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Red Bull correrá con Honda y rompe con Renault para 2019

19 Jun

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Red Bull cambia de motorizador y firma con Honda para 2019

Que la no siempre plácida pero sí exitosa relación entre Red Bull y Renault iba a acabar tarde o temprano era un secreto a voces en el paddock. De hecho, esa colaboración ya estuvo a punto de romperse en 2015 pero la imposibilidad de encontrar un motorizador adecuado llevó a ambas partes a reconsiderar su ruptura y decidieron continuar juntos hasta este momento.

Sin embargo, ya es oficial y Red Bull rompe con Renault y correrá con motores Honda las próximas dos temporadas, en un acuerdo hecho público hoy y que complementa el que ya se firmó el pasado año con Toro Rosso y que está sirviendo de “conejillo de indias” para el desarrollo por parte del fabricante nipón de un propulsor competitivo de cara a 2019.

De esta forma, Red Bull deja atrás una relación de más de 12 años. Un período ciertamente fructífero que ha hecho de la escudería austríaca uno de los equipos más sólidos y exitosos de la Fórmula 1 moderna.

De la mano de Renault, hasta la fecha se han logrado nada menos que cuatro títulos de pilotos con Sebastian Vettel y otros tantos de constructores de forma consecutiva entre los años 2010 y 2013, así como tres subcampeonatos de marcas (2009, 2014 y 2016).  Además, se han logrado 58 victorias en Grandes Premios, 147 pódiums, 58 poles y 56 vueltas rápidas.

Esta temporada, Red Bull ocupa la tercera posición del Mundial de Constructores con dos victorias, ambas a manos de Daniel Ricciardo (Azerbaiyán y Mónaco) así como dos terceros puestos, firmados por Max Verstappen en España y Canadá.

Precisamente, Renault Sport F1, a través de su cuenta oficial de Twitter, ha aprovechado para confirmar la ruptura pero también para homenajear a los que a partir del 1 de enero dejarán de ser sus socios, recordando su historial conjunto de éxitos en el Gran Circo.

Christian Horner: “Nuestro objetivo, ganar el campeonato”

El encargado de saludar el acuerdo ha sido Christian Horner. En un comunicado hecho público en la web del equipo, el Director de Red Bull ha declarado su emoción ante una nueva etapa que se abre en el seno de la escudería austríaca. Una etapa en la que el máximo objetivo no sólo es ganar carreras sino volver a luchar por el título.

 “Este acuerdo plurianual con Honda marca el comienzo de una nueva y emocionante etapa en los esfuerzos de Aston Martin Red Bull Racing para competir no sólo por las victorias en los Grandes Premios sino por lo que siempre ha sido nuestro objetivo: ganar campeonatos”, aseguró Horner.

Asimsmo, el máximo responsable a nivel deportivo del equipo mostró su máxima confianza en que este acuerdo no sólo no es un error sino que será todo un acierto a nivel competitivo.

“Siempre hemos tomado decisiones como ésta de forma desapasionada y con un único criterio en la mente. Creemos que nos permitirá competir en un nivel superior.  Después de una cuidadosa consideración y evaluación, estamos seguros de que esta asociación con Honda es la dirección correcta para el equipo“, añadió.

Por último, Horner se mostró impresionado por el trabajo que, como era previsible, Honda está realizando en Toro Rosso y que, como era previsible, está sirviendo de base de operaciones del objetivo principal, que no es otro que crear, por fin, un motor potente que aleje a Honda de su fama de marca poco fiable y nada competitiva.

“Nos ha impresionado el compromiso de Honda con la Fórmula 1 y los pasos tan rápidos que han dado en los últimos tiempos con nuestros hermanos  de Toro Rosso, y por el alcance de su ambición, que coincide con la nuestra. Esperamos trabajar con Honda en los próximos años y competir juntos en la búsqueda de los mayores premios de la Fórmula 1 “, concluyó el máximo responsable del equipo.

