Fernando Alonso exprime a fondo el Ferrari LaFerrari


El Ferrari LaFerrari, la última creación salida de Maranello es un superdeportivo creado por y para la velocidad y con unas prestaciones simplemente escalofriantes que se presentó en el último Salón de Ginebra. Este coche, inicialmente conocido como Ferrari F150, es una auténtica bestia del asfalto, fruto de la aplicación de la tecnología más avanzada en la Fórmula 1 a un vehículo “de calle”.

Ferrari LaFerrari, una joya híbrida de 963 CV1
Ferrari LaFerrari, una joya híbrida de 963 CV

Este coche viene equipado con un novedoso sistema de propulsión híbrida llamada HY-KERS, que le convierten en el primer vehículo de este tipo en la historia de Ferrari. El propulsor principal, un motor V12 de 6,3 litros y 800 CV, viene acompañado de un motor eléctrico auxiliar que aporta 163 CV adicionales (120 Kw). Ambos motores trabajan conjuntamente, de modo que la potencia suministrada conjunta asciende a la friolera de 963 CV y un par motor de 900 Nm.

Su aceleración, sencillamente escalofriante. Es capaz de pasar de 0 a 100 kms/h en menos de tres segundos y de 0 a 200 kms/h en tan sólo siete, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 350 kms/h. Además tanto su habitáculo como su caja de cambios automática secuencial de doble embrague y siete velocidades, procedentes del F138 de Fórmula 1.

Pero para terminar de rematar un coche tan endiabladamente veloz, el más rápido de la historia de Ferrari -superando incluso al mítico Ferrari Enzo– y, ojo, tan exclusivo pues sólo se van a fabricar 499 unidades, a 1,5 millones de euros cada una, tenía que pasar primero por las manos de Fernando Alonso para certificar que el desarrollo de esta maravilla ha sido el correcto.

El Ferrari LaFerrari y su original apertura de puertas
El Ferrari LaFerrari y su original apertura de puertas

Así pues, unos pocos días antes de la celebración del GP de Hungría de Fórmula 1 -de infausto recuerdo para Alonso- el piloto asturiano tuvo la gran oportunidad de subirse a bordo de un Ferrari LaFerrari y lo pudo exprimir a fondo, tal y como un coche así se merece. Y por su gesto al volante, da la sensación que se lo pasó en grande conduciendo o, mejor dicho, pilotando esta joya de la tecnología automovilística.

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El nuevo Ferrari F150 asoma la patita


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Nos han llegado las primeras imágenes del Ferrari F150, el futuro superdeportivo de la casa del Cavallino Rampante, con el que el fabricante italiano aspira a suceder en el trono a uno de los más míticos de la compañía italiana como es el recordado Ferrari Enzo.

Conocido con el mismo nombre del polémico monoplaza con el que Ferrari disputó la temporada 2011 de Fórmula 1, la nomenclatura de la nueva creación italiana está cargada de simbolismo, en tanto que, como fuentes de la propia marca han desvelado, este nuevo modelo pretende ser lo más parecido a un Fórmula 1 para la calle.

Del nuevo Ferrari F150 se sabe francamente poco debido al mutismo absoluto que ha rodeado el proyecto prácticamente desde su nacimiento. Sin embargo, ya se conoce que en su fabricación la fibra de carbono jugará un papel preponderante, lo que junto a su chasis monocasco, le dotarán de la máxima resistencia frente a un peso inicialmente previsto de tan sólo 1.100 kilos.

Pero la verdadera “bomba” del Ferrari F150 radica en que contará con un sistema de recuperación de energía denominado HY-KERS, un dispositivo muy similar al conocido KERS que actualmente tienen los coches de Fórmula 1.

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También se conoce que el sucesor del Enzo almacenará la energía cinética convertida en electricidad en unas baterías protegidas convenientemente por Kevlar  que, gracias al KERS, proveerán a su afortunado conductor de un aporte extra de potencia, imprescindibles para ofrecer al F150 unas prestaciones nunca vistas en un Cavallino Rampante de calle.

De su motor térmico, tampoco hay mucha información, salvo que su motor térmico será central, de 12 cilindros en “V” y muy similar al de los monoplazas de la máxima categoría. Se desconocen más datos de rendimiento pero desde el fabricante transalpino aseguran que no distará mucho de un bólido de carreras. En este sentido, la rumorología apunta a que la potencia del nuevo Ferrari F150 podría situarse en torno a los 900 CV, de los cuales 800 procederían del motor térmico y otros 100 provendrían del sistema auxiliar de potencia.

En definitiva, estaríamos ante un auténtico pura sangre que dejaría casi en pañales no sólo al resto de la gama  sino incluso al mismísmo Ferrari F12, la actual joya de la corona de Maranello.

A partir de ahora y hasta la fecha de su presentación en sociedad –algo que aún se desconoce- sólo nos queda estar pendientes de sucesivos adelantos, en forma de imágenes más claras y vídeos, como acostumbra a hacer Ferrari estos últimos años con cada una de sus creaciones. Es su forma de ir poniéndonos los dientes largos. La ocasión, desde luego, lo merece…

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Novedades en el reglamento de la Fórmula 1 para 2011: Primará el espectáculo


O al menos eso se desprende de las novedades técnicas que la FIA acaba de presentar con el fin de incentivar el espectáculo sobre la pista, en especial los adelantamientos.

Por este motivo, la FIA acaba de hacer públicas una serie de medidas a determinados niveles (técnicos y reglamentarios) con la intención de favorecer los adelantamientos en pista -en vez de en boxes- y limitar las polémicas con aquellos pilotos digamos “menos cuidadosos” o “más distraídos” con el reglamento.

Desde un punto de vista meramente técnico, las nuevas medidas son las siguientes:

1º) Implementación del alerón trasero móvil. Se trata de un dispositivo que el piloto podrá activar desde dentro del coche, poniéndolo en posición horizontal en las rectas -siempre que esté a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad. Posteriormente podrá colocarlo de nuevo en posición vertical en las curvas para ganar agarre y se desactivará en el mismo momento en que el piloto pise el freno.

 

Se impone el alerón trasero móvil para facilitar los adelantamientos

 

 

2º) El retorno del KERS. Tras el fiasco de la temporada 2009, vuelve el controvertido dispositivo generador de energía, basado en la recuperación de la energía cinética procedente de las frenadas.

Para que no ocurra lo mismo que en 2009, el peso mínimo del coche se ha subido de 620 a 640 kilos la próxima temporada. Esto significa que los conductores no tengan que volver a sufrir estrictas dietas, para pagar el sobrepeso que lastraba en 2009 a los coches equipado con KERS (y que acabó beneficiando a aquellos equipos que finalmente acabaron por no montarlo).

 

 

Vuelve el KERS, tras su fracaso en la temporada 2009

 

 

No obstante, tal y como ha informado la FIA, la implementación de este dispositivo en los monoplazas no será obligatoria y quedará a elección de cada escudería montarlo o no.

3º) Desaparecen definitivamente el “Conducto F” y los dobles difusores. De hecho, se prohíbe cualquier sistema, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del conductor como un medio para alterar las características aerodinámicas del coche a partir de 2011.

 

 

El "Conducto-F" o "F-Duct", prohibido para la temporada 2011

 

 

4º) Se extiende a una carrera más (de cuatro a cinco) la duración de una caja de cambios, si bien se establece que, en caso de avería, se perderán cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad.

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