gran Circo y, por quinta vez en su ya larga y dilatada carrera, volverá a sentarse a los mandos de un monoplaza como piloto titular. Tras sus periplos en Arrows, Jaguar, McLaren  (aunque sustituyendo de forma puntual a Juan Pablo Montoya en varias carreras, los años 2005 y 2006) y Sauber, en dos ocasiones, la última esta misma temporada sustituyendo al mexicano Sergio Pérez en el GP de Canadá, el piloto español vuelve a ser recompensado con un volante  titular en una escudería.

Pese a que, en esta ocasión, su fichaje no le va a llevar a una escudería precisamente competitiva, como es el modesto equipo HRT,  la amplia experiencia de De la Rosa como probador, así como su seriedad y su innegable talento le han vuelto a servir al piloto español para garantizar, como mínimo, un trabajo bien hecho. Asimismo, estamos seguros de que el enorme bagaje de De la Rosa ayudará a HRT de forma importante al desarrollo de un buen coche, en la medida de los medios del equipo (más bien escasos, dicho sea de paso).

Su bien ganado prestigio durante estos años (uno de los pilotos más queridos y respetados del paddock), que le llevó a ser elegido representante de los pilotos en el Comité de Circuitos de la FIA y presidente de la GPDA (Asociación de Pilotos) entre 2008 y 2010, se ha vuelto a poner de manifiesto con la calurosa despedida que McLaren le ha brindado en su web, a través de unas cariñosas palabras que el director de la escudería Martin Wishmarh le ha dedicado, reconociendo su trabajo y tenacidad durante todos estos años.

Lo que nadie podrá dudar de Pedro es que, pese a sus 40 años, luchará con la ilusión de un principiante para llevar su monoplaza a lo más alto que pueda.

El australiano Daniel Ricciardo nuevo piloto del equipo Hispania


En un comunicado hecho público en el día de hoy, las escuderías Hispania Racing y Red Bull Racing han rubricado un acuerdo de colaboración por el cual el actual tercer piloto de Toro Rosso, el joven australiano Daniel Ricciardo, se incorporará a la escudería española como piloto oficial en calidad de cedido.

Red Bull deposita así en Hispania Racing su confianza, y apuesta por la escudería de José Ramón Carabante para continuar con la formación y desarrollo de sus pilotos.

De esta forma, Daniel Ricciardo se une a Narain Karthikeyan y Vitantonio Liuzzi como piloto oficial de la escudería española de Fórmula 1 Hispania Racing y se está valorando seriamente su debut incluso para el próximo GP de Inglaterra, a celebrar la semana que viene en el circuito de Silverstone.

El principal afectado por esta medida será el indio Narain Karthikeyan, que tiene que abandonar la dupla titular del equipo español, con lo que el equipo lo integrarán el citado Ricciardo y el italiano Liuzzi.

Para el joven piloto australiano de 22 años, ante la mera posibilidad de debutar en una carrera a los mandos de un Fórmula 1 ha manifestado que “esto es un sueño hecho realidad para mí. ¡Por primera vez estoy en la parrilla de salida de la Fórmula 1!  Tuve que pellizcarme un par de veces para asegurarme de que era real. Estoy ilusionado y no puedo esperar a pilotar en Silverstone. Es un reto nuevo, una experiencia nueva y un equipo nuevo, pero estoy preparado y daré lo mejor de mí”.

Por su parte, el presidente del equipo Hispania, el murciano Jose Ramón Carabante, se ha manifestado tremendamente satisfecho por el hecho que Red Bull se haya fijado en su escudería para el rodaje de futuros pilotos.

Preguntado el murciano al respecto, se expresó en los siguientes términos: “Para nosotros este acuerdo es una recompensa al duro trabajo realizado desde que comenzamos nuestra andadura en la Fórmula 1 la pasada campaña. Nos sentimos orgullosos de que el campeón de Fórmula 1, tanto en el Mundial de Constructores como en Mundial de Pilotos, confíe en nosotros para continuar con el desarrollo y formación de sus pilotos. Esperemos que este sea solo el principio de una fructífera relación de futuras colaboraciones”.


Presentado por sorpresa el nuevo Hispania F111


Cuando los vientos financieros soplan -y no precisamente de espaldas- sobre el entramado empresarial de José Ramón Carabantes, propietario del equipo Hispania Racing Team, nos llegan las primeras imágenes del nuevo HRT F111, el monoplaza del equipo español de cara a este nueva temporada.

Por eso, y dados los problemas que están acuciando al equipo, podríamos considerar esta presentación en sociedad como de auténtica sorpresa, máxime viendo el efectista diseño y lo acertado de la imagen del nuevo monoplaza hispano, diseñado por Daniel Simon.

