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Ferrari presenta en Maranello su nuevo SF70H, su caballo más rampante

24 Feb

Prácticamente al mismo tiempo que McLaren presentaba su MCL32, Ferrari presentó en Fiorano su nueva arma de cara a 2017, su nuevo SF70H, en un sencillo acto que culminó con un Filming day sobre el asfalto de su circuito privado a cargo de Kimi Raikkönen.

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Nuevo Ferrari SF70H, un nuevo comienzo

El nuevo monoplaza salido de la factoría de Maranello ha sorprendido a propios y extraños no sólo por su estampa, espectacular y ciertamente agresiva, sino por sus formas mucho más estilizadas y por el enorme trabajo aerodinámico llevado a cabo por su equipo de diseño.

Prácticamente, el nuevo Ferrari SF70H es estructural y tecnológicamente nuevo. Un coche, donde se ha vuelto al rojo intenso en detrimento del blanco y en el que se han trabajado además muchos y diferentes aspectos.

Así pues, estéticamente el nuevo SF70H tiene una planta espectacular, con un morro más afilado y fino que sus predecesores, coronado con un enorme alerón delantero.

La parte central también es muy novedosa, con un nuevo diseño de los pontones laterales, con unos enormes difusores y  donde se han alojado distintos elementos aerodinámicos.

De hecho, una gran novedad es que, en una vista lateral, el fondo plano del Ferrari, se puede apreciar un ligero desnivel, seguramente con fines aerodinámicos.

Sin embargo, lo que realmente sorprende es su zaga. Empezando por la nueva toma d aire frontal sobre el cockpit y coronada con una enorme aleta de tiburón, la trasera se estrecha casi hasta el extremo, hasta el punto que en una vista cenital del monoplaza, la zona del fondo plano es enorme y su conexión con el alerón trasero se ha reducido al máximo.

Pero las novedades no vienen sólo desde el punto de vista aerodinámico. La suspensión es totalmente nueva y se ha conseguido reducir el peso del monoplaza hasta los 728 kilos. Un trabajo ímprobo en la búsqueda de la conquista de esas décimas tan necesarias para acercarse a Mercedes y Red Bull, que le fueron esquivas en 2016.

De hecho, esa obsesión por quitarle décimas al crono se ha visto reflejada en el hecho de que incluso se hayan rediseñado elementos como los concentradores y las tuercas de las ruedas para facilitar los pitstops.

La planta del nuevo SF70H es simplemente espectacular

La planta del nuevo SF70H es simplemente espectacular

Maurizio Arrivabene manifestó públicamente su satisfacción por la culminación del trabajo realizado, aunque no quiso atreverse a lanzar vaticinios acerca de lo que podemos esperar del nuevo monoplaza. No sin esperar al menos hasta la primera carrera en Albert Park.

“Es una gran emoción ver en directo el nuevo Ferrari, algo especial. Cuando he visto el coche he pensado en el esfuerzo, la dedicación y la profesionalidad de toda la gente en Ferrari, todo lo que han puesto en él. Estoy muy orgulloso, en las próximas semanas seguiremos en Barcelona con nuestro programa. Y en Melbourne veremos dónde estamos”, afirmó el Director del equipo italiano.

Kimi Raikkönen cierra los tests de temporada de Silverstone en lo más alto

13 Jul

La segunda tanda de tests de temporada han echado el cierre con la figura del finlandés Kimi Raikkönen siendo el más rápido, en un día de nuevo marcado por la inestabilidad meteorológica, que mezcló importantes lluvias con cielos despejados.

Kimi Raikkönen marcó el mejor tiempo de toda la sesión de pruebas en Silverstone

Kimi Raikkönen marcó el mejor tiempo de toda la sesión de pruebas en Silverstone

Esto permitió a todos los participantes la posibilidad de explorar el rendimiento de los compuestos de seco y de lluvia de Pirelli. En este sentido, el fabricante italiano volvió a sacar a pista al Mercedes W05 de 2014, con Pascal Wehrlein a los mandos para continuar con la prueba a fondo de un prototipo de compuestos para el próximo año.

Raikkönen, que llevó a cabo un interesante trabajo en probar mejoras aerodinámicas y tandas cortas de vueltas, marcó su mejor crono en la jornada vespertina, acabando el día con más de 100 vueltas a sus espaldas.

