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Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen seguirán en Ferrari

1 Sep

Se acabaron las especulaciones sobre el futuro de Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen en Maranello de cara a la próxima temporada al anunciarse de forma casi consecutiva las renovaciones de sus pilotos.

Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen seguirán juntos en Ferrari en 2018

Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen seguirán juntos en Ferrari en 2018

Kimi Raikkönen, un año más con Ferrari

La primera de las renovaciones que se ha hecho oficial ha sido la de Kimi Raikkönen, quien continuará en el seno de la familia del Cavallino Rampante un año más.

Resulta curioso el papel del finlandés, que llegó a Ferrari en 2014 con la vitola de gran outsider tras su exitoso retorno a la Fórmula 1 en 2012 con Lotus, pero que nunca llegó a brillar de rojo.

De hecho, desde su retorno a Maranello, el veterano piloto finlandés, de 37 años, no ha logrado subir a lo más alto del cajón y sus mejores resultados han sido 11 pódiums (4 segundos y 7 terceros puestos) en las 71 carreras que lleva defendiendo los colores de Ferrari.

Superado claramente por sus compañeros (Alonso en 2014 y Vettel desde 2015), lo cierto es que su papel inicialmente estelar fue orientándose más hacia el rol de “piloto de equipo”, tal y como se pudo ver, sin ir más lejos el pasado GP de Hungría. Allí, a pesar de ir con más ritmo, Raikkönen se dejó rebasar claramente por Vettel con el fin de facilitarle el triunfo.

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Kimi Raikkönen cumplirá su quinta temporada en Ferrari

Por tanto, no sorprende que, un año más (y ya van tres), esa condición de magnífico escudero, unida a su gran calidad como piloto, aunque quizás le haya impedido un mayor lucimiento personal, le ha permitido hacerse acreedor nuevamente a un hueco en el equipo.

Sebastian Vettel, un largo futuro de rojo

La renovación de Vettel se ha hecho esperar un poco más y, aunque había muchos rumores con su futuro más próximo que le situaban en la órbita de Mercedes para 2018, finalmente el alemán se quedará en Ferrari.

El acuerdo de renovación es a muy largo plazo y el tetracampeón mundial seguirá vinculado a Maranello durante los tres próximos años, aunque se rumorea que hay una cláusula que le permitiría desvincularse sin problemas de Ferrari en cualquier momento.

La renovación le ha llegado a Sebastian Vettel en vísperas del GP de Italia en Monza, en casa de Ferrari y con el alemán líder destacado del Mundial de Pilotos, con 14 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, en su mejor año como piloto de La Scuderia.

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Sebastian Vettel, celebrando en Hungría su, hasta ahora, último triunfo del año

Vettel llegó a Ferrari en 2015, liderando un proceso de renovación total en el equipo, con la misión casi imposible de destronar a Lewis Hamilton y Mercedes del trono de la Fórmula 1 y tras dos años de desastre absoluto en Maranello.

Un salto de calidad que, si bien no logró su objetivo (Mercedes ha seguido dominando con puño de hierro el Mundial estos años) sí que, al menos, logró enderezar el rumbo cada día más decadente de Ferrari a la senda del triunfo y convirtiendo a los de Maranello en la alternativa más seria y fiable a las Flechas Plateadas.

De hecho, en 2015, su temporada de debut en La Scuderia, logró tres importantes victorias (Malasia, Hungría y Singapur), finalizando tercero en el Mundial de Pilotos.

En 2016, a pesar de las expectativas generadas en la pretemporada, Ferrari fue de más a menos y Vettel acabó en cuarto lugar del campeonato, superado no sólo por los Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton sino también por el sorprendente Red Bull de Daniel Ricciardo.

Sin embargo, 2017 parece el año de la consagración definitiva de Sebastian Vettel y Ferrari. Actualmente, lidera el campeonato con una “hoja de servicios” prácticamente inmaculada, con cuatro triunfos y cinco segundos puestos en 12 carreras.

Una temporada ciertamente interesante para Ferrari y el piloto alemán, que podría igualar los cinco mundiales de Juan Manuel Fangio y, de paso, convertirse en el primer piloto que logra un título para la escudería italiana, algo que se le escapa a Ferrari desde el obtenido por Kimi Raikkönen hace justo 10 años.

 

 

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GP de Mónaco: Vettel y Raikkönen firman un histórico doblete de Ferrari

29 May

Ferrari ha confirmado el dominio mostrado durante todo el fin de semana en Mónaco, firmando su primer doblete desde el GP de Alemania de 2010, de la mano de Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen.

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Sebastian Vettel de nuevo en lo más alto del pódium de Mónaco cinco años más tarde

Aunque la carrera de hoy en el lujoso principado ha sido absolutamente anodina y gris, en una de las carreras más aburridas del año, Sebastian Vettel ha tirado de oficio y estrategia para imponerse a su compañero Kimi Raikkönen, poleman y principal favorito para ganar en las calles de Montecarlo.

El piloto alemán supo jugar sus cartas, lanzando un órdago a Raikkönen cuando circulaba en segundo lugar a través de un undercut en su único pitstop, que le permitió rebasar a su compañero en la misma línea de boxes.

En tercer lugar llegó Daniel Ricciardo. El piloto de Red Bull hizo con Valtteri Bottas lo que Vettel con Raikkönen y finalmente logró colarse por delante del finlandés.

Con su cuarta plaza, el finlandés salvó el honor de Mercedes dado que Lewis Hamilton pagó muy cara la mala calificación del sábado (partía en 15º lugar) y aunque pudo remontar hasta meterse en los puntos, se encontró con un rocoso Carlos Sáinz, teniendo que conformarse con un discreto séptimo lugar final.

Por último, decir que la carrera estuvo marcada por dos accidentes. El primero y más serio, el de Pascal Wehrlein, que acabó de lado en la entrada del túnel, tras chocar con Jenson Button.

En segundo lugar,  el de Sergio Pérez y Daniil Kvyat, en Santa Devota que dejó fuera de combate al ruso y fuera de los puntos al mexicano, quien al menos se llevó el premio de consolación de la vuelta rápida.