Un diseño que, como se aprecia en las fotos, es colorista y atrevido y combina los colores rojo, blanco con una inmensa bandera a cuadros, que cubre parte de la carrocería. Cuenta también con unas marcadas líneas, similares a las del coche del año pasado, presentando como novedad unas extrañas protuberancias aerodinámicas en los pontones.

Por su parte, el F111 está también adornado con una serie de curiosas y divertidas inscripciones, incluyendo un enorme número junto al cockpit, que recuerda a los antiguos Fórmula 1 de los años 70 y80, en los que el propio Simon dice haberse inspirado. Sigue leyendo “Presentado por sorpresa el nuevo Hispania F111”

Resultados de la segunda jornada de tests para jóvenes en Yas Marina: Ricciardo y Red Bull, de nuevo intratables


Ayer continuaron los entrenamientos de los pilotos más jóvenes que aspiran a un volante en la próxima campaña dentro de la Fórmula 1 y, como ocurrió el día anterior, el australiano Daniel Ricciardo ha seguido destacando sobre el resto, prolongando el excelente momento de forma en el que Red Bull y su RB6 han acabado su temporada.

Daniel Ricciardo, de nuevo el más rápido en la segunda jornada de tests

De hecho, con unas condiciones de tiempo seco y soleado, Ricciardo fue capaz de completar 77 vueltas, llegando incluso a superar el tiempo con el que el campeón mundial Sebastian Vettel logró la pole el pasado sábado ¡por más de un segundo!

En esta nueva jornada, el segundo piloto más rápido fue el francés Jerome D’Ambrosio, quien, tras probar con Virgin Racing el pasado martes, se hizo cargo del Renault R30, completando 83 vueltas, a siete décimas del piloto australiano.

Jerome-D’Ambrosio, segundo en los tests, a bordo de un Renault R30

En tercer lugar, finalizó el piloto procedente de la GP2, el británico Sam Bird quien, a bordo de un Mercedes GP, logró finalizar a escasas cuatro décimas del francés, aunque a más de un segundo del piloto de Red Bull.

Finalmente, Hispania HRT repitió su 11ª posición del martes, en esta ocasión con el piloto italiano Davide Valsecchi quien, pese a dar tan sólo 32 vueltas por el circuito de Abu Dhabi, demostró una buena adaptación al coche y cumplió dignamente con un tiempo de 1.43.750, a menos de cinco segundos de Ricciardo y por delante de su compañero en las pruebas, el checo Josef Kral.

Los jóvenes talentos de la Fórmula 1 prueban fortuna en Yas Marina


Ayer se celebró en el circuito de Yas Marina una sesión de pruebas en la que los jóvenes talentos que aspiran a abrirse camino en el mundo de la Fórmula 1 han estado probando a bordo de los monoplazas de esta temporada.

De todos los entusiastas probadores, el más destacado y con diferencia ha sido el piloto australiano Daniel Ricciardo, que procede de la Fórmula Renault 3.5. El compatriota de Mark Webber, a bordo del Red Bull RB6 campeón del mundo ha sido el más rápido con diferencia, marcando unos impresionantes 1:39.616, a tan sólo 250 milésimas del crono que le valió a Sebastian Vettel para hacerse con la pole en el último GP de Abu Dhabi.

A los registros del joven piloto australiano le siguieron, aunque a más de un segundo, el McLaren del británico Oliver Turvey y el sorprendente Force India, pilotado por el luso Antonio Félix da Costa.

Hay que destacar el interesante debut del venezolano Pastor Maldonado, que ha probado con un Hispania, que finalizó 11º. Una muy buena noticia para el equipo español, dado que el actual campeón de GP2 logró finalizar no sólo por delante de los Lotus y los Virgin, sus principales rivales en esa “liga de los modestos” que denunció en su día Ecclestone, sino que además logró batir a uno de los Ferrari, que pilotaba el francés Jules Bianchi.

Daniel Ricciardo, a los mandos del Red Bull RB6 en los tests de Yas Marina

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Juan Villalonga, nuevo socio de Hispania HRT


El equipo Hispania Racing Team HRT acaba de anunciar en su web la asociación con el empresario español y ex director general de Telefónica, el español Juan Villalonga, con el objetivo de potenciar al equipo, hacerlo más competitivo y, lo más importante, consolidar el proyecto del primer y único equipo español en la máxima competición del motor.

De hecho, una vez firmado el acuerdo, el dueño de la escudería, el empresario murciano José Ramón Carabante y el nuevo socio, Juan Villalonga, se reunieron acto seguido con Bernie Ecclestone, hasta hace bien poco muy crítico con la escudería española, con el fin de explicarle el proyecto y el futuro del equipo Hispania.