El segundo del día fue nuevamente el francés Esteban Ocon, que hoy volvió a probar con Mercedes, marcando un registro casi un segundo y medio mejor que el crono logrado el día anterior.

Al igual que el primer día, el joven piloto francés se dio un auténtico “atracón” de kilómetros, ya que a las 123 vueltas que dio ayer, hay que sumarle las 139 que ha realizado en la jornada de hoy, en un auténtico espaldarazo a su figura de cara al futuro.

Esteban Ocon repitió con Mercedes, marcando el segundo mejor tiempo

Esteban Ocon repitió con Mercedes, marcando el segundo mejor tiempo

Por la mañana, Ocon se centró en trabajos aerodinámicos y de toma de diferentes datos para acabar con una simulación completa de carrera en la jornada de la tarde.

En tercer lugar, destacó gratamente Pierre Gasly, que repetía a bordo del Red Bull RB11. Tras más de 100 vueltas, el francés de 20 años y uno de los miembros más destacados del programa de Jóvenes Talentos de la escudería austríaca, trabajó a destajo.

Por la mañana, probó a fondo los compuestos medios y desarrolló diferentes trabajos aerodinámicos y de puesta a punto del monoplaza. Por la tarde, Gasly se centró en probar distintas mejoras en el coche y a realizar tandas con los compuestos blandos.

Por otra lado, decir que la jornada nos permitió descubrir el talento del ruso Nikita Mazepin, que volvía a subirse al Force India. El jovencísimo piloto moscovita deslumbró a todos marcando el cuarto mejor tiempo, a una décima de Gasly y a menos de un segundo de Raikkönen.

Decepcionaron, por contra, Valtteri Bottas con el Williams y Jolyon Palmer con Renault, que demostraron que ambas escuderías -cada una a su nivel- tienen aún mucho trabajo por delante si quieren optar a mejores resultados esta temporada.

Por su parte, McLaren no pudo repetir su hazaña de ayer y hoy, con Stoffel Vandoorne a los mandos, sólo pudo ser quinto. Ahora bien, la kilometrada acumulada hoy por el belga, unida a la de ayer de Fernando Alonso, cumplimentada sin problema técnico alguno,  es un gran síntoma de mejora en el equipo, que permite afrontar la segunda mitad del año con mucho más optimismo.

Por último, pudimos asistir al debut absoluto del brasileño Sergio “Sette” Camara, con el Toro Rosso STR11 y la puesta de largo este año del británico Jordan King, con Manor, ocupando los dos últimos lugares, respectivamente, de la tabla de tiempos.

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El brasileño Camara debutó en la Fórmula 1 con Toro Rosso

Finalmente, el segundo y último día de tests acabó con los siguientes cronos:

  1. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1’30” 665, en 103 vueltas
  2. Esteban Ocon (Mercedes AMG)  1’31”212, en 139 vueltas
  3. Pierre Gasly (Red Bull TAG Heuer) 1’31”429, en 103 vueltas
  4. Nikita Mazepin (Force India Mercedes) 1’31.”610, en 69 vueltas
  5. Stoffel Vandoorne(McLaren Honda) 1’31”764, en 114 vueltas
  6. Valtteri Bottas (Williams Mercedes) 1’32”423, en 98 vueltas
  7. Santino Ferrucci (Haas Ferrari) 1’33’141, en 107 vueltas
  8. Jolyon Palmer (Renault) 1’33”308, en 398 vueltas
  9. Sergio “Sette” Cámara (Toro Rosso Ferrari) 1’34”040, en 82 vueltas
  10. Jordan King (Manor Mercedes) 1’35”060, en 70 vueltas
  11. Pascal Wehrlein (Mercedes AMG) 1′ 36”182, en 128 vueltas (*)

(*) Monoplaza de 2014 para la prueba de compuestos de Pirelli

Kimi Raikkönen renueva un año más con Ferrari

8 Jul

Precisamente cuando más arreciaban los rumores que situaban al veterano Kimi Raikkönen fuera de Ferrari -y algunos incluso fuera de la Fórmula 1-, la escudería de Maranello ha movido ficha y ha confirmado la renovación del finlandés por un año más.

Entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia de F-1

Kimi Raikkönen renueva por Ferrari hasta 2017

El anuncio lo ha realizado el equipo italiano esta misma mañana, después de la disputa de los primeros entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña.

De esta forma, Raikkönen seguirá vinculado a Ferrari hasta finales de 2017, en la que será su cuarta temporada en su segunda etapa en La Scuderia, a la que llegó en 2014 como sustituto de Felipe Massa y compañero por aquel entonces de Fernando Alonso.

A pesar de su carácter frío y, en ocasiones indolente y desagradable, lo cierto es que el rendimiento del finlandés es un valor seguro. Desde su vuelta a Maranello, y aunque Raikkönen no ha logrado ninguna victoria, ha firmado siete podiums en tres te. Tres en 2015 y cuatro en lo que llevamos de 2016.

De hecho, el finlandés está realizando su mejor temporada en Ferrari desde 2007. Y es que, siendo como es un tipo cuestionado (especialmente fuera de Italia), no se puede poner un solo “pero” a su excelente temporada.

Kimi Raikkönen, en el podium de Austria

Kimi Raikkönen, en el podium de Austria

En las nueve carreras disputadas en 2016, el finlandés ya ha subido más veces al cajón que en todo 2015, nada menos que cuatro, con dos segundos y dos terceros puestos.El último de ellos, el logrado la semana pasada en Austria.

En estos momentos ocupa la cuarta plaza del Mundial de Pilotos, empatado a 96 puntos con su compañero Sebastian Vettel.

Un tipo peculiar con uno de los mejores currículums del paddock

En total, y a lo largo de su dilatada carrera, Kimi Raikkönen cuenta en su haber con 20 victorias, además de 84 pódiums. 16 poles y 42 vueltas rápidas, en los 240 Grandes Premios y 14 temporadas que lleva en activo.

Además, hay que sumarle tres temporadas en el Mundial de Rallys (WRC) y otra más en la NASCAR estadounidense, aunque con desigual fortuna, al menos desde el punto de vista deportivo.

Por último, hay que decir de Raikkönen que es de los pocos pilotos de la historia que ha sido capaz de ganar carreras en prácticamente todas las escuderías en las que ha militado (McLaren, Lotus y Ferrari).

A eso hay que incluir un título mundial, logrado en 2007, durante su primera etapa en Ferrari.

 

 

 

GP de Austria: Agónica victoria de Hamilton al límite del reglamento

4 Jul

Lewis Hamilton ha logrado una agónica victoria, lograda a sangre y fuego en una polémica maniobra con su compañero Nico Rosberg en la que el alemán salió mal parado.

Hamilton, flanqueado por Verstappen y Raikkönen en el pódium del GP de Austria

Hamilton, flanqueado por Verstappen y Raikkönen en el pódium del GP de Austria

La carrera estuvo marcada por dos incidentes muy relevantes. Uno de ellos, ocasionado en la vuelta 27 cuando el neumático trasero derecho del Ferrari de Sebastian Vettel explotó en plena recta de meta y a casi 300 kms/h, llevando al monoplaza del alemán contra el muro. Afortunadamente para el tetracampeón, y a pesar del susto, el accidente tan solo se saldó con daños en el monoplaza aunque con un nuevo abandono.

El motivo del reventón no fue otro que el agotamiento de sus neumáticos superblandos, que llevaban encima casi 30 vueltas, algo muy alejado del comportamiento normal de este tipo de compuestos.

De hecho, unas imágenes de apenas un par de vueltas antes del accidente revelaban cómo el neumático trasero derecho estaba empezando a deshilacharse. Una verdadera lástima para Vettel puesto que el accidente ocurrió cuando lideraba la carrera y, encima, los tiempos marcados por el alemán hasta el momento del reventón no parecían presagiar tan desagradable desenlace.

El segundo hecho relevante  se produjo en la última vuelta y con el liderato en juego, Lewis Hamilton lograba por fina adelantar a su compañero, tras varias vueltas de infarto y con el británico absolutamente desatado en pos de una victoria que un error en su último pitstop parecía habérsele escapado.

Sin embargo, Rosberg quiso vender cara su derrota. Tanto que en el vértice de la segunda curva aguantó la frenada sobre su compañero, que ya le había ganado la posición por el exterior. El problema es que el germano apuró tanto la frenada que no pudo evitar impactar contra el coche de Hamilton y le sacó fuera de la pista.