Españoles en carrera

La carrera contó con la única presencia española de Carlos Sáinz, dado que, como ya era sabido, Fernando Alonso no iba a ser de la partida dado que estaba en EE.UU., disputando las 500 Millas de Indianápolis.

Precisamente con su sustituto en Mónaco, el veterano Jenson Button, que firmó una gran calificación metiendo por vez primera a un McLaren en la Q1, nos dejó la anécdota del día.

Instantes antes de tomar la salida desde el pitlane, puesto que Button había sido sancionado en la mañana del domingo porque McLaren cambió el setup de su coche la tarde de antes, violando lo estipulado sobre cambios en el Parque Cerrado, recibió una llamada especial por la radio del equipo.

El interlocutor del británico no era otro que Fernando Alonso, quien le dijo que le cuidase su asiento, a lo que Button le respondió que se mearía en él. Algo que desconozco le hizo gracia a Alonso pero sí arrancó la risa generalizada en el box de McLaren.

Pero volviendo a la carrera, hay que destacar el gran papel de Carlos Sáinz durante todo el fin de semana. Cimentada en su gran calificación del sábado, en la que finalizó sexto, el madrileño supo conservar en todo momento su preciado tesoro y disfrutó de una carrera más o menos plácida.

La única amenaza con la que Sáinz tuvo que luchar vino precisamente de manos de Lewis Hamilton, que trataba de recuperar parte del terreno perdido el sábado.

Pero, entre que Mónaco es un circuito donde adelantar es misión casi imposible y que el británico estaba pagando el esfuerzo de su gran remontada, lo cierto es que Sáinz mantuvo al piloto de Mercedes a raya y acabó firmando una magnífica sexta plaza, repitiendo el mejor de los resultados de su cada vez más prolífica carrera.

Análisis de la carrera

La carrera comenzó siguiendo con el guión previsto, especialmente para una carrera como es el GP de Mónaco.

Una salida limpia, en la que nadie quiso arriesgar más de lo debido, que nos dejó la estampa que se esperaba y es que los dos Ferrari empezaron a poner los pies en polvorosa, seguidos a durísimas penas por los dos Red Bull y el Mercedes de Bottas.

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Ferrari, los grandes dominadores del GP de Mónaco

A partir de ahí la carrera fue un auténtico sopor, en el que prácticamente desde el primer momento los dos Ferrari se marcharon, dejando bien claro que la carrera estaría entre ellos, con Kimi Raikkönen liderando y Sebastian Vettel, apenas a un par de segundos.

Por detrás, tampoco se veía gran movimiento ya que todos, sin ninguna excepción, querían arriesgar más de lo necesario, por lo que nadie, ni siquiera un rezagadísimo Lewis Hamilton optó por salirse del guión y todos mantuvieron su posición.

Así las cosas, y con la perspectiva de un único pitstop, la carrera transcurrió sin apenas sobresaltos, con todas las miras puestas en el momento en el que se abriese la ventana para la, como digo, previsible única parada.

Y asi fue, dado que en los boxes se produjeron los únicos adelantamientos importantes del día. El primero y más importante vino de la mano de Ferrari.

El primero en entrar fue Kimi Raikkönen, que lo hizo en la vuelta 34, mientras que Vettel, más avispado, decidió estirar su stint cinco vueltas más, dado que a pesar de contar con un neumático más viejo, el alemán exprimió a su Ferrari al máximo.

Eso, unido a una parada limpísima, le permitió salir apenas unas décimas por delante de un cariacontecido Raikkönen, que veía cómo de golpe y porrazo se esfumaba su casi seguro triunfo.

No fue un buen día para Lewis Hamilton

No fue un buen día para Lewis Hamilton

Algo parecido pero incluso más espectacular si cabe, le ocurrió a Daniel Ricciardo. El australiano no parecía andar demasiado fino y, aunque lograba seguir a duras penas la estela de Valtteri Bottas y de su compañero Max Verstappen, no parecía en condiciones de darles caza.

Sin embargo, una muy bien pensada estrategia llevada a cabo desde su box le permitió  aguantar un puñado de vueltas más en pista. Mientras que Bottas y Verstappen se peleaban entre sí y calcaban sus estrategias, entrando en las vueltas 32 y 33 respectivamente, prolongó su estancia en pista.

Con un sorprendente gran ritmo, el australiano arañó unos segundos preciosos que le permitieron salir delante de sus dos rivales cuando fue llamado a boxes en la vuelta 38.

A partir de ese momento, no pudimos volver a ver nada interesante en el asfalto de las calles del Principado, salvo el abandono de Nico Hulkenberg (el primero de la temporada) por problemas en el motor de su Renault.

Sin embargo, en la vuelta 57 se produjo un hecho que bien pudo cambiar el devenir de la carrera cuando en la curva que precede a la recta del túnel, Jenson Button se empeñó en buscar un hueco en una zona imposible por el interior de la misma.

Ahí se topó con Pascal Wehrlein que estaba en mitad de la trazada, embistiéndole con tal fuerza que el Sauber del alemán quedó a medio volcar, contra las protecciones.

A pesar de la espectacularidad del accidente, afortunadamente, ambos pilotos salieron ilesos pero debieron abandonar, provocando además la salida del Safety Car a la pista.

Aquello daba una nueva perspectiva a la carrera y situaba las cosas más o menos como al principio, con la salvedad de que Lewis Hamilton ya se había metido en la zona de puntos y amenazaba seriamente la sexta plaza de Carlos Sáinz.

Sin embargo, aquella circunstancia supuso una nueva decepción ya que, a pesar del reagrupamiento general, todos se dedicaron a nadar y guardar la ropa. Ni siquiera Hamilton, a pesar de sus intentos, ni nadie más logró rebasar a ningún otro piloto y las cosas prácticamente siguieron igual.

Bueno, igual no. De forma inexplicable, y con el Safety Car aún en pista, Marcus Ericsson perdía el control de su monoplaza y se empotraba contra las barreras en La Rascasse.