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OFICIAL: Dani Pedrosa dejará Honda al acabar el año

5 Jun

18 Valencia  5, 6, 7 y 8 de noviembre de 2015; circuito de Ricar

Dani Pedrosa dejará Hondas tras 17 años juntos

La relación que unía a Dani Pedrosa y al equipo oficial Honda ha llegado a su fin y ambos emprenderán caminos separados a partir del próximo año.

Así lo ha confirmado la propia HRC, a través de un comunicado hecho público en su web y en el que, de forma textual, se afirma que “la larga relación que unía a ambos finalizará al acabar la temporada 2018 de mutuo acuerdo“.

Se pone punto final a una fructífera relación entre el piloto catalán y la marca nipona, que siempre le acompañó en su carrera como piloto profesional desde que debutó en la desaparecida categoría de 125 cc, allá por el año 2001.

Desde entonces, Honda y Pedrosa han caminado juntos por todas las categorías posibles, con un saldo de tres títulos mundiales (uno en 125 cc, logrado en 2003 y dos en 250 cc, obtenidos en 2004 y 2005), además de tres subcampeonatos (2007, 2010 y 2012, todos en MotoGP) y cuatro terceros puestos finales (2002 en 125 cc y 2008, 2009 y 2013 en la máxima categoría), en 17 años de carrera.

En 2006 dio el salto a la categoría reina y, aunque es cierto que nunca volvió a coronarse como campeón del mundo, su paso por la marca japonesa en MotoGP ha sido altamente satisfactorio, con un total de 31 victorias en Grandes Premios (la última en el GP de Valencia, en el epílogo de la pasada temporada)  y 112 pódiums, así como 31 poles y 41 vueltas rápidas.

Un buen puñado de victorias en la máxima categoría, a las que habría que añadir las 23 victorias logradas en las categorías inferiores (15 en 250 cc y 8 en 125 cc), además de 41 pódiums y 18 poles más, que han hecho de Pedrosa uno de los pilotos más completos del paddock.

Dani Pedrosa: “Ha llegado el momento de un cambio”

Un apenado Yoshishige Nomura, Presidente de HRC, fue el encargado de anunciar el adiós de su pupilo, para el que tuvo grandes palabras de agradecimiento.

“Hoy es un día muy triste para mí. En nombre de HRC quiero agradecerle a Dani todo su duro y exitoso trabajo y expresarle nuestra gratitud por estas dos décadas juntos. También le queremos desear la mejor de las suertes y muchos éxitos. Gracias, Dani”, afirmó Nomura en el comunicado.

Por su parte, Dani Pedrosa afirmó que había llegado el momento de un cambio en su vida y también aprovechó para despedirse del equipo y desearles toda clase de éxitos y manifestar su agradecimiento por tantos años de trabajo conjunto.

“Quiero mostrar mi agradecimiento a HRC por todos estos años de tantos éxitos. He crecido no sólo como piloto sino como persona con ellos. Siempre llevaré a HRC en mi recuerdo y en mi corazón. En la vida todos necesitamos nuevos retos y creo que ha llegado el momento de un cambio. Gracias HRC”, aseguró el piloto de Sabadell.

Jenson Button volverá a la competición en 2018 de la mano de Honda

19 Oct

A pesar de su aparente retiro competitivo, Jenson Button está atravesando un período de actividad ciertamente frenética debido a que se encuentra en plena promoción de su libro autobiográfico “La vida al límite”, que se acaba de poner a la venta.

Jenson Button volverá a correr en 2018 de la mano de Honda

Jenson Button volverá a correr en 2018 de la mano de Honda

Pues bien, aprovechando una entrevista en el programa de radio la BBC  llamado “Breakfast”, el ex-campeón británico ha confirmado cuál será su futuro profesional de cara a la próxima temporada.