Aun así, el británico logró aguantar el envite y al volver a pista volvió a ser embestido por el monoplaza de Rosberg con funestas consecuencias para éste, ya que el morro de su Mercedes quedó destrozado, empotrado bajo el morro.

El puñetazo encima de la mesa que dio Toto Wolff entonces fue de tal calibre que se debió oír en todo el Red Bull Ring. Un enfado monumenal que hace presagiar una semana bastante “intensa” en el seno del equipo. De nuevo, un duelo fratricida ha privado a la escudería germana de un doblete que estaba ya en el bolsillo, aunque afortunadamente con consecuencias menos graves que lo ocurrido en el pasado GP de España, que se saldó con el abandono de Rosberg.

Lewis Hamilton y Nico Rosberg en plena guerra civil

Lewis Hamilton y Nico Rosberg en plena guerra civil

Afortunadamente para el alemán, aquello no acabó tan mal como se esperaba ya que, aunque sin alerón delantero y sin apenas carga aerodinámica, pudo cruzar la línea de meta. Eso sí, en cuarta posición, rebasado in extremis por Max Verstappen y Kimi Raikkönen, en la que supone una nueva vuelta de tuerca a un cada vez más emocionante Mundial de Pilotos.

Además, y por si fuese poco, Rosberg fue sancionado con 10 segundos por su maniobra. Afortunadamente, como acabó a 14 segundos de Daniel Ricciardo se salvó de perder también la cuarta plaza. Sin embargo, de lo que tampoco se salvó el alemán fue de recibir una dura reprimenda por parte de Charlie Whiting por negarse a parar su maltrecho Mercedes, poniendo en riesgo la seguridad de otros pilotos.

Precisamente, y como digo, los máximos beneficiarios de este incidente fueron el holandés de Red Bull, que sigue asombrando al mundo y el Ferrari del finlandés, que salva la cara de Ferrari en una can. Ambos fueron los acompañantes de Hamilton en el cajón en la que ha sido la 46ª victoria en el palmarés del tricampeón británico.

Por lo demás, la carrera estuvo muy entretenida y con bastante emoción prácticamente desde el pistoletazo de salida y para prácticamente todos los puestos, dentro y fuera de los puntos. De hecho, no ha habido tregua en ningún momento, hasta el punto que hubo momentos en que entre el séptimo clasificado y el duodécimo apenas había un segundo de diferencia.

Renace McLaren y Sáinz y Wehrlein brillan con luz propia

Por último, hay que reseñar varios hechos muy significativos. El primero, el importante paso adelante experimentado por McLaren y Honda en este Gran Premio. Algo que se empezó a atisbar en los entrenamientos de calificación del sábado con Jenson Button partiendo desde la tercera posición (la mejor de estos últimos tres años para los de Woking) y que se ha confirmado con la sexta posición del británico.

Nueva remontada de Carlos Sáinz, que volvió a puntuar tras salir 15º

Nueva remontada de Carlos Sáinz, que volvió a puntuar tras salir 15º

Una progresión que, desgraciadamente, no se ha visto reflejada en Fernando Alonso, quien hoy de nuevo ha tenido que abandonar por un problema en las baterías de la unidad de potencia de su monoplaza, cuando peleaba por entrar en los puntos.

El segundo, la nueva e interesante gran remontada de Carlos Sáinz que, al igual que ocurrió en Canadá logró meterse en los puntos a pesar de salir desde la 15ª posición y tras superar dos roturas de motor consecutivas sufridas el sábado. El madrileño ha vuelto a estar muy por encima de su montura y, a base de tesón y mucho valor, logró finalizar octavo.

El tercero y no menos importante, el histórico punto logrado para Manor por Pascal Wehrlein. Un punto que, en el caso del modesto equipo británico, tiene un incalculable valor en lo que ha sido sin duda una hazaña inesperada, equiparable a aquel inolvidable noveno puesto del recordado Jules Bianchi en el GP de Mónaco de 2014 para Marussia.

El jovencísimo piloto alemán -el campeón más joven de la historia del DTM alemán y la más firme promesa de Mercedes-  culminó así un gran fin de semana iniciado el sábado con la clasificación para la Q2 y rematada con este punto, que supone el “sorpasso” (ahora tan de moda) con respecto a Sauber y su aproximación a Renault, sus dos grandes rivales para el Mundial de Constructores.