Además, y exactamente el mismo punto donde apenas una vuelta después, ya sin el coche de seguridad en la pista, Stoffel Vandoorne destrozaba su monoplaza en la barrera.

Tampoco acabaron bien las cosas para Daniil Kvyat ni para Sergio Pérez, quienes colisionaron en la curva de Santa Devota, en una maniobra muy similar a la que minutos antes habían protagonizado Button y Wehrlein.

De los dos, el peor parado fue el belga, que tuvo que abandonar aunque Pérez, que tuvo que pasar por boxes, aunque logró llegar a meta, lo hizo en último lugar.

Lo mejor del día

Sin duda, la vuelta a lo más alto de Ferrari, tras nada menos que siete años de travesía en el desierto y, de nuevo, capitaneados por Vettel, se encuentran en el momento más dulce de esta nueva época de la Fórmula 1 y casi, si me apuras, desde 2008.

Muy bien Vettel, sacando el máximo de su coche, apurando hasta el último gramo de potencia y de rendimiento de sus gomas y muy bien los estrategas, logrando esas décimas necesarias para salir delante de su compañero tras su parada.

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Magnífica exhibición de pilotaje y estrategia de Vettel y Ferrari en Mónaco

Por supuesto que no podemos olvidarnos de Daniel Ricciardo. El australiano ha aprovechado el buen hacer de su equipo en boxes, que le ha permitido jugar sus cartas con astucia.

Y con ese punto de suerte tan necesario y que le ha faltado esta temporada ya que, nada más relanzada la carrera, golpeó las barreras en Santa Devota pero afortunadamente, su Red Bull resistió el impacto.

Mención especial que merece Carlos Sáinz. Insisto en el comentario anterior. Gran parte del mérito de esta sexta plaza depende de la gran calificación del sábado pero hoy, además, ha dado un recital de pilotaje defensivo, resistiendo las acometidas de Hamilton. Bien por Carletes, sin duda.

Por último, muy buena carrera de Haas, que ha logrado a meter a sus dos monoplazas en los puntos, sobre todo gracias a la actuación de un gran Romain Grosjean.

El francés estuvo siempre rodando cómodamente en la zona de puntos mientras que Magnussen sufrió un poco más. El danés se vio beneficiado por los abandonos de Kvyat y Vandoorne y la caída de Pérez, precisamente por su accidente con el belga.

Lo peor del día

Lo peor, el mal trago pasado por los dos Mercedes, el peor que se recuerda en años en el seno de las Flechas Plateadas en el que había venido siendo su feudo desde hace casi cinco años.

Valtteri Bottas no supo gestionar su carrera y se vio privado del pódium por Ricciardo y Lewis Hamilton no pudo levantar el desastre de calificación del sábado, que le lastró durante toda la carrera a pesar de sus esfuerzos.

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Meritoria sexta plaza de Carlos Sáinz en el asfalto monegasco

Tampoco fue un buen día para Renault. No pudo llegar en peor momento el primer abandono por rotura del motor para Nico Hulkenberg, que rodaba en una cómoda séptima plaza hasta que su unidad de potencia dijo basta en la vuelta 15.

Por su parte, Jolyon Palmer sigue sin levantar cabeza y, de nuevo, se le vio carente de ritmo y fuera de posición, de modo que ni siquiera con los abandonos de los pilotos que le antecedían fue capaz de meterse en los puntos.

Para Sauber tampoco fue un buen día, precisamente. Aunque no aspiraban a repetir la actuación del GP de España y no había visos de que ocurriese un nuevo milagro, lo cierto es que ninguno de sus dos pilotos estuvo bien.

A Wehrlein le sacó de la carrera el “ardor guerrero” de Jenson Button mientras que lo de Ericsson resulta, cuando menos, inexplicable. Sin ninguna presión ni problema y con el Safety Car en pista, acabó estampando su monoplaza contra las protecciones.

Por último, no puedo cerrar esta sección sin hablar una semana más de McLaren. A pesar de que hoy no contaban con Fernando Alonso, hay que reseñar la gran mejoría mecánica de sus monoplazas, entrando entre los 10 mejores de la calificación del sábado, a pesar incluso del accidente de Vandoorne al finalizar la Q2.

Sin embargo, entre la citada sanción de Button, que le obligó a salir desde boxes, unida a la de Vandoorne (tres puestos en parrilla por su accidente con Massa en España) , nada les salió bien.

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Momento del accidente de Sfoffel Vandoorne

Button naufragó en el último lugar hasta que acabó empotrándose contra Wehrlein, mientras que Vandoorne tampoco estuvo a la altura, con independencia de su accidente.

Finalmente, el caso es que por unas cosas u otras, de nuevo McLaren se tiene que ir con las manos vacías, de modo que, una vez más, ninguno de sus coches acaba la carrera.

Clasificación de la carrera

Después de 74 largas vueltas por las calles de Montecarlo, la carrera finalizó así:

  1. Sebastian Vettel (Ferrari); 1 h 44′ 44”
  2. Kimi Räikkönen (Ferrari), a 3,1”
  3. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), a 3,7”
  4. Valtteri Bottas (Mercedes), a 5,5”
  5. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), a 6.1”
  6. Carlos Sainz (Toro Rosso Ferrari), a 12,0”
  7. Lewis Hamilton (Mercedes), a 15,8”
  8. Romain Grosjean (Haas Ferrari), a 18,1”
  9. Felipe Massa (Williams Mercedes), a 19,4”
  10. Kevin Magnussen (Haas Ferrari), a 21,4”

Clasificación del Mundial de Pilotos

La nueva victoria de Sebastian Vettel, unido al “pinchazo” de Hamilton de hoy en Mónaco le dota de una cómoda y sustanciosa ventaja al frente de la clasificación.

Ahora son ya 25 los puntos que tiene Vettel sobre Hamilton, en un cada día más claro “mano a mano” entre ambos pilotos, habida cuenta que el tercero en discordia, que es Valtteri Bottas, está bastante lejos aún de la pareja de cabeza.