En concreto, y en la línea de sus últimas declaraciones, que afirmaban que su intención era la de volver a pilotar a tiempo completo en 2018, Button ha desvelado en la citada emisora inglesa sus planes para el próximo año.

Así pues, el todavía piloto de McLaren no sólo ha desvelado que seguirá en activo, como era su intención, sino que además lo hará en Japón y de la mano de Honda, con quienes mantiene una magnífica relación.

“Mi futuro estará con Honda, pues estoy encantado con ellos y ellos conmigo”, afirmó el campeón del mundo de 2009.

No obstante y, aunque no lo citó expresamente, todo apunta a que correrá en el campeonato japonés de Super GT, con el que ya tomó contacto en agosto de este mismo año cuando, también de la mano de Honda, corrió los 1.000 kilómetros de Suzuka, finalizando en 12ª posición.

El único problema de Button es precisamente su relación con McLaren. El británico tiene aún contrato en vigor para el próximo año y no sólo como piloto reserva sino como embajador mundial de la firma de Woking.

Sin embargo, no parece muy dispuesto a tirarse otro año en el dique seco. Sobre todo si, como parece, las puertas de McLaren se le cierran definitivamente para 2018 con la inminente firma de la renovación de Fernando Alonso por un año más.

El ansia por competir parece, pues, incompatible con su actual situación contractual, por lo que durante la entrevista descartó cualquier tipo de trabajo que no sea el de subirse a un coche para correr al máximo nivel.

“Mi lugar no es estar comentando carreras. Sigo siendo un piloto y tengo la pasión por correr. Me veo subiéndome al coche de nuevo. Eso de estar en las carreras sólo para verlas, no va conmigo”, afirmó Button.

No obstante, da la sensación que sus jefes en McLaren le van a brindar todas las facilidades para liberarle de su contrato y permitirle correr el próximo año, como es su intención.

“Sabemos que Jenson busca una temporada a tiempo completo pero, desgraciadamente, en McLaren no tenemos esa posibilidad. Es nuestro embajador y nos alegraríamos de seguir trabajando con él en un acuerdo que contente a ambas partes. Pero, a nivel de carreras, no tenemos nada que ofrecerle”, afirmó Eric Boullier.

Toro Rosso rompe con Renault y firma con Honda

15 Sep

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La ruptura de Honda y McLaren ha generado una especie de tsunami en el mundo de la Fórmula 1 que ha traído distintos movimientos colaterales en otros equipos.

Además del consabido acuerdo entre McLaren y Renault para 2018, el primero y más importante de esos movimientos ha sido la ruptura del contrato de suministro de motores que unía a la propia Renault con Toro Rosso que, a su vez, ha optado por Honda como nuevo proveedor para el año que viene.

Renault y Honda, trayectorias paralelas 

Curiosamente, la relación entre Renault y Toro Rosso ha vivido una situación casi idéntica a la de Honda y McLaren.

Desde su llegada a la Fórmula 1 en 2006 de la mano de Cosworth, el equipo transalpino ha estado casi siempre motorizado por Ferrari hasta que en 2014 firmó con Renault, aprovechando el cambio de normativa y la llegada de los motores V6 Turbo híbridos.

Sin embargo, el cambio por la firma del Rombo no pudo ser más desastrosa y, tras dos años de continuos fracasos, debido a sus graves problemas de fiabilidad y rendimiento (especialmente en 2014 donde sólo sumó 30 puntos), Toro Rosso rompió con Renault y volvió con Ferrari para la temporada 2016.

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Toro Rosso, McLaren, Honda y Renault, vidas paralelas

Esa vuelta a Ferrari, sin embargo, fue efímero, entre otras cosas porque el acuerdo se firmó muy tarde y los de Faenza sólo pudieron optar a montar unos motores de 2015 readaptados a la normativa de 2016 y los resultados tampoco acompañaron.