Histórica 10ª plaza de Pascal Wehrlein y su Manor en Spielberg

Histórica 10ª plaza de Pascal Wehrlein y su Manor en Spielberg

Clasificación de carrera y del Mundial

El GP de Austria nos ha dejado 71 emocionantes vueltas y la siguiente clasificación final:

  1.  Lewis Hamilton (Mercedes AMG), en 1h 27’38”
  2. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), a 5,7”
  3. Kimi Raikkönen (Ferrari), a 6,1”
  4. Nico Rosberg (Mercedes AMG), a 26,7” (se incluye la sanción de 10”)
  5. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), a 30,9”
  6. Jenson Button (McLaren-Honda), a 37,7”
  7. Romain Grosjean (Haas Ferrari), a 44,6”
  8. Carlos Sáinz (Toro Rosso Ferrari), a 47,4”
  9. Valtteri Bottas (Williams Mercedes), a 1 vuelta
  10. Pascal Wehrlein (Manor Mercedes), a 1 vuelta
Lewis Hamilton, celebrando una más que trabajada victoria

Lewis Hamilton, celebrando una más que trabajada victoria

En lo relativo al Mundial de Pilotos, no hay cambios reseñables aunque de nuevo, la distancia entre el actual líder, Nico Rosberg, y su compañero Lewis Hamilton se vuelve a estrechar hasta los 11 puntos y se hace casi sideral con respecto a Sebastian Vettel.

La diferencia entre los dos pilotos de Mercedes y el piloto de Ferrari es ya de casi 60 puntos con respecto a Rosberg y de 46 sobre Hamilton, por lo que todo apunta a que, por cuarto año consecutivo la lucha por el título será cosa de dos.

Por contra, el abandono de hoy de Vettel, unido a la tercera plaza de Raikkönen, ha llevado hasta un empate a 96 puntos a los dos pilotos de Ferrari. Por su parte, Daniel Ricciardo se mantiene en quinto lugar, pero su diferencia con respecto a estos cae ahora hasta los ocho puntos.

  1. Nico Rosberg (Mercedes AMG), 153 puntos
  2. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 142 puntos
  3. Sebastian Vettel (Ferrari), 96 puntos
  4. Kimi Raikkönen (Ferrari), 96 puntos
  5. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), 88 puntos.

En lo que respecta al Mundial de Constructores, nada nuevo bajo el sol. Continúa el férreo dominio de Mercedes. A pesar del pequeño traspiés final de Rosberg, la escudería germana le saca más de 100 puntos ya a Ferrari, que se aferra al segundo lugar con uñas y dientes.

En tercer lugar se consolida Red Bull, especialmente tras la nueva exhibición de Verstappen, que acerca un poco más a los austríacos a Ferrari en el que parece que será el duelo a tener en cuenta en el campeonato.

Por detrás, se deshinchan Williams y Force India, sobre todo debido a los abandonos de Felipe Massa por los de Grove y de sus dos pilotos, Nico Hulkenberg y Sergio Pérez, por los de Silverstone.

  1. Mercedes AMG, 295 puntos
  2. Ferrari, 192 puntos
  3. Red Bull TAG-Heuer,  168 puntos
  4. Williams Mercedes, 92 puntos
  5. Force India, 59 puntos

La próxima cita, en apenas una semana en el histórico circuito de Silverstone, donde se disputará el GP de Gran Bretaña.

 

GP de España: Max Verstappen se doctora en Barcelona ante el descalabro de Mercedes

16 May

La carrera disputada hoy en Barcelona pasará a la historia no sólo por el accidente que dejó fuera de combate a los dos Mercedes en la primera curva. Ni siquiera por la oportunidad perdida por Ferrari para ganar su primer Gran Premio de la temporada. Lo hará porque hoy en Barcelona ha nacido una estrella y su nombre es Max Verstappen.