Villalonga, que originalmente llevó a Telefónica, la multinacional española que dirigía, a la Fórmula 1 apostando por Fernando Alonso al equipo Minardi, ha manifestado que su objetivo inmediato era desarrollar nuevas relaciones con los patrocinadores.

Hispania apuesta fuerte para ser más competitivo en 2011

El equipo Hispania se pone las pilas: Acuerdo con Williams y fichaje de De la Rosa


Hace unos pocos días, el “mandamás” de la Fórmula 1, el ínclito Bernie Ecclestone se despachaba en unas declaraciones muy duras contra varios equipos, entre ellos el equipo Hispania HRT, tildando de “vergüenza” el hecho de que estuvieran ocupando un lugar en la parrilla actual debido a su escasa competitividad en carrera.

Pues bien, el equipo del empresario español José Ramón Carabantes se ha puesto las pilas y, en menos de una semana, ha decidido dar un importante salto de calidad de cara a la próxima temporada.

Por un lado, el equipo Hispania acaba de anunciar la firma de un importante acuerdo de colaboración con la escudería Williams, derivado de la relación que ambas escuderías mantienen con el fabricante de motores Cosworth. Merced a este acuerdo, la escudería británica suministrará su caja de cambios y tecnología al equipo español a partir del año que viene.

Pero por otro lado, el rumor del fichaje de Pedro Martínez De la Rosa por el equipo español, lejos de apagarse, sigue cobrando cada vez más fuerza, hasta el punto de que varios medios extranjeros apuntan la posibilidad de que, incluso esta misma semana, se podría hacer pública la contratación  del veterano piloto catalán por la escuadra española.

Todo apunta a que parte de culpa de ese posible fichaje la tendrían los actuales sponsors de De la Rosa, entre los que se encuentran Banco de Santander, El Corte Inglés, Diageo o Certina, ya que el tirón publicitario del piloto barcelonés parece seguir intacto tras su efímero paso por Sauber la presente campaña.

El equipo Hispania HRT firma un acuerdo con Williams

 

Pedro De la Rosa deshoja la margarita sobre su futuro: Hispania quiere contar con él para 2011


Según informa la prestigiosa cadena deportiva norteamericana ESPN, Pedro De la Rosa, actual piloto probador de Pirelli tras su tormentosa salida de Sauber el mes de septiembre, estaría barajando seriamente la posibilidad de pilotar para el equipo Hispania Racing Team (HRT) de cara a la próxima temporada.

De hecho, el piloto catalán ha admitido que haber mantenido contactos con José Ramón Carabantes, propietario de la escudería española, que le mantiene periódicamente informado de los avances del equipo. Asimismo, el piloto español manifestó su profundo respeto por el trabajo realizado y reconoció el mérito de mantener un equipo netamente español.

El gran hándicap de esta operación, con independencia de que De la Rosa debería aceptar una sustanciosa rebaja en su caché, radica que tras romper con Dallara, actualmente no hay previstas mejoras aerodinámicas ni un proyecto de futuro a corto plazo que permita pensar que el equipo español podría salir del pozo, tanto económico como deportivo, en el que está sumido. Sigue leyendo “Pedro De la Rosa deshoja la margarita sobre su futuro: Hispania quiere contar con él para 2011”

El por qué del adiós de Bruno Senna


El pasado fin de semana, con la disputa del GP de Gran Bretaña, fuimos muchos los sorprendidos al ver cómo el piloto brasileño Bruno Senna no estaba a los mandos del Hispania sino que había sido sustituido por el japonés Sakon Yamamoto, hasta ese momento piloto probador del equipo.

Al parecer, el sobrino del legendario Ayrton Senna o mejor dicho, sus sponsors, se habrían quedado sin los fondos necesarios y por tanto Senna pasaba de inmediato a engrosar las listas del paro y quedándose sin volante a pesar de ser la apuesta principal del equipo incluso cuando se llamaba Campos Meta.

Todo esto entraría dentro de la lógica mercantilista que invade a la Fórmula 1, la del “tanto tienes, tanto vales” que hace que, aun siendo un piloto digamos “limitado” desde el punto de vista técnico pero que aparece con un buen fajo de billetes bajo el brazo se queda como titular, cerrándole las puertas a pilotos que como mínimo son iguales o mejores que él.

Bruno Senna el pasado GP de Mónaco

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Hispania rompe con Dallara


Aunque era un secreto a voces, las sonoras discrepancias mantenidas entre los propietarios del equipo español de Fórmula 1 Hispania Racing Team HRT con el fabricante italiano Dallara han acabado como el rosario de la aurora.