Finalmente, a mediados de 2016 Toro Rosso anunció su vuelta con Renault, aprovechando las sinergias del acuerdo firmado con sus hermanos mayores de Toro Rosso con el equipo galo pero lo cierto es que este año los resultados tampoco están a la altura.

En sexto lugar del campeonato de Marcas, Toro Rosso se sostiene prácticamente con los resultados de Carlos Sáinz que, además, ha anunciado su marcha a Renault para el próximo año.

El madrileño ha sumado 38 de los 40 puntos con los que cuenta Toro Rosso en estos momentos y la sensación de que no se van a sumar muchos más de aquí al final de la presente temporada, en la que sus monoplazas han tenido que abandonar hasta en en siete ocasiones.

Un acuerdo lleno de ventajas para Toro Rosso …y Red Bull

Renault tenía que hacer hueco a McLaren como motorista y, en una maniobra estratégica, ha roto con la escudería de Faenza que, a su vez, ha alcanzado un acuerdo multianual con Honda, que dará comienzo la próxima temporada.

Un acuerdo en el que todas las partes ganan. Por un lado, como digo, Renault libera una de las tres escuderías a las que como máximo puede motorizar un fabricante por lo que el fabricante francés podrá albergar a McLaren desde el próximo año.

Por otro lado, Toro Rosso se ahorra un coste elevado en el pago de los motores Renault y que, desde ningún punto de vista, han sido competitivos durante este año.

Además, se convierten en clientes preferenciales de Honda, que podrá destinar todos sus recursos humanos y económicos a desarrollar un motor. el de la marca japonesa que, como mínimo y cuando la mecánica le ha respetado, le ha permitido luchar de tú a tú contra equipos equipados con motores Renault, entre ellos, la propia Toro Rosso.

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Carlos Sáinz, el único sostén de Toro Rosso Renault esta temporada

Por último, la otra gran ventaja de la firma de Toro Rosso con Honda tiene un mayor calado ya que todo apunta a que Red Bull, la casa matriz, no renovará con Renault cuando acabe su contrato en 2018 y acabará firmando también con Honda.

De esta forma, Toro Rosso se convertirá en una especie de “banco de pruebas” rodante, que ayudará a probar a fondo y desarrollar el motor que, si todo va como debe, debería montar Red Bull a partir de 2019.

Franz Tost y Takahiro Hachigo, como niños con zapatos nuevos

El acuerdo fue hecho público por Franz Tost, Director de Toro Rosso y Takahiro Hachigo, Presidente y Director Representativo de Honda Motor Co., Ltd., por medio de un escueto comunicado en la web del equipo italiano.

En dicho comunicado, el responsable del equipo de Faenza mostró su satisfacción por el acuerdo, en el que Toro Rosso ha depositado todas sus esperanzas de lograr unos mejores resultados que los obtenidos por el que será su rival el próximo año.

“Todos en el equipo estamos ansiosos por trabajar con Honda. Es un desafío muy emocionante y espero que ambas partes lograremos grandes beneficios a medida que nos vayamos desarrollando juntos”, afirmó Franz Tost.

“Honda cuenta con una larga historia en la Fórmula 1, que se remonta a 1964, cuando entró por primera vez en este deporte con su propio equipo y, como proveedor de motores, ganando cinco títulos de Campeones del Mundo de Pilotos y seis de Constructores. Este patrimonio, junto con la plena confianza que tenemos en las capacidades de Honda para tener éxito, me hacen creer firmemente que lograremos un futuro fructífero juntos”, concluyó el responsable del equipo de Faenza.

Por su parte, Takahiro Hachigo se deshizo en halagos hacia el equipo y aprovechó para mandar un guiño a Liberty Media, cuyos trabajos en la sombra para desbloquear una situación hasta hace semanas imposible, han sido fundamentales para que todos los acuerdos anunciados hoy hayan llegado a buen puerto.