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Sebastian Vettel festejando su tercer triunfo del año

Le sigue de cerca Kimi Raikkönen, ayudado por el pódium de hoy. Apenas ocho puntos de diferencia que son bastantes menos que los que el finlandés de Ferrari tiene ya sobre su más inmediato perseguidor, Daniel Ricciardo, que cae ya a 25 puntos de Iceman.

  1. Sebastian Vettel (Ferrari), 129 puntos
  2. Lewis Hamilton (Mercedes), 104 puntos
  3. Valtteri Bottas (Mercedes), 75 puntos
  4. Kimi Räikkönen (Ferrari), 67 puntos
  5. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), 52

Clasificación del Mundial de Constructores

Este doblete de Ferrari, el primero en siete años, supone la confirmación del dominio cada vez mayor de los de Maranello, sobre todo porque se ha producido en un trazado donde no veíamos un ganador que no fuese Mercedes desde 2012, cuando venció Mark Webber.

Por eso no es de extrañar que Ferrari esté ya a 17 puntos de las Flechas Plateadas en otra clara pelea entre los dos “gallos” del paddock.

En tercer lugar, les sigue Red Bull, pero a una distancia sideral, que ha aprovechado que Force India, su más inmediato perseguidor, no ha sumado puntos por vez primera en toda la temporada.

  1. Ferrari, 196 puntos
  2. Mercedes, 179 puntos
  3. Red Bull TAG-Heuer, 97 puntos
  4. Force India Mercedes, 53 puntos
  5. Toro Rosso, 29 puntos
  6. Williams Mercedes, 20 puntos
  7. Renault, 14 puntos
  8. Haas Ferrari 14 puntos
  9. Sauber Ferrari, 4 puntos
  10. McLaren Honda, 0 puntos

GP de Rusia: Valtteri Bottas se doctora en Sochi en una aburrida carrera

30 Abr

El GP de Rusia nos ha dejado el bautismo de fuego de Valtteri Bottas en el Olimpo de los pilotos que han conseguido subir al menos una vez a lo más alto de un cajón, tras una de las carreras más tristes y aburridas que recuerdo de estos últimos años.

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Valtteri Bottas, en lo alto del cajón por vez primera en su carrera

La victoria del finlandés viene a confirmar además el dominio hegemónico de Mercedes en un circuito que, desde que llegó al calendario en 2014, no ha visto más ganadores que a las Flechas Plateadas en estos años.

Bottas, que partía desde la segunda línea de la parrilla de salida, fraguó su victoria hoy en Sochi en una espectacular salida, que le aupó a la cabeza en dura pugna con Sebastian Vettel y desde ahí comandó la carrera, a pesar de los esfuerzos de los dos pilotos de Ferrari.

La ausencia total de emoción de esta carrera, en la que prácticamente no hubo adelantamientos y acabó casi en el mismo orden en el que comenzó, sólo tuvo un par de chispazos de emoción.

En primer lugar, con la presencia en pista del Safety Car, tras un porrazo descomunal, afortunadamente sin consecuencias, de Romain Grosjean, que acabó empotrado contra el muro tras una inconsciente maniobra de Jolyon Palmer en la primera curva.

En segundo lugar, cuando tras su último stint, dio la sensación de que Sebastian Vettel podría acabar dando caza a Valtteri Bottas, al que llegó a acercarse a un segundo en las últimas vueltas.

Sin embargo, el excelente ritmo marcado por el finés, hoy sí, en carrera, le permitieron mantener a raya al alemán que, a pesar de vaciarse a bordo de su Ferrari, se tuvo que conformar con rascar la pole (la primera desde Singapur en 2015) y un merecido segundo lugar en el cajón.

Momento en el que el Renault de Palmer embiste al Haas de Grosjean

Momento en el que el Renault de Palmer embiste al Haas de Grosjean

Allí le acompañó su compañero Kimi Raikkönen. El finlandés de Ferrari se vio lastrado por un mal comienzo de carrera en el que perdió un puesto en la salida, precisamente tras el gran arranque de su compatriota. Aun así, su magnífico ritmo, en cifras muy similares a las de su compañero Vettel, le dieron más que de sobra para mantener a raya a Lewis Hamilton.

Precisamente el tricampeón británico ha sido el más perjudicado en la carrera de hoy ya que desde el primer momento se le vio carente de punch y de ritmo competitivo.

Pronto reportó problemas de sobrecalentamiento en el motor de su Mercedes y, aunque logró mantenerse en pista, no pudo exprimir al máximo su monoplaza, lo que le impidió luchar por el podium con Raikkönen y bastante hizo con llegar hasta el final, a pesar de las dificultades.

Por último, la gran decepción del día vino una vez más de McLaren y Honda, aunque eso, desgraciadamente para el equipo de Woking, hace tiempo que dejó de ser noticia.

Si el sábado era Stoffel Vandoorne quien tenía que reemplazar por quinta vez el motor de su monoplaza en apenas un par de meses de competición, superando ya el listón de los cuatro motores disponibles por año, el gran perjudicado hoy ha sido Fernando Alonso.

El asturiano no pudo ni siquiera llegar a tomar la salida puesto que su McLaren se quedó sin energía cuando se disponía a ocupar su puesto en la parrilla de salida, tras la vuelta de formación.

Españoles en carrera

Como acabo de comentar, hoy ha sido un día nuevamente aciago para Fernando Alonso, que ha visto cómo una vez más y por cuarta vez consecutiva, se ha quedado fuera de carrera por problemas mecánicos.

Fernando Alonso, dirigiéndose a boxes, en la más pura imagen de la desolación

Fernando Alonso, dirigiéndose a boxes, en la más pura imagen de la desolación

Esta vez Alonso ni siquiera llegó a salir ya que su monoplaza sufrió una avería en la unidad de potencia durante la vuelta de formación que le dejó fuera de combate a las primeras de cambio.

El cabreo del asturiano va en aumento y cada vez son más las voces que recomiendan al español que se aleje de McLaren en lo que parece que será una nueva temporada en blanco para los de Woking.

