El francés Jean Todt será reelegido por aclamación para un tercer mandato consecutivo, tras conocerse que no tendrá oposición para las elecciones a la Presidencia de la FIA que se celebrarán el próximo mes de diciembre.
Jean Todt repetirá por tercera vez como Presidente de la FIA
El que fuese máximo responsable de Ferrari en los años dorados de Michael Schumacher, ya había anunciado en mayo su intención de presentarse a la reelección al cargo, al que accedió por vez primera en 2009 y reelegido en 2013.
La pasada semana expiró el plazo para que la presentación de candidaturas sin que nadie, salvo Todt, haya querido o podido encontrar los apoyos necesarios para convertirse en alternativa al veterano directivo francés.
Por tanto, y ante la ausencia de más candidatos, Jean Todt será proclamado Presidente el próximo día 8 de diciembre, en la última reunión de la FIA de este año.
El próximo mandato, que durará otros cuatro años hasta el final de 2021, será el último al que Todt, que cuenta con 71 años en estos momentos, podría presentarse dado que la normativa interna de la FIA limita a tres los mandatos posibles para dirigir el máximo organismo del Automovilismo mundial.
La FIA está barajando la adopción de una serie de medidas para reducir el coste que algunos fabricantes de motores de Fórmula 1 están trasladando a sus equipos cliente.
Jean Todt y la FIA, dispuestos a atajar los costes de los motores
El máximo órgano del automovilismo mundial considera un error no haber abordado reglamentariamente un límite económico en los costes cuando se introdujeron los motores 1.6 V6 Turbo el pasado año, después de la última gran reforma del reglamento llevada a cabo en el Gran Crico.
Actualmente el coste del suministro de motores está llegando hasta los 20 millones de euros por temporada en algunos casos, lo que la FIA considera un gasto inasumible que ha llevado al límite a algunos equipos (p.ej.: Sauber, Force Inda o Lotus) e incluso les ha costado su propia supervivencia, como ocurrió con Marussia o Caterham.
Por este motivo, Jean Todt ha decidido asumir esta responsabilidad y, lo más importante, ha decidido tomar el toro por los cuernos.
Aunque no ha dicho cómo, el mero hecho de tomar conciencia del tema y poner coto a una situación que está hipotecando gravemente las cuetnas de resultados no sólo de los equipos sino de la competición misma. es ya de por sí un avance.
“Estoy de acuerdo en que es demasiado caro, En este caso, asumo en persona la responsabilidad de no haber exigido un coste máximo a los clientes”, afirmó Todt.
“Es algo que vamos a abordar, es mejor tarde que nunca. Como la mayoría de los equipos han firmado acuerdos a largo plazo para los suministros, los contratos ya están en su lugar para la actual estructura de costes pero vamos a hablar de ello”, añadió el máximo responsable de la FIA.
“Soy realista, así que quiero asegurarme de que lo que hacemos se puede hacer. Necesito buenos asesores para que podamos seguir adelante con el reto”, concluyó.
Una mayor estabilidad reglamentaria ayuda a encontrar la ansiada igualdad
Estabilidad para alcanzar la igualdad
Por otra parte, Jean Todt fue bastante optimista sobre una posible aproximación entre los actuales fabricantes de motores, en aras de la soñada igualdad entre marcas, una circunstancia que desde el año 2012 no se aprecia.
En este sentido, Todt es de la opinión que, si bien Mercedes es el claro dominador, poco a poco se aprecia un cierto acercamiento con respecto a sus rivales, en especial con Ferrari.
Una situación heredada del año pasado, en el que Mercedes fue el que mejor se adaptó a los cambios reglamentarios pero que, poco a poco, va estrechándose y que él espera que a no tardar mucho, llegue a igualarse. Algo, por otra parte, imprescindible para recuperar la competitividad y, sobre todo, la emoción en una competición cada vez más peligrosamente aburrida y previsible.
Ahora bien, para que esa igualdad llegue a producirse, para Todt es imprescindible huir de nuevas y profundas reformas, que impidan estabilizar la situación y den lugar a nuevas desigualdades.
“Sabemos que cuando hay nuevas regulaciones, un equipo o un fabricante lo hace mejor que los demás, Por eso estoy de acuerdo en que la estabilidad en la normativa es importante, porque significa que después de dos o tres años las cosas se vuelven mucho más equilibradas“, afirmó el presidente.
“El año pasado, Mercedes era mucho más fuerte que los demás, pero este año Ferrari ha dado un buen paso hacia delante. Desafortunadamente, tenemos un recién llegado (Honda), que todavía está luchando y tenemos a Renault que todavía no ha dado de sí todo lo necesario“, añadió.
“Estoy convencido de que ahora es una cuestión de tiempo y esperar que pronto los cuatro fabricantes pueden estar cerca el uno del otro”, concluyó el dirigente galo.
Jean Todt repetirá como presidente la FIA, el máximo organismo rector de la Fórmula 1, tras ser reelegido en la Asamblea General Anual celebrada en París en el día de hoy.