“Toro Rosso es un equipo experimentado con una energía joven y con historia de ir nutriendo las estrellas del futuro. Todo el mundo en Honda está deseando trabajar con Toro Rosso y estamos emocionados de comenzar este nuevo capítulo en nuestro viaje de Fórmula 1 con ellos“, aseguró Hachigo.

“Quisiera expresar nuestro agradecimiento a Liberty Media ya la FIA por su cooperación en la realización de esta asociación, Honda y Toro Rosso trabajarán como un equipo para luchar por el progreso y un futuro exitoso juntos. comenzamos este reto”, concluyó.

OFICIAL: McLaren rompe con Honda y firma con Renault

15 Sep

Aunque era un secreto a voces en el paddock, el tormentoso matrimonio entre McLaren y Honda ha llegado a su fin, al menos de forma oficial.

Ambas marcas, tal y como se esperaba, han anunciado públicamente que su relación contractual ha finalizado “de muto acuerdo” y su puesto como proveedor de motores para los próximos tres años será ocupado por Renault, que también ha oficializado la nueva relación.

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McLaren rompe con Honda tras tres años de continuos fracasos

Adiós a Honda y a tres años de promesas incumplidas

Se pone punto final a una relación que ha durado tres años de continuos sinsabores, sin apenas alegrías y en las que las continuas promesas de mejoras han ido cayendo todas, sin excepción, en agua de borrajas debido a una incesante cadena de errores de fiabilidad.

Como muestra, un sencillo botón. En menos de tres años, Honda ha tenido que sustituir nada menos que 56 unidades de potencia por problemas técnicos de toda índole.

El peor año fue 2015, cuando tuvieron que cambiar 24 motores, lejos de los 15 que tuvieron que reemplazar en 2016 (su mejor año, sin duda), si bien a estas alturas de temporada ya han tenido que cambiar 17 propulsores …y aún quedan siete carreras.

Asimismo, hay otro dato demoledor, que muestra bien a las claras el paupérrimo nivel ofrecido por Honda en estas tres temporadas. Entre 2016 y lo que llevamos de 2017, Fernando Alonso suma más la mitad de abandonos (20) que en los 13 años de carrera anteriores a su llegada a Mclaren (37).

Y es que ni él ni sus compañeros (Button y Vandoorne) se han acercado ni una sola vez a los podiums, se ha sufrido -y se sigue sufriendo- por entrar en la Q2 y sólo en ocasiones muy puntuales, alguno de sus monoplazas han podido entrar en la Q3.

Por no hablar del hecho que, en estos tres años, McLaren apenas sí ha sumado un total de 114 puntos (27 en 2015, 76 en 2016 y unos irrisorios 11 puntos en lo que llevamos de año), con tres quintos puestos, logrados por Fernando Alonso (Hungría en 2015 y Mónaco y EE.UU. en 2016) como mejores resultados globales.

Por tanto, no es de extrañar que, a pesar de las numerosas reuniones y cambios llevados a cabo tanto en la dirección de McLaren como en Honda, se haya llegado a la ruptura.

Por un lado, Ron Dennis dejó su puesto a Zak Brown en McLaren, mientras que Yosuke Hasegawa hizo lo propio con Yashuhisa Arai en Honda, pero eso no fue suficiente.

Los resultados nunca llegaron a pesar de las incontables promesas de mejoras, por lo que como ha afirmado hoy el propio Brown, “ha llegado el momento de avanzar en diferentes direcciones”.

Honda ha sido incapaz de ofrecer soluciones a los continuos problemas

Honda ha sido incapaz de ofrecer soluciones a los continuos problemas

El primero en lamentar la ruptura ha sido Shaij Mohammed Bin Essa Al Khalifa, Presidente Ejecutivo del Grupo McLaren y Director del Comité Ejecutivo, quien afirmó:

“Honda es una gran compañía que, como McLaren, está en la Fórmula 1 para ganar. Aunque nuestra asociación no ha producido el éxito deseado, eso no disminuye la gran historia de nuestras dos compañías han disfrutado juntos, ni nuestros esfuerzos continuos para lograr el éxito en la Fórmula 1. En este momento en el tiempo, es en el mejor interés de ambas empresas que persigamos nuestras ambiciones de carreras por separado”.