Por su parte, Carlos Sáinz sumó un punto que le sabe a gloria, especialmente viendo cómo se desarrolló la carrera. Tras una buena salida, el español se estuvo batiendo el cobre con Kevin Magnussen y su compañero Daniil Kvyat, especialmente durante la primera mitad de la carera.

 

El español se vio beneficiado en primer lugar por la estrategia del equipo, pero sobre todo por la sanción de cinco segundos que le impusieron a Kevin Magunssen por sobrepasar los límites de la pista en las primeras vueltas y que tuvo que cumplir cuando entró a realizar su primera y única parada del día.

Ahora el piloto español cuenta con un total de 11 puntos y se sitúa noveno en la clasificación del Mundial de Pilotos, aventajando ya en nueve a su compañero, que sigue en caída libre.

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Lo mejor y lo peor del día

En cuanto a las notas positivas del día hay que hablar de la gran carrera de Valtteri Bottas, que inaugura con ésta su casillero de victorias. Y si en Bahrein sufrió de lo lindo, hasta el punto de tener que dejar pasar a su compañero en carrera por no tener ritmo, hoy ha estado sobresaliente.

A pesar de que sufrió en algún momento del mismo problema de sobrecalentamiento que Hamilton, Bottas desarrolló una estrategia ciertamente inteligente, aprovechando la ventaja que le ofreció su espectacular salida.

Y aunque sufrió en los dos primeros sectores, lo cierto es que supo sacarle el máximo partido al motor de su Mercedes para mantener a raya a Vettel durante el último tercio de la prueba.

También hay que hacer mención a la gran carrera llevada a cabo por los dos Ferrari durante todo el fin de semana, pero que no pudieron coronar con el doblete en lo más alto del cajón. Aun así, las mejoras en Maranello se ven y se sienten día a día y Vettel se va asentando como un líder cada vez más sólido y un firme candidato al título.

Muy buena e inteligente carrera de Bottas hoy en Sochi

Muy buena e inteligente carrera de Bottas hoy en Sochi

Por otra parte, hay que reseñar el magnífico papel de los dos Force India, especialmente el de “Checo” Pérez, que firmó un no menos magnífico sexto puesto final, tras una inteligentísima carrera.

Es cierto que ambos se aprovecharon del pinchazo casi al final de Massa, que le obligó a realizar un segundo pitstop. Sin embago, eso no debería empañar la labor de sus dos pilotos que, a pesar de los problemas de rendimiento que venía adoleciendo el Force India, los dos pilotos lograron sacarle el máximo y lo llevaron tan arriba como pudieron.

Por último, muy buenas también las carreras de Max Verstappen y Nico Hulkenberg. El holandés supo aguantar el tipo en la salida y aguantar las primeras acometidas de Felipe Massa. Luego supo ubicarse bien en tierra de nadie, hasta llevar al Red Bull a la quinta plaza, en una plácida carrera.

Por su parte, el piloto alemán de Renault se rehizo de su toque con Lance Stroll en la salida y supo jugar muy bien sus cartas. Con una arriesgadísima estrategia que le llevó a estirar casi 40 vueltas su parada y con un pilotaje serio y rocoso, marca de la casa, Hulkenberg compensó el claro desnivel competitivo que arrastra su monoplaza  para meterse en los puntos.

Lo peor, sin ningún género de dudas, la carrera en sí  misma. Hacía tiempo que no asistía a una carrera tan anodina, aburrida y sin emoción como la vivida en Sochi, donde además, apenas sí se han registrado unos pocos adelantamientos.

Mucho trabajo tiene por delante el bueno de Chase Carey y sus chicos de Liberty Media porque con dos o tres carreras como ésta y los fans y espectadores del Gran Circo saldremos a escape para refugiarnos en otras disciplinas más divertidas.

Excelente el papel de Force India y sus dos pilotos en Rusia

Excelente el papel de Force India y sus dos pilotos en Rusia

Por lo demás, en cuanto a notas negativas, la escasa fiabilidad de Red Bull, que sigue sin dar con la tecla. Hoy han visto de nuevo cómo uno de sus monoplazas, en este caso el de Daniel Ricciardo, decía adiós a la carrera prácticamente al inicio por problemas de sobrecalentamiento en los frenos.

Asimismo, hay que destacar un nuevo accidente en el debe de Lance Stroll, que sigue mostrándose aún muy verde, y por descontado, la cada vez más inexplicable presencia en la élite de un tipo como Jolyon Palmer.

Aunque su maniobra -analizada por los comisarios tras la carrera- fue declarada como un mero incidente, sin más trascendencia, a punto estuvo de costarle un serio disgusto a Romain Grosjean.

Tampoco pintaron muy bien las cosas para Haas. Los norteamericanos se las prometían muy felices con el comportamiento de Magnussen durante el fin de semana.

Ante el mal comportamiento de Romain Grosjean, especialmente en los entrenamientos de calificación, en los que el francés no pasó ni siquiera de la Q1, todas las esperanzas del equipo se centraron en Magnussen.

Sin embargo, una sanción de cinco segundos por saltarse los límites de la pista y una posterior avería, dieron al traste con las ilusiones de Haas por acabar en los puntos.

Por último, y sin querer excederme en los calificativos negativos, lo de McLaren y Honda tiene visos de convertirse en uno de los mayores -si no el que más- ridículo de la historia de la Fórmula 1. Si lo de Alonso fue bochornoso, no le fueron mejor las cosas a Stoffel Vandoorne.

El compañero de Alonso vio cómo le cambiaban el quinto motor de la temporada el sábado y aunque logró acabar, su rendimiento fue sencillamente lamentable, sólo mejor que los dos Sauber. Pintan bastos para los de Woking, que siguen en caída libre.

Clasificación de carrera 

El GP de Rusia contó con una vuelta menos debido a que, tras la avería de Alonso antes del arranque, se tuvo que dar una vuelta extra de formación.

