Desguaces Teo y Pirelli, nuevos dueños de los monoplazas del desaparecido equipo HRT


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Aprovechando la desaparición del equipo HRT, dos empresas tan dispares como la española Auto-Recycling Teo Martín –el conocido desguace madrileño Desguaces Teo– y la multinacional italiana Pirelli se han hecho con los restos más preciados del naufragio del equipo español, que puso punto final a su aventura en el Gran Circo al acabar el pasado año.

En concreto, el lote que Auto-Recycling Teo Martín ha adquirido es bastante importante. De hecho, la empresa madrileña se ha hecho con nada menos que cinco coches. En concreto, los dos monoplazas de 2012, los dos de la temporada anterior y un coche maqueta de exposición. Pero es que además, el paquete incluye también un camión, todo el utillaje y maquinaria, el mobiliario y los paneles tanto de los boxes como de la propia sede madrileña.

El sexto coche ha ido a parar al fabricante de neumáticos Pirelli. No obstante, esta nueva adquisición no será destinada a los circuitos sino que será repintado con los tradicionales colores negro y amarillo del fabricante italiano y se empleará en labores meramente promocionales. No olvidemos que para sus pruebas Pirelli ya cuenta con un Renault R30 del año 2010, bastante más eficaz que su nuevo “juguete”. Es más, dudamos que tanto éste como el resto de monoplazas pudieran moverse ya que sus elementos de más valor, tales como los motores Cosworth y las cajas de cambio Williams, se han devuelto a esas empresas.

Por su parte, el propio Teo Martín no ha querido desvelar el montante total de la operación pero sí ha confirmado que ya tiene posibles compradores de los vehículos, muy cotizados en el mercado de los coleccionistas. El resto de material adquirido, en concreto las herramientas y el mobiliario se venderán en las instalaciones del desguace. Sólo parte del lote, integrado por una maqueta y uno de los coches, serán conservados para exponerlos en el museo dedicado al automovilismo naciona que Teo Martín tiene previsto abrir próximamente.

Se confirma la desaparición del equipo HRT de la parrilla del próximo año


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Desgraciadamente se han confirmado los peores presagios y el equipo español HRT F1 no estará presente en la parrilla de salida del próximo campeonato del mundo de Fórmula 1 al no hacer efectivo a la FIA el pago de los derechos de participación en el mismo.

Era sin duda un secreto a voces pero lo cierto es que el equipo de Pedro Martínez de la Rosa necesitaba algo más que un milagro para poder subsistir al menos un año más entre la élite de los equipos del Gran Circo la próxima temporada. Sin un euro, absolutamente endeudada y en venta, la escudería española no pudo hacer frente los 500.000 dólares americanos que la FIA le exigía para poder participar el Mundial de 2013.

Finaliza así una rocambolesca aventura que comenzó en 2010 de la mano del empresario murciano José Ramón Carabante y que nunca fue mínimamente competitivo. Más bien todo lo contrario. Ni siquiera con la incorporación esta temporada de Pedro Martínez de la Rosa el equipo pudo afrontar ese salto de calidad que sus dueños y patrocinadores esperaban. Es más, su nulo potencial competitivo va a hacer que su desaparición no sea precisamente llorada por ninguno de sus rivales y su hueco no sea cubierto por ninguna otra escudería.

Digamos que la herencia que dejó Max Mosley en 2009 se sigue pagando hoy, soportando la enorme rémora de ver cómo se arrastran por las pistas tres de las cuatro nuevas escuderías, falsamente competitivas a las que el mandamás británico dejó colarse por la puerta de atrás de la Fórmula 1. De aquellos polvos, Lotus F1 -el actual Caterham-, Virgin -hoy Marussia– , el equipo Hispania Racing Team (HRT) y la fallida USF1, que ni siquiera llegó a correr jamás, tenemos hoy día estos lodos.

El director técnico del equipo, el español Toni Cuquerella, se despedía en Twitter  del proyecto de HRT con un lacónico comunicado: “Hace 4 años propuse a un amigo que hiciera un equipo de F1. Hoy, después de 3 temporadas, se ha escrito la última página de HRT. Suerte amigos”.

Por lo demás, ya se empiezan a conocer los primeros números que portarán los monoplazas de la próxima temporada, aunque todavía quedan muchos por definir, correspondientes sobre todo a nuevos pilotos que aún no han sido confirmados oficialmente por la FIA. De hecho, sólo están confirmados los pilotos de Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes, Williams…y Kimi Raikkönen.

Del resto de pilotos y escuderías no se sabe nada ya que no figuran todavía en la lista de la FIA. Eso sí, sorprende la falta de confirmación oficial del francés Romain Grosjean en Lotus, pero de momento nadie en el equipo de Enstone se ha manifestado públicamente sobre el futuro del galo en la escudería británica.