Unas declaraciones ratificadas por la cabeza visible de McLaren, Zak Brown. El actual Director Ejecutivo de McLaren ha elogiado al que será su partner hasta el 31 de diciembre de este año y les ha deseado suerte para el futuro.

“Nunca ha habido ninguna duda sobre el compromiso de Honda y la energía a la misión de éxito en la Fórmula 1. Son probados ganadores e innovadores. Por una combinación de razones nuestra sociedad no ha florecido como cualquiera de nosotros habría deseado. Ciertamente no es por la falta de esfuerzo por parte de Honda o McLaren, pero ha llegado el momento de avanzar en diferentes direcciones”, afirmó Brown. “Como compañeros, esperamos ver el gran nombre de Honda volver a la cima porque para nuestro deporte es mejor para su participación. Sé que este punto de vista es compartido por todos”.

Por su parte, desde Honda también lamentaron que las cosas hayan finalizado de esta forma, a pesar de la ilusión que la llegada del fabricante nipón despertó entre seguidores y fans de McLaren y, además de agradecer al equipo de Woking su paciencia y colaboración, ha garantizado que Honda seguirá en la Fórmula 1 por muchos años más.

“Es lamentable que debamos separarnos de McLaren antes de cumplir nuestras ambiciones, sin embargo, tomamos la decisión con la creencia de que este es el mejor curso de acción para el futuro de cada uno”, afirmó Takahiro Hachigo, Presidente y Director Representativo de Honda Motor Co. Ltd.

“En nombre de Honda, quisiera expresar mi sincera gratitud a los fans que han apoyado al equipo, así como a pilotos, miembros del equipo y todos aquellas personas involucradas en el proyecto y que compartieron con nosotros las alegrías y decepciones desde que comenzamos a preparar nuestro regreso a la Fórmula 1 en 2015. Honda continuará su lucha junto con McLaren hasta el final de la temporada 2017 para seguir con sus actividades en la Fórmula 1 en 2018 y más allá”, añadió.

A rey muerto, rey puesto. Renault, el nuevo socio de McLaren

Evidentemente esta ruptura ha traído como consecuencia la firma de un acuerdo con Renault, que desde el 1 de enero de 2018 y hasta finales de 2020, se convertirá en el nuevo suministrador de motores de McLaren.

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Renault, nuevo proveedor de motores de McLaren desde 2018

Un acuerdo que, como la propia Renault ha confirmado en un comunicado hecho público en su web, también permitirá estrechar lazos de colaboración entre los ingenieros y mecánicos de ambas firmas.

Está claro que no le quedaban más alternativas a McLaren para encontrar un motorizador. La actual reglamentación, que impide a un proveedor suministrar a más de tres equipos impedía a Mercedes y Ferrari resolver su problema.

Pero es que, además, ambas marcas tampoco estaban en situación estratégica de ofrecerles motores a uno de sus principales, por lo que la única salida que les quedó disponible fue la de Renault.

Por este motivo, el fabricante francés, que ya había alcanzado el tope de tres equipos a los que proveer de motores (Red Bull, Toro Rosso y su propia escudería), ha confirmado en paralelo que ya no trabajará con el equipo satélite de Red Bull, que a su vez ha firmado con Honda.

A su favor, McLaren contará con la enorme experiencia de Renault, no sólo como escudería sino como proveedor competitivo de motores, que ha tenido -y tendrá como mínimo hasta 2018- a todo un equipo campeón del mundo como Red Bull entre sus clientes.

Los primeros en saludar la llegada de McLaren a Renault han sido Jerome Stoll y Cyril Abiteboul, Presidente y Director General, respectivamente, de Renault Sport Racing.