Felicidad absoluta de Valtteri Bottas al llegar como ganador al parc fermé de Sochi

Felicidad absoluta de Valtteri Bottas al llegar como ganador al parc fermé de Sochi

Aun así, tras 52 vueltas, la carrera finalizó de la siguiente forma:

  1. Valtteri Bottas (Mercedes), en 1h 28′ 08”
  2. Sebastian Vettel (Ferrari), a 0,6”
  3. Kimi Raikkönen (Ferrari), a 11,0”
  4. Lewis Hamilton (Mercedes), a 36,3”
  5. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), a 1’04”
  6. Sergio Pérez (Force India Mercedes), a 1’26”
  7. Esteban Ocon (Force India Mercedes), a 1’35”
  8. Nico Hulkenberg (Renault), a 1’36”
  9. Felipe Massa (Williams Mercedes), a 1 vuelta
  10. Carlos Sáinz (Toro Rosso Renault), a 1 vuelta

Clasificación del Mundial de Pilotos

El “pinchazo” de hoy de Lewis Hamilton, unido al nuevo podium de Sebastian Vettel ha permitido abrir un poco más de brecha entre el piloto alemán sobre el británico.

Así pues, Vettel es ahora un poco más líder del Mundial y aventaja ya en 13 puntos al piloto de Mercedes, en una lucha entre dos a la que Valtteri Bottas quiere unirse, especialmente tras su triunfo de hoy.

El finlandés se acerca a su compañero y se despega claramente de su compatriota y gran rival de Ferrari, Kimi Raikkönen, quien a su vez, abre también hueco con respecto a los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Daniel Ricciardo, respectivamente.

  1. Sebastian Vettel (Ferrari), 86 puntos
  2. Lewis Hamilton (Mercedes), 73 puntos
  3. Valtteri Bottas (Mercedes), 63 puntos
  4. Kimi Raikkönen (Ferrari), 49 puntos
  5. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), 35 puntos

Clasificación del Mundial de Constructores

Aunque en esta ocasión ha sido Mercedes quien, de la mano de Valtteri Bottas se  ha llevado el gato al agua, el doble podium firmado por los dos pilotos de Ferrari garantiza a los de Maranello comandar la clasificación por marcas aunque sólo por un punto sobre Mercedes.

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Ferrari líder del Mundial de Constructores tras su doblete de hoy

Está claro que, salvo sorpresa mayúscula, ambos equipos serán los únicos que se disputarán no sólo el título sino la mayoría de las carreras ya que, hoy por  hoy, no se ve a ningún equipo en disposición de contestar su hegemonía.

De hecho, el tercer equipo en la clasificación es Red Bull pero se sitúa ya a casi 80 puntos de los dos primeros, mientras que Force India sigue fuerte.

Así, gracias a la labor de hoy de Sergio Pérez y Esteban Ocon, los de Silverstone toman ventaja en su lucha entre los “mortales”, por delante de Williams y se postulan como el mejor equipo de la zona media.

  1. Ferrari, 136 puntos
  2. Mercedes, 135 puntos
  3. Red Bull TAG-Heuer, 57 puntos
  4. Force India Mercedes, 31 puntos
  5. Williams Mercedes, 18 puntos
  6. Toro Rosso Renault, 13 puntos
  7. Haas Ferrari, 8 puntos
  8. Renault, 6 puntos
  9. Sauber Ferrari, 0 puntos
  10. McLaren-Honda, 0 puntos

 

 

Kimi Raikkönen aúpa a Ferrari a la cima el último día en Barcelona

2 Mar

Kimi Raikkönen ha cerrado con éxito para Ferrari la última jornada de la primera tanda de entrenamientos de pretemporada en Barcelona, un día marcado en rojo por Pirelli para la prueba de sus compuestos de mojado.

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Kimi Raikkönen saca músculo el útlimo día de pruebas en Barcelona

Para simular unas condiciones meteorológicas adversas, Pirelli hizo mojar la pista con camiones durante parte de la tarde-noche de ayer y la mañana de hoy.

Este hecho, alternado con tandas disputadas con la pista seca, permitió a todas las escuderías realizar todo tipo de pruebas con la práctica totalidad de los compuestos que el fabrican italiano suministrará esta temporada.

Sin embargo y, a pesar de la parafernalia desplegada para este día, desgraciadamente no todos los equipos pudieron disfrutar la oportunidad brindada hoy por Pirelli. Por distintos motivos, ni Williams ni Mercedes ni tampoco Toro Rosso se quedaron en mayor o menor medida al margen.

En el caso de Williams, el accidente sufrido en la tarde de ayer por Lance Stroll causó tal estropicio en el monoplaza que afectó gravemente al chasis del FW40, lo que impidió que pudiesen siquiera ser de la partida.

Por su parte, Mercedes sufrió un problema eléctrico nada más empezar la sesión matinal que dejó a Lewis Hamilton en el dique seco.

Afortunadamente para el fabricante germano, dicho problema quedó solventado después de comer y al menos Valtteri Bottas pudo rodar un buen puñado de vueltas aunque sus tiempos no fuesen reseñables.

Antonio Giovinazzi cierra con nota su debut con Sauber

Antonio Giovinazzi cierra con nota su debut con Sauber

Por último, el caso de Toro Rosso ha sido bastante sangrante. Ya ayer tanto Daniil Kvyat como Carlos Sáinz sufrieron ciertos problemas técnicos que obligaron a suspender antes de tiempo sus test.

Unos problemas que se han visto agravados hoy cuando una avería en el motor del STR12 de Kvyat en la vuelta de instalación les obligó a retirarse, sin que pudieran volver a pista el resto del día.

Por eso, la sesión de hoy, especialmente la matinal, quedó bastante deslucida. De ahí que Kimi Raikkönen no tuviese rival y marcase el mejor tiempo del día, aunque peor que el de Valtteri Bottas del día de ayer.

En segundo lugar, finalizó Max Verstappen, hoy a los mandos del Red Bull RB13. Sin apenas incidencias, el joven piloto holandés detuvo el reloj a nueve décimas del finlandés y, una vz más, volvió a brillar con luz propia, especialmente cuando la pista estuvo condiciones húmedas.