El problema viene de tiempo atrás y tiene su origen en que Dallara decidió no desarrollar más el chasis que le facilitó en su día a HRT, lo cual resultó un grave contratiempo para la escudería española. Las fricciones surgieron porque el fabricante italiano no quería ceder la licencia a los mecánicos e ingenieros del HRT para que éstos por su cuenta pudieran hacer las modificaciones oportunas y necesarias para poder adaptar y evolucionar el coche durante esta temporada.

Hispania Racing Team F1 rompe con el fabricante Dallara

Sin embargo, y según se informa en la propia web de la escudería española, se ha alcanzado ya un acuerdo para la ruptura aparentemente “amistosa” entre los propietarios de HRT y Dallara, de tal manera que los primeros se quedan con los derechos y licencias del chasis para poder evolucionarlo por su cuenta y los segundos quedan así desvinculados contractualmente de cualquier obligación para con el equipo español.

Madrid y Varano. Miércoles, 26 de mayo de 2010.- El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, y el fabricante italiano de chasis Dallara Automobili S.p.A han acordado amistosamente no seguir con su acuerdo contractual de colaboración en la Fórmula 1. La decisión llega después de varias conversaciones llevadas a cabo durante estos últimos meses.

El comienzo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010 fue todo un desafío para ambas partes. Todos los miembros de Dallara Automobili S.p.A hicieron una gran labor y trabajaron a contrarreloj para estar preparados para la primera cita de la temporada en Bahrain. Su esfuerzo persistente y decidido dio resultado, ya que el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, pudo estar presente en la primera parrilla de salida de la temporada de Fórmula 1 2010 en el Gran Premio Gulf Air de Bahrain.

Gracias al gran trabajo hecho durante la pretemporada por parte del constructor de chasis italiano Dallara Automobili, el equipo, anteriormente conocido como Campos Meta 1 hasta que en febrero de 2010 lo adquiriera el Sr. José Ramón Carabante, pudo cumplir con los objetivos previstos. Desde la cita inaugural de la temporada, el equipo HRT F1 Team, Hispania Racing, ha completado seis rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2010 a pesar de que en todo este tiempo Dallara no ha desarrollado más el chasis. Para esta temporada 2010 de Fórmula 1 y como resultado de esta colaboración, considerada una tarea imposible para muchos, surgió el chasis Cosworth V8, el F110, el primer monoplaza en lucir los colores del equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing.

Después de haber completado seis rondas del Campeonato Mundial 2010 de Fórmula 1, el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, y Dallara Automobili S.p.A creen firmemente que  los resultados conseguidos en un periodo de tiempo tan corto han superado sus expectativas. Las dos partes se desean suerte mutuamente de cara al futuro.

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, seguirá desarrollando y mejorando el chasis F110 diseñado por Dallara a través de su propio programa de desarrollo.

Los detalles referentes a los términos excepcionales de su acuerdo permanecen confidenciales, y no se harán públicos.

Acaba aquí por tanto una rocambolesca historia que comenzó, no lo olvidemos, ya a finales del pasado año cuando el proyecto inicialmente comenzado por el valenciano Adrián Campos y su equipo Campos Meta era literalmente devorado por las deudas, lo que acababa con la salida traumática del empresario de su propio equipo y finalizaba con la adquisición in extremis de la escudería por el empresario murciano José Carabantes a escasas semanas del inicio del presente campeonato.

Con todo y con eso, los HRT pudieron estar presentes en el paddock desde la primera cita en Bahrein, aunque sin haber podido rodar ni una sola vuelta de prueba en circuito, y con los jovencísimos Bruno Senna y Karun Chandok como pilotos titulares a los mandos de los monoplazas.  Los coches han demostrado ser escasamente competitivos pero es cierto que poco a poco han ido a más mecánicamente, aunque pronto se encontraron con el enorme hándicap que supuso la rotunda negativa de Dallara a  evolucionar los chasis, de ahí el desacuerdo, pese a que los motores y demás elementos sí que podían ser mejorados.

Al final, se ha llegado a un acuerdo de ruptura y a partir de ahora serán los mecánicos e ingenieros de HRT los que se encarguen de desarrollar esta temporada el chasis inicialmente facilitado por Dallara y ver qué pasa, si bien el futuro es bastante oscuro para la escudería que mucho tendrá que luchar para lograr la supervivencia de cara a la próxima temporada.

Se rumorea de hecho que podría existir un principio de acuerdo para la fusión de HRT con el equipo de Joan Viladeprat, Epsilon Euskadi, de cara a la temporada 2011, si bien este extremo no ha sido confirmado en absoluto por ninguna de las partes.

Narun Chandok a los mandos de su HRT en el pasado GP de España