“Esta es una decisión estratégica para Renault Sport Racing Es la primera vez que Renault trabajará con McLaren y estamos orgullosos de haber llegado a un acuerdo con una organización que tiene una historia tan rica en la Fórmula 1. Esta alianza no es sólo técnica y deportiva, sino que también viene con beneficios de marketing y comunicación. Sabemos que McLaren nos empujará fuerte en la pista, lo que irá en beneficio de todos”, afirmó Stoll.

“Estamos muy contentos y emocionados por confirmar esta asociación y por embarcarnos en esta nueva relación entre dos marcas históricas en la Fórmula 1, cooperando juntos por primera vez. Este acuerdo está perfectamente en línea con nuestra estrategia a medio plazo y con nuestro objetivo de estar en una posición ganadora como equipo en 2020. Estamos ansiosos por ver la marca Renault en el próximo año McLaren y competir con nuestros nuevos socios en el buen camino”, añadió Abiteboul.

Por parte de McLaren, los encargados de anunciar el acuerdo fueron su Presidente Ejecutivo, Shaikh Mohammed Bin Essa Al Khalifa y Zak Brown, como Director Ejecutivo.

“Renault es un fabricante que, al igual que McLaren, tiene la Fórmula 1 profundamente tejida en su ADN. Introdujo el concepto de turboalimentación a la Fórmula 1 moderna en 1977, ha ganado carreras con y sin turbo, y ha sido un pionero y desarrollador de las nuevas tecnologías en la Fórmula 1”, afirmó Al Khalifa.

“En McLaren, tenemos la motivación, el deseo y el recurso para ser una fuerza competitiva en 2018; ahora la potencia de Renault nos da la capacidad de dar un paso significativo más allá de la parrilla. El anuncio de hoy comienza un nuevo capítulo en la historia de McLaren y no podemos esperar a empezar”, concluyó el Presidente de McLaren.

“El anuncio de hoy nos da la estabilidad que necesitamos para avanzar con nuestro chasis y programa técnico para 2018 sin más vacilaciones. cLaren siempre ha trabajado muy duro para formar asociaciones duraderas con sus proveedores técnicos. Estamos convencidos de que podemos aportar un valor real a Renault y trabajaremos con ellos para desarrollar esta unidad de potencia y hacer un coche ganador con regularidad”. aseguró, por su parte, Brown.

 

 

La relación entre McLaren y Honda es historia

12 Sep

Aunque no hay confirmación oficial por ninguna de las partes implicadas, el portal Motorsport.com ha afirmado que la ruptura entre McLaren y Honda es un hecho y se hará oficial en pocas fechas.

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McLaren y Honda han roto, según Motorsport.com

De este modo, el fabricante japonés dejará de suministrar motores a la escudería británica desde el 1 de enero del próximo año, lo que sitúa a Renault como principal aspirante a convertirse en el proveedor oficial de McLaren en 2018.

De hecho, el citado portal, citando fuentes de toda solvencia, afirman que el acuerdo con Renault está firmado y tendrá una duración de tres años (hasta 2020) y puede traer consigo algunas consecuencias adicionales.

La primera y más importante, la continuidad al menos por un año más de Fernando Alonso en McLaren, cuya renovación estaba supeditada a la llegada de cambios de importancia en el seno del equipo británico.

La segunda es el posible traspaso de Carlos Sáinz a Renault, como compensación por parte de los de Faenza al hecho de que Toro Rosso muy probablemente rompa con la firma francesa y firme con Honda para el próximo año.

Honda y McLaren, un serie de catastróficas desdichas

El retorno de Honda a la Fórmula 1 en 2015 supuso un antes y un después en Woking, tras dos años de profundas decepciones de la mano de Mercedes, firma con la que habían compartido mesa y mantel durante casi 20 años.