Al igual que el día de ayer, Renault volvió a repartir el trabajo entre sus dos pilotos. Jolyon Palmer volvió a sorprender a todos, después de que el equipo reemplazase la unidad de potencia de su monoplaza, .

El británico, que se subió al RS17 en la jornada de tarde, se sacó de la chistera un magnífico crono apenas 10 milésimas peor que el de Verstappen.

Buen día para Max Verstappen, tercero hoy en Montmeló

Buen día para Max Verstappen, tercero hoy en Montmeló

Su compañero Nico Hulkenberg fue el encargado de abrir el fuego en la jornada matutina pero, aunque rodó más tiempo, el piloto alemán se dedicó a probar a fondo los neumáticos y a rematar pruebas de distintas configuraciones del monoplaza. De ahí que el alemán acabase noveno en la tabla.

Otro que también tuvo un buen día fue Romain Grosjean. El francés volvió a alardear del rendimiento de su Haas, devolviendo al equipo norteamericano a la parte alta de la tabla, como hizo Kevin Magnussen al principio de la semana.

Grosjean fue el más activo con diferencia, con 118 vueltas en pista, demostrando que en Haas han encontrado el camino de la fiabilidad y por lo que se ve, también de la competitividad.

Otro que tuvo un gran día fue Antonio Giovanizzi, que hizo su segunda aparición de la semana a los mandos del Sauber C36. Al piloto italiano se le vio mucho más adaptado que en su intervención del martes y, tras 84 vueltas, marcó el quinto mejor tiempo.

Por último, Sergio Pérez y Stoffel Vandooren fueron los encargados de cerrar las participaciones de Force India y McLaren, respectivamente.

El mexicano marcó el sexto mejor tiempo, sólo una décima más rápido que el belga, cuyo Mclaren volvió a rodar sin problemas, aunque con un rendimiento manfiestamente mejorable. Quizás por eso decidieron emplear el último tramo del día en pratcticar pitstops

Ahora, con los equipos de nuevo en sus cuarteles de invierno, toca evaluar los datos recopilados durante estos cuatro días y prepararse para la segunda y última tanda de pruebas. La cita, en menos de una semana, entre el próximo martes 7 y el viernes 10 de marzo.

Romain Grosjean, probando a fondo su Haas sobre el asfalto mojado

Romain Grosjean, probando a fondo su Haas sobre el asfalto mojado

La última tabla de tiempos de esta primera tanda de tests de pretemporada quedó así:

  1. Kimi Raikkönen (Ferrari), 1’20”872, en 93 vueltas.
  2. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), 1’21”769, en 85 vueltas
  3. Jolyon Palmer (Renault), 1’21”778, en 39 vueltas
  4. Romain Grosjean (Haas Ferrari), 1’22”309, en 118 vueltas
  5. Antonio Giovinazzi (Sauber Ferrari), 1’22’401, en 84 vueltas
  6. Sergio Pérez (Force India Mercedes), 1’22”534, 82 vueltas
  7. Stoffel Vandoorne (McLaren Honda), 1’22”576, en 67 vueltas
  8. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), 1’23”443, en 68 vueltas
  9. Nico Hulkenberg (Renault), 1’24”974, en 51 vueltas
  10. Daniil Kvyat (Toro Rosso Renault), sin tiempo, en 1 vuelta

 

 

 

 

Kimi Raikkönen pone a Ferrari en lo más alto el segundo día de tests invernales

28 Feb

El segundo día de tests de pretemporada en Barcelona ha dejado a Kimi Raikkönen en lo más alto, mejorando en casi un segundo el tiempo de Lewis Hamilton el día de ayer.

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Ferrari y Kimi Raikkönen, en lo más alto

El piloto finlandés, que se ponía a los mandos del Ferrari SF70H tras la gran actuación de Sebastian Vettel apenas 24 horas antes, se dio un buen festín de kilómetros para probar, entre otras cosas, el rendimiento del monoplaza con los compuestos blandos y medios.

Precisamente, el británico ha vuelto a rayar a una gran altura, después de que, como ocurrió en la jornada de ayer, se volviese a repartir el trabajo con su nuevo compañero Valtteri Bottas.

Hamilton, que en esta ocasión se subió a bordo del Mercedes W08 en la sesión matinal, tuvo tiempo de exprimir a fondo su monoplaza, tanto para sacarle el jugo a los compuestos blandos como para salir a pista con una aparatosa rejilla.

En las 66 vueltas que el tricampeón estuvo sobre el asfalto, logró marcar un excepcional crono, tan sólo 23 centésimas peor que el de Raikkönen, además de permitirle sacar músculo a Mercedes.

Esta superioridad de la firma alemana les ha llevado a que Valtteri Bottas centrase sus esfuerzos en una simulación de carrera, que le tuvo 102 vueltas en pista durante la tarde, marcando el séptimo mejor tiempo del día.

Gran día para Max Verstappen y su Red Bull RB13

Gran día para Max Verstappen y su Red Bull RB13

El tercer mejor crono del día lo marcó el Red Bull RB13 de Max Verstappen. Sin los problemas técnicos que acuciaron a su compañero Ricciardo el día de ayer, el joven piloto holandés estuvo centrado en trabajo aerodinámico y en la realización de tandas cortas, mostrando un gran ritmo.

Sin embargo, la gran sorpresa volvió a recaer del lado de los norteamericanos de Haas, que volvió a repetir con Kevin Magnussen al volante del VF-17, batiendo el mejor registro de resistencia, que estaba en 105 vueltas, logrado en los test de temporada de mayo de 2016.

El danés fue el más “aplicado”, con 118 vueltas y un gran trabajo probando prácticamente todos los compuestos que Pirelli ha traído a Barcelona para estos tests y paró el crono apenas 4 milésimas de Verstappen y algo más de 1,2 segundos de Raikkönen.

Por su parte, hoy hemos asistido a un triple debut sobre el asfalto. Por un lado, el de Estaban Ocon, que afrontaba sus primeros tests de pretemporada como piloto titular, en este caso de Force India. Por otro, Lance Stroll, que hacía lo propio con Williams y Stoffel Vandoorne con McLaren.