Podium del GP de España con Max Verstappen como protagonista

Podium del GP de España con Max Verstappen como protagonista

El jovencísimo piloto holandés no sólo ha inscrito su nombre con letras de oro en la historia de la Fórmula 1 al lograr batir el récord de precocidad a la hora de ganar una carrera de Fórmula 1, a la “tierna” edad de 18 años, 7 meses y 16 días, sino porque además ha ganado en su carrera de debut en Red Bull, con menos de una semana a bordo del RB12 y sin apenas haber probado su nueva montura.

La carrera llevada a cabo hoy por el nuevo piloto de Red Bull ha sido un dechado de ritmo, conducción inteligente y, por qué no decirlo, acompañada de una buena dosis de fortuna (sí, la suerte que dicen que sonríe a los campeones) y de una gran estrategia pergeñada desde el box del equipo austríaco.

Agresivo cuando hubo que serlo, conservador cuando fue necesario, Max Verstappen sorprendió a todos y supo mantener a raya a los dos Ferrari, en especial al de un gran Kimi Raikkönen y al de un sorprendido Sebastian Vettel, al que en esta ocasión le falló la estrategia.

Por lo demás, la carrera estuvo marcada por el abandono de los dos Mercedes en la primera vuelta, en una demencial maniobra conjunta de sus dos pilotos. Uno, Rosberg, por excesivamente agresivo y otro, Hamilton, por excesivamente inconsciente.

Una oportunidad que los Red Bull, con un ritmo fantástico todo el fin de semana, no dejaron escapar y por los Ferrari, que no estuvieron a la altura esperada, a pesar de meter a sus dos pilotos en el pódium

Por su parte, hubo cara y cruz para los españoles. La nota positiva la puso Carlos Sáinz, quien logró llevar su Toro Rosso hasta la sexta plaza, su mejor resultado en la Fórmula 1, ante el delirio de los aficionados. El madrileño supo sacar el máximo a su STR11 gracias a un pilotaje inteligente, en el que dejó muestras de su gran talento, especialmente con un espectacular adelantamiento en la primera curva a Sebastian Vettel.

Por el contrario, Fernando Alonso se llevó la peor parte, ya que no pudo acabar la carrera. El asturiano había ilusionado a los casi 83.000 asistentes a las gradas del Circuito de Cataluña metiéndose por vez primera en más de un año en la Q3 del sábado. Sin embargo, un problema en la unidad de potencia Honda de su monoplaza le obligó a abandonar a 19 vueltas para el final, en plena pugna por la 10ª plaza.

Análisis de la carrera

La carrera comenzó de la forma más sorprendente posible. Primero porque el poleman, Lewis Hamilton se deó ganar la posició por su compañero Nico Rosberg de forma lamentable, tras una pésima salida.Todo lo contrario que Daniel Ricciardo, quien salió como un rayo, situándose a la estela de los dos Mercedes, en una lucha a brazo partido con Sebastian Vettel y su compañero Max Verstappen.

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El HALO divide a los pilotos

4 Mar

El HALO, el controvertido sistema de protección del cockpit que la FIA tiene previsto introducir de manera obligatoria a partir del próximo año, ha visto hoy la luz por vez primera en un monoplaza.

Kimi Raikkönen con el nuevo HALO equipado en su Ferrari

Kimi Raikkönen con el nuevo HALO equipado en su Ferrari

El encargado de “hacer los honores” a este nuevo dispositivo ha sido Kimi Raikkönen, quien ha montado uno en su Ferrari durante un buen rato y su puesta en marcha no ha dejado indiferente a nadie.

Como no podía ser de otra forma, la primera valoración del HALO no se hizo esperar y fue bastante positiva. Nada más bajarse del monoplaza, el finlandés afirmó que, a pesar de su apariencia, este nuevo dispositivo no entorpece la visibilidad del piloto.

“La primera impresión es positiva. La estructura no impide mucho la visibilidad”, afirmó el piloto de Ferrari.

Sin embargo, no todos los pilotos son de la misma opinión que Raikkönen. Uno de los primeros en mostrar su disconformidad con el HALO ha sido Nico Hulkenberg. El piloto alemán discrepa del hecho que no afecte a la visibilidad de la pista desde el cockpit.

“En lo personal no me gusta la óptica de la misma. No me gusta cómo se ve”, afirmó el piloto de Force India .

Además, Hulkenberg se mostró partidario de mantener unos mínimos de riesgo ya que precisamente ése es uno de los máximos atractivos de este deporte para sus aficionados.