Este hecho coincidió con la vuelta de Fernando Alonso al equipo británico, lo que hacía esperar que se podrían reverdecer viejos laureles con un motorizador como Honda, con la que McLaren vivió su etapa más gloriosa, entre 1988 y 1992.

Sin embargo, nada más lejos de lo esperado. Los tres años en los que Honda ha motorizado a los de Woking, los resultados han sido sencillamente lamentables, dejando tras de sí una evidente carencia de fiabilidad (28 abandonos en algo más de dos temporadas y media) y un rendimiento manifiestamente mejorable.

Esto ha producido una catarata de desencuentros que han llevado a ambas partes a un inevitable divorcio.

Honda, con pie y medio fuera de McLaren: Renault el mejor colocado

6 Sep

La cadena británica Sky Sports ha anunciado que la reunión celebrada al más alto nivel el pasado fin de semana en Monza entre las cúpulas directivas de Honda y McLaren acabó en un más que sonoro divorcio.

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Zak Brown y Cyril Abiteboul, posibles socios en 2018

Una ruptura que, si bien no es oficial aún, no tardará mucho en conocerse de forma definitiva, lo que situaría a Renault como el mejor colocado para convertirse en el próximo proveedor de motores de la firma de Woking a partir de 2018.

Según informó la citada cadena británica, a la reunión mantenida el pasado fin de semana, a la que vino expresamente desde Japón el máximo responsable de Honda Motorsports, Masashi Yamamoto, también asistieron dos viejos conocidos de McLaren como son Pat Fry y Marc Priestley.

Todos ellos discutieron sobre la conveniencia de una posible ruptura con Honda a estas alturas de la temporada, en pleno desarrollo del monoplaza del próximo año. Sin embargo, todo apunta a que se que llegó al acuerdo de que no sólo estarían a tiempo sino que, además, Renault era la opción más realista.

Por este motivo, asimismo, ha trascendido que los trabajos que están realizando en Woking para el futuro McLaren de 2018 se habrían paralizado, a la espera de un inminente anuncio de ruptura con Honda y la llegada, igualmente inmediata, de Renault para continuar con los trabajos.

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Renault, más cerca de McLaren como proveedor de motores

En este sentido, el propio Fry ha confesado a Sky Sports que la decisión parece estar ya tomada y que, en base a unos informes preliminares, las expectactivas ofrecidas por Renault serían ciertamente esperanzadoras.

“Es una decisión corporativa. Todos los ingenieros afirman que lo mejor es acabar con esto. McLaren va a tener más MGU-H de recuperación, más caballos y ​​el tiempo medio por vuelta va a ser medio segundo más rápido si vamos con Renault”, afirmó el ex-Jefe de Ingenieros de McLaren entre 1994 y 2010.

“Todo esto se sabe gracias al trabajo en el simulador, somos ingenieros, es lo que hacemos”, añadió.

Por su parte, Fry confesó que, a pesar de que la decisión parece clara, resulta sin embargo difícil de tomar por distintos motivos.

“Sabíamos que iba a ser duro para Honda pero es realmente sorprendente lo poco que han progresado en tres años”, aseguró el ingeniero británico.

“Sabemos que tenemos a todo un grupo de gente gritándonos por detrás algo que es una obviedad pero hay también que sopesar los aspectos comerciales y todo lo demás y por eso es un problema tan incómodo”, concluyó.

Por último, el otro invitado “sorpresa” a la reunión con Honda, Marc Priestley, antiguo mecánico de pruebas en Woking entre 2000 y 2009, también es de la misma opinión y, en declaraciones a Sky Sports, considera que, pese a todo, esta separación debería ser una decisión fácil.

“Para mí, se ha ido demasiado lejos con esta relación entre McLaren y Honda entre bastidores, mucho más allá del punto de no retorno. Todo se ha vuelto tan malo que lo mejor es lograr un divorcio cuanto antes”, afirmó Priestley.Honda, con pie y medio fuera de McLaren: Renault el mejor colocado

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