Esta es la lista de números más importantes que ya se conocen:

1. Sebastian Vettel (Infiniti Red Bull)

2. Mark Webber (Infiniti Red Bull)

3. Fernando Alonso (Ferrari)

4. Felipe Massa (Ferrari)

5. Jenson Button (McLaren Mercedes)

6. Sergio Pérez (McLaren Mercedes)

7. Kimi Raikkönen (Lotus)

9. Nico Rosberg (Mercedes)

10. Lewis Hamilton (Mercedes)

16. Pastor Maldonado (Williams Renault)

17. Valeri Bottas (Williams Renault).

A mamporros en la sede del equipo HRT


No soplan vientos precisamente favorables  en el seno del equipo HRT, que está a un paso del cierre. Pero por si fuera poco, algunos de sus integrantes lo ponen aún más difícil, protagonizando bochornosos y tan poco edificantes espectáculos como el vivido en el día de ayer en Madrid con un grupo de mecánicos del equipo.

Según informa el diario El Mundo, ocho integrantes de la escudería española protagonizaron una importante trifulca en la sede de la escudería, localizada en la Caja Mágica madrileña. Al parecer, estas personas acababan de regresar de Brasil tras su participación en el último Gran Premio y lo hicieron absolutamente borrachos, después de haberse pasado gran parte del viaje ingiriendo alcohol y tras una larga noche de fiesta en el Hotel donde estaban alojados.

Los mecánicos, todos ellos de nacionalidad británica, llegaron a Madrid para recibir sus respectivos finiquitos e indemnizaciones, junto a otras 32 personas más. Sin embargo, pronto comenzaron a amenazar e incluso a agredir a algunos de los presentes, montándose una importante tangana.

La riña fue de tal calibre que tuvieron que personarse en la sede del equipo sendas dotaciones tanto de la Policía Nacional como de la Municipal para poner orden. Finalmente la situación se saldó con la presentación de tres denuncias en la Comisaría de Villaverde y alguna que otra magulladura.

Y es que como dice el refrán, “a perro flaco, todo son pulgas”…

Serios problemas para la continuidad de De la Rosa y Kovalainen en la Fórmula 1 el próximo año


Pese a lo que podía parecer, la parrilla de salida del próximo año en la Fórmula 1, continúa sin decidirse del todo y algunos pilotos continúan aún sin saber qué será de ellos de cara al próximo año.  Se trata de dos veteranos pilotos como son Pedro Martínez De la Rosa y Heikki Kovalainen, cuyo futuro es bastante incierto aunque por distintos motivos.

El piloto español, con 41 años y un amplio bagaje a sus espaldas, se mostró muy pesimista ayer sobre su situación en el equipo HRT, con el que además le resta un año de contrato. Desgraciadamente para el catalán, lejos de deberse a un mal rendimiento, la culpa de su oscuro panorama profesional habría que encontrarla en la pésima situación económica que acucia al equipo español , tras el reciente anuncio de su puesta a la venta por parte de sus actuales dueños, el fondo Thesan Capital.

De momento no hay compradores mientras que el horizonte para la continuidad de HRT se acerca peligrosamente. El próximo 30 de noviembre expira el plazo para el abono a la FIA de los derechos que las distintas escuderías han de efectuar para su participación en el próximo Mundial. Si ese día no están satisfechos los 500.000 dólares americanos previstos, el equipo HRT no podrá participar en el Mundial de 2013 y, con toda probabilidad, se acabará por disolver y las 83 personas que están trabajando en el equipo, junto a sus tres pilotos, irán al paro indefectiblemente.

Caso distinto es el del finlandés Heikki Kovalainen. El piloto de Caterham dijo ayer en otra entrevista que se ve más fuera que dentro del equipo anglofrancés, pues a fecha de hoy no ha recibido aún ninguna oferta de renovación por parte de su equipo.

Heikki Kovalainen, cada vez más lejos de renovar con Caterham para 2013

Además, admite Kovalainen que desde Caterham le habrían pedido que aportase más dinero para garantizar su continuidad en el equipo. Sin embargo,el piloto finlandes admitió que no estaría por la labor de ponerse ahora a buscar ningún patrocinador que le pudiera garantizar su asiento al menos un año más.

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El equipo HRT de nuevo a la venta


 

Cuando en el mes de julio de 2011 se producía la salida por la puerta de atrás del fundador del equipo, el español José Ramón Carabantes y la entrada del capital procedente del  fondo de inversión Thesan Capital, nada iba a imaginar que el futuro del equipo HRT iba a ponerse tan sombrío en tan corto espacio de tiempo.

En un año marcado por los cambios organizativos, que culminaron con la salida de Colin Kolles del equipo y el traslado del cuartel general del equipo a Madrid, en concreto a las instalaciones de la Caja Mágica en la capital de España, las cosas no han salido mínimamente como se esperaba y Thesan Capital ha decidido poner a la venta el equipo.