“Tengo la sensación de que tratar de eliminar todo el riesgo en la Fórmula 1 supone movernos un poco en la dirección equivocada, haciendo este deporte sea un poco menos atractivo. Creo que el riesgo es lo que ha atraído a la gente y los aficionados a este deporte, por eso creo que no deberíamos hacerlo”, añadió Hulkenberg.

“Creo que los estándares en la seguridad y la seguridad en la Fórmula 1 ya son bastante altos y muy buenos. Yo estaría feliz de aceptar esos riesgos y seguir funcionando como hasta ahora”, concluyó el germano.

Por su parte, Lewis Hamilton también se mostró contrario a la implementación de estos sistemas de seguridad. Desde su cuenta en Instagram, el tricampeón se puso del lado de Hulkenberg para criticar el HALO.

“Por favor, no. Esta es la modificación más fea de la historia de la Fórmula 1”, afirmó el campeón del mundo.

“Aprecio la búsqueda de la seguridad, pero esto es la Fórmula 1 y la forma en que está ahora está perfectamente bien”, añadió.

Por el contrario, su compañero Nico Rosberg se situó en el polo opuesto. Desde su cuenta de Twitter, el alemán ha afirmado que HALO es una “enorme mejora de la seguridad. Se verá bien también con el tiempo. Estoy totalmente de acuerdo”.

En la misma línea se situó el ex piloto de Fórmula  1 Max Chilton. El británico sabe bien de lo que habla pues hace un par de años sufrió en Silverstone el impacto de los restos del monoplaza de Kimi Raikkönen tras un accidente, por no hablar de que vio morir a Jules Bianchi, su compañero en Marussia, tras su infausto accidente en Japón.

El británico afirmó que “no podía estar más de acuerdo” con Rosberg.”Estoy seguro de que los cascos integrales parecerían extraños después de años usando gafas. Las cosas cambian, así es la vida”, añadió Chilton.

El último en dar su opinión fue Andy Mallor, el máximo responsable de Seguridad de la FIA quien no se muestra muy convencido de que el empleo del HALO no dificulte la visión del piloto.

De hecho, de sus palabras parece desprenderse que aún le queda mucho trabajo por delante antes de imponerse definitivamente.

“Desde el punto de vista de absorción del impacto se han conseguido grandes avances, pero el tema de la visibilidad nos preocupa. Sería inaceptable que crease puntos ciegos”, afirmó.

Kimi Raikkönen vuela en la penúltima cita de tests en Barcelona

3 Mar

La penúltima sesión de entrenamientos de pretemporada vivida hoy en Barcelona nos ha dejado un claro dominador en la figura de Kimi Raikkönen.

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Kimi Raikkönen, hoy con el HALO a bordo del Ferrari SF-16H

El finlandés, que además ha tenido el privilegio de ser el primer piloto que oficialmente ha probado el sistema HALO de protección, montado hoy de forma experimental en su Ferrari, ha marcado el mejor tiempo de estas dos semanas de pruebas, rebajando en 50 milésimas el crono marcado por Sebastian Vettel en la segunda jornada de la semana pasada.

Raikkönen marcó su vuelta más rápida a última hora de la sesión matinal, con el nuevo neumático ultrablando de Pirelli. El nuevo compuesto se está destapando como un auténtico revulsivo para reventar los cronómetros.

De hecho, este novedoso compuesto ha vuelto a ser decisivo para pulverizar el registro de Felipe Massa, el mejor hasta ese momento, y situar el crono por segunda vez en estas dos semanas por debajo del 1’23”.

El piloto brasileño de Williams confirmó el avance en el rendimiento del FW38 apuntado ayer con su compañero Valtteri Bottas y se quedó a cuatro décimas del Ferrari, tras 119 vueltas.

Fernando Alonso sigue acumulando kilómetros en su McLaren

Fernando Alonso sigue acumulando kilómetros en su McLaren

Otras dos escuderías que hoy probaron a fondo el compuesto ultrablando fueron Force India, hoy con Nico Hulkenberg y el Toro Rosso de Max Verstappen y ambos los notaron positivamente.