Jean Todt, reelegido como presidente de la FIA hasta 2017
El francés ha resultado elegido por unanimidad ya que en esta ocasión fue el único candidato. El galo no ha tenido ninguna oposición para su segundo mandato puesto que su único rival, el británico David Ward, se tuvo que retirar de la carrera a la presidencia al no encontrar los apoyos necesarios para su nominación oficial como candidato.
De esta forma Jean Todt repetirá mandato tras su victoria en 2009, cuando sucedió en el cargo al polémico Max Mosley. En aquella ocasión, el francés derrotó al finlandés Ari Vatanen por 135 votos a 49. En esta ocasión, el galo lo ha tenido mucho más fácil.
O al menos eso se desprende de las novedades técnicas que la FIA acaba de presentar con el fin de incentivar el espectáculo sobre la pista, en especial los adelantamientos.
Por este motivo, la FIA acaba de hacer públicas una serie de medidas a determinados niveles (técnicos y reglamentarios) con la intención de favorecer los adelantamientos en pista -en vez de en boxes- y limitar las polémicas con aquellos pilotos digamos “menos cuidadosos” o “más distraídos” con el reglamento.
Desde un punto de vista meramente técnico, las nuevas medidas son las siguientes:
1º) Implementación del alerón trasero móvil. Se trata de un dispositivo que el piloto podrá activar desde dentro del coche, poniéndolo en posición horizontal en las rectas -siempre que esté a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad. Posteriormente podrá colocarlo de nuevo en posición vertical en las curvas para ganar agarre y se desactivará en el mismo momento en que el piloto pise el freno.
Se impone el alerón trasero móvil para facilitar los adelantamientos
2º) El retorno del KERS. Tras el fiasco de la temporada 2009, vuelve el controvertido dispositivo generador de energía, basado en la recuperación de la energía cinética procedente de las frenadas.
Para que no ocurra lo mismo que en 2009, el peso mínimo del coche se ha subido de 620 a 640 kilos la próxima temporada. Esto significa que los conductores no tengan que volver a sufrir estrictas dietas, para pagar el sobrepeso que lastraba en 2009 a los coches equipado con KERS (y que acabó beneficiando a aquellos equipos que finalmente acabaron por no montarlo).
Vuelve el KERS, tras su fracaso en la temporada 2009
No obstante, tal y como ha informado la FIA, la implementación de este dispositivo en los monoplazas no será obligatoria y quedará a elección de cada escudería montarlo o no.
3º) Desaparecen definitivamente el “Conducto F” y los dobles difusores. De hecho, se prohíbe cualquier sistema, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del conductor como un medio para alterar las características aerodinámicas del coche a partir de 2011.
El "Conducto-F" o "F-Duct", prohibido para la temporada 2011
4º) Se extiende a una carrera más (de cuatro a cinco) la duración de una caja de cambios, si bien se establece que, en caso de avería, se perderán cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad.
Así de claro y de tajante se ha manifestado el Presidente de la FIA, el francés Jean Todt en declaraciones al periódico italiano La Stampa.
De esta manera, a partir de ahora, cuando haya que conceder licencias para nuevos circuitos, no sólo va a primar como hasta ahora todo lo relativo a medidas de seguridad sino que también se tendrá muy en cuenta el hecho del entretenimiento y la diversión de los aficionados, para lo cual los trazados tendrán que favorecer los adelantamientos.
Estos comentarios han venido a colación de las numerosas quejas hechas por muchos aficionados en relación a la última prueba del Mundial disputada en el circuito de Yas Marina, cuyo trazado no está preparado para muchos adelantamientos (más bien todo lo contrario).
Así pues, dijo Todt en la entrevista que “tenemos que animar a más adelantamientos, era imposible [en Abu Dhabi]”. Insistió el francés además en que “Estoy hablando en calidad de presidente de la FIA. Hamilton tuvo neumáticos nuevos y estaba a dos segundos [una vuelta] más rápido que Kubica y sin embargo, no fue posible rebasarle.”
Todt también mencionó la posibilidad de introducir un sistema de clasificación en el que primen tanto la velocidad como el espectáculo, a diferencia del actual en el que sólo prima la habilidad a una vuelta.
No obstante, está por ver que todas estas buenas intenciones -que son bienvenidas sin duda- lleguen a buen puerto en tanto en cuanto no hay nuevas licencias pendientes de otorgar y los circuitos nuevos previstos de aquí a tres años (India, EE.UU. y Rusia) están elaborados bajo el paraguas de la normativa vigente, que prima la seguridad sobre la diversión y los adelantamientos.
Según informa el blog MotorSport, el heptacampeón del Mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher ha ganado el premio al “Hombre del Año” en Alemania. Organizado por la revista GQ, el “Kaiser” se llevó el galardón Manner des Jahres en la categoría de deportes, según fuentes germanas.
Schummy, que regresó a la Fórmula 1 esta temporada con 40 “primaveras” y tras un parón de tres años, recibió dicho premio de manos del que fuese su jefe en Ferrari y actual presidente de la FIA, el francés Jean Todt.
Lo que no sabemos es si este premio llega en el mejor momento para el campeonísimo germano, en una temporada mediocre y francamente decepcionante -quizás la peor de su larga trayectoria deportiva- y en la que su compañero y compatriota Nico Rosberg ha rayado a una altura muy superior de la del ahora premiado.