En un comunicado hecho público por el equipo español se afirma lo siguiente y de forma inequívoca y taxativa:

“El fondo Thesan Capital II S.a.rl., actual propietario del HRT F1 Team, quiere confirmar que mantiene en la actualidad conversaciones con diversos grupos interesados en la compra del equipo. La actual dirección de HRT espera poder cerrar el acuerdo de venta a lo largo de las próximas semanas y, con ello, permitir que el equipo pueda seguir avanzando y siendo un referente en la Fórmula 1 actual tras los importantes logros alcanzados ya en esta temporada 2012”

Por si fuera poco, esta situación ha tomado además un cariz ciertamente incómodo porque, a la falta de resultados mínimamente dignos por el equipo, el dinero -que no es que sobrase en la escudería española- también ha dejado de fluir y ha obligado a la empresa a hacer un ERE que afectará a 32 de sus empleados. Es más, se rumorea que de no llegar un comprador fiable antes del próximo 2 de diciembre, la supervivencia del equipo español correría serio peligro.

Podría ser pues, el principio del fin de un sueño –el de tener un equipo 100% español en la Fórmula 1– que fue bonito mientras duró  pero que, quizás, llegó en el momento inadecuado. Sería una lástima para el bueno de Pedro Martínez De la Rosa que, una vez más, problemas extradeportivos o económicos le apeasen de un proyecto en el que estaba trabajando a destajo.

Dani Clos pilotará el HRT en la primera sesión de entrenamientos libres en Montmeló


Tras tres semanas de ausencia y otras tantas carreras por el Extremo Oriente, la Fórmula 1 vuelve a la vieja Europa, con la disputa del GP de España en el circuito barcelonés de Montmeló.

Generalmente este suele ser el primer Gran Premio en el que los fabricantes presentan sus primeras evoluciones serias en sus monoplazas, especialmente interesantes este año toda vez que las escuderías han ido desvelando sus nuevas armas en los tests disputados en Mugello la pasada semana (ciertamente esperanzadores para Ferrari, por cierto).

Pero si algo tiene de especial esta carrera, aparte de que será la última que se disputará bajo el actual formato (a partir del año que viene se alternará con el Circuito de Valencia), es que tendremos la fortuna de ver a un nuevo piloto español sentado a los mandos de un monoplaza, aunque sea siquiera durante la tanda de entrenamientos libres que se disputarán este viernes.

Se trata de Dani Clos, el jovencísimo piloto barcelonés, que a sus 23 años verá cumplido su sueño de pilotar en la máxima competición de la mano de HRT. El piloto catalán se subirá por primera vez al F112 el viernes para realizar la primera sesión de entrenamientos libres del GP de España y sustituirá para esa sesión a su compañero Narain Karthikeyan.

De esta manera, el equipo español contará por vez primera -y aunque sea de manera circunstancial- con dos pilotos españoles ya que estará junto Pedro De la Rosa al menos durante los primeros 90 minutos en Montmeló.

Aunque evidentemente no se puede esperar nada reseñable del joven piloto local, pues el HRT aún está lejos de sus rivales en pista, esta experiencia sí que debe servirle de punto de partida a Dani Clos para su ya dilatada carrera.

Una carrera iniciada en 2005 y que tuvo su punto culminante con su contratación por el equipo HRT en 2012 como piloto de pruebas, tras una gran temporada en 2011 en la GP2 (en la que logró dos victorias) y una brillante actuación en el programa de Jóvenes Pilotos, celebrado el pasado mes de noviembre en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi.

HRT logra pasar los crash-tests y estará en Montmeló


Parece que últimamente todo son buenas noticias en el seno del equipo HRT ya que acaban de confirmar que ayer sábado lograron superar los crash-tests de la FIA que le faltaban para poder lograr la homologación de su nuevo monoplaza.

De esta manera el equipo español podrá estar sin problemas en la tercera y última tanda de entrenamientos de pretemporada, que volverá a celebrarse en el circuito de Montmeló entre los días 1 y 4 de marzo próximos.

Recordemos que, precisamente, el hecho de no haber podido superar estos tests, impuestos por la FIA para poder correr, fue el motivo por el cual HRT no pudo estar presente en los pasados entrenamientos, también en Montmeló, esta misma semana.

Además, HRT sigue añadiendo patrocinadores a su lista de sponsors ya que, como el propio equipo ha hecho público, Azkar, la empresa gallega de transportes y uno de los más importantes operadores de logística en nuestro país, también se suma al proyecto de la escudería española.

Por medio de este acuerdo, Azkar se convertirá en Proveedor Oficial para la logística de HRT durante toda esta temporada. Para ello, Azkar pondrá al servicio del equipo una flota de tres camiones, con los que facilitará los desplazamientos a los Grandes Premios europeos por carretera y se encargará del traslado de los coches y del material técnico del equipo a los distintos aeropuertos.