El alemán fue tercero tras casi 140 vueltas a tan sólo 20 milésimas de Felipe Massa y algo más de cuatro décimas de Raikkönen. Por su parte, el holandés finalizó cuarto, a menos de una décima de Hulkenberg, tras una soberana paliza de 159 intensas vueltas a bordo del STR11, que sigue progresando adecuadamente.

Quienes una vez más dieron la sensación de ir a medio gas fueron los Mercedes, que hoy han vuelto a demostrar que ellos están ya a otras cosas y que la disputa del mejor tiempo no es su prioridad en absoluto.

Con un nuevo doblete de sus pilotos en pista, Nico Rosberg ha sido el cuarto mejor en el día de hoy, con ambos pilotos centrados hoy en la realización de tandas largas probando el compuesto medio.

El doble subcampeón trabajó a fondo por la mañana, completando 80 vueltas, a las que se añadieron las 63 que dio Hamilton por la tarde, que finalizó undécimo en la tabla de tiempos aunque, como digo, con la sensación de ir a medio gas y de conservar la mecánica para lides más importantes.

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Mal día para Romain Grosjean, que sufrió más de una salida de pista

Quien ha vuelto a sorprender nuevamente ha sido Felipe Nasr. El piloto de Sauber finalizó sexto después de 116 vueltas en las que exprimió a fondo su nuevo monoplaza. Da la sensación de que los problemas vividos en la mañana de ayer están olvidados y que el nuevo Sauber C35 ofrece muy buenas sensaciones.

Justo por detrás de Nasr ha parado el crono el español Fernando Alonso, que si bien no se puede decir que haya marcado un gran crono, séptimo a algo más de dos segundos del Ferrari de Raikkönen, no es menos cierto que sigue acumulando kilómetros y desarrollando una mejor fiabilidad.

De nuevo hoy -y ya van tres veces esta semana- el McLaren ha rodado más de 100 vueltas a tope sin aparentes problemas, lo que tras lo vivido no hace ni una semana, ha devuelto el optimismo al box del equipo y a las gradas, que sueñan con volver a ver al asturiano de nuevo en el cajón.

Por otro lado, cabe destacar el buen papel de Pascal Wehrlein, quien a pesar de haber podido rodar sólo 48 vueltas logró llevar a su Manor a una más que destacable octava plaza final, a tan solo 60 milésimas de Fernando Alonso y a menos de un segundo de Nico Rosberg.

Por último, siguen pintando bastos para Haas. Aunque han podido superar los problemas en el turbo de su motor Ferrari que ayer les impidió saltar a la pista, lo cierto es que hoy no ha brillado y a pesar de que rodaron casi 80 vueltas, finalizaron en último lugar de la tabla.

Primero, un par de errores de Romain Grosjean, que mandaron fuera del trazado al VF-16 y, segundo, porque antes del final de la jornada, el monoplaza se quedó “seco” en mitad del trazado por una nueva avería. Esto hizo que se desplegase la única bandera roja del día y pusiera punto final a sus actividades hoy.

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Daniil Kvyat rodando con los sensores aerodinámicos

Los tiempos de la tercera jornada de la segunda sesión de tests invernales quedó así:

  1. Kimi Raikkonen Ferrari SF16-H 1: 22.765 136 vueltas
  2. Felipe Massa Williams FW38-Mercedes 1: 23.192 0,428 119 vueltas
  3. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes VJM09 1: 23.251 0,486 137 vueltas
  4. Max Verstappen STR11 Toro Rosso-Ferrari 1: 23.382 0,617 159 vueltas
  5. Nico Rosberg Mercedes F1 W07 híbrido 1: 24.126 1.361 81 vueltas
  6. Felipe Nasr Sauber C35-Ferrari 1: 24.760 1.995 116 vueltas
  7. Fernando Alonso McLaren-Honda MP4-31 1: 24.870 2.105 118
  8. Pascal Wehrlein Racing-Ferrari Manor MRT05 1: 24.913 2.148 48 vueltas
  9. Daniil Kvyat Red Bull Racing-TAG Heuer RB12 1: 25.141 2.376 121 vueltas
  10. Jolyon Palmer Renault RS16 1: 26.224 3.459 98 vueltas
  11. Lewis Hamilton Mercedes F1 W07 híbrido 1: 26.488 3,723 63 vueltas
  12. Romain Grosjean Haas VF-Ferrari-16 1: 27.196 4.431 78 vueltas
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