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Sin embargo, los resultados han sido ciertamente dispares. El mejor de todos, sin duda, ha sido  Ocon.

El joven piloto galo ha dejado un muy buen sabor de boca, al marcar el quinto mejor crono del día. A pesar de unos problemas técnicos durante la mañana, consiguió rodar durante casi 90 vueltas,mejorando en más de un segundo el tiempo de ayer de su compañero Pérez.

Por el contrario, Lance Stroll no ha tenido ni mucho menos el debut soñado ya que apenas ha podido dar 12 vueltas antes de dar un trompo que ha acabado malogrando su Williams que, ante la falta de repuestos, tuvo que dar por concluida su participación hoy.

Por su parte, Stoffel Vandoorne comenzó con fuerza la sesión pero un problema en la unidad de potencia le obligó a retirarse a boxes cuando sólo llevaba 29 vueltas. Un problema que obligó a los técnicos de McLaren a montar un nuevo motor, el segundo en dos días.

No obstante, el belga logró reincorporarse a pista bastante después de comer, lo que le permitió llegar hasta las 40 vueltas, aunque marcando un mejor crono bastante discreto,  más de 4,6 segundos de Raikkönen.

Valtteri Bottas sigue con su adaptación al Mercedes W08

Valtteri Bottas sigue con su adaptación al Mercedes W08

Por último, decir que hoy ha estdo en pista el joven Antonio Giovinazzi con Sauber. El sustituto del lesionado Pascal Wehrlein vio cómo un problema técnico obligó al reemplazo del motor Ferrari durante la mañana. Aun así pudo dar casi 70 vueltas y marcar el noveno mejor tiempo.

La jornada de mañana nos permitirá ver de nuevo junto, si la mecánica se lo permite, a Fernando Alonso, Carlos Sáinz o Sebastian Vettel. Además, Williams baraja la posibildad de que, tras su accidente de hoy, Lance Sroll repita, ante la necesidad de acumular kilómetros.

La tabla de tiempos de la segunda jornada de tests invernales en Barcelona quedó así:

  1. Kimi Raikkönen (Ferrari), 1’20”960, en 108 vueltas.
  2. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 1’20’983, en 66 vueltas
  3. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), 1’22”200, en 89 vueltas
  4. Kevin Magnussen (Haas Ferrari) , 1’22”204, en 118 vueltas
  5. Esteban Ocon (Force India Mercdes), 1’22”509, en 86 vueltas
  6. Daniil Kvat (Toro Rosso Renault), 1’22”956, en 68 vueltas
  7. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), 1’22’986, en 102 vueltas
  8. Jolyon Palmer (Renault), 1’24”139, en 53 vueltas
  9. Antonio Giovinazzi (Sauber Ferrari),  1’24”617, en 67 vueltas
  10. Stoffel Vandoorne (McLaren Honda), 1’25”600, en 40 vueltas
  11. Lance Stroll (Williams Mercedes), 1’26” 040, en 12 vueltas

Ferrari presenta en Maranello su nuevo SF70H, su caballo más rampante

24 Feb

Prácticamente al mismo tiempo que McLaren presentaba su MCL32, Ferrari presentó en Fiorano su nueva arma de cara a 2017, su nuevo SF70H, en un sencillo acto que culminó con un Filming day sobre el asfalto de su circuito privado a cargo de Kimi Raikkönen.

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Nuevo Ferrari SF70H, un nuevo comienzo

El nuevo monoplaza salido de la factoría de Maranello ha sorprendido a propios y extraños no sólo por su estampa, espectacular y ciertamente agresiva, sino por sus formas mucho más estilizadas y por el enorme trabajo aerodinámico llevado a cabo por su equipo de diseño.

Prácticamente, el nuevo Ferrari SF70H es estructural y tecnológicamente nuevo. Un coche, donde se ha vuelto al rojo intenso en detrimento del blanco y en el que se han trabajado además muchos y diferentes aspectos.

Así pues, estéticamente el nuevo SF70H tiene una planta espectacular, con un morro más afilado y fino que sus predecesores, coronado con un enorme alerón delantero.

La parte central también es muy novedosa, con un nuevo diseño de los pontones laterales, con unos enormes difusores y  donde se han alojado distintos elementos aerodinámicos.

De hecho, una gran novedad es que, en una vista lateral, el fondo plano del Ferrari, se puede apreciar un ligero desnivel, seguramente con fines aerodinámicos.

Sin embargo, lo que realmente sorprende es su zaga. Empezando por la nueva toma d aire frontal sobre el cockpit y coronada con una enorme aleta de tiburón, la trasera se estrecha casi hasta el extremo, hasta el punto que en una vista cenital del monoplaza, la zona del fondo plano es enorme y su conexión con el alerón trasero se ha reducido al máximo.

Pero las novedades no vienen sólo desde el punto de vista aerodinámico. La suspensión es totalmente nueva y se ha conseguido reducir el peso del monoplaza hasta los 728 kilos. Un trabajo ímprobo en la búsqueda de la conquista de esas décimas tan necesarias para acercarse a Mercedes y Red Bull, que le fueron esquivas en 2016.

De hecho, esa obsesión por quitarle décimas al crono se ha visto reflejada en el hecho de que incluso se hayan rediseñado elementos como los concentradores y las tuercas de las ruedas para facilitar los pitstops.

La planta del nuevo SF70H es simplemente espectacular

La planta del nuevo SF70H es simplemente espectacular

Maurizio Arrivabene manifestó públicamente su satisfacción por la culminación del trabajo realizado, aunque no quiso atreverse a lanzar vaticinios acerca de lo que podemos esperar del nuevo monoplaza. No sin esperar al menos hasta la primera carrera en Albert Park.

“Es una gran emoción ver en directo el nuevo Ferrari, algo especial. Cuando he visto el coche he pensado en el esfuerzo, la dedicación y la profesionalidad de toda la gente en Ferrari, todo lo que han puesto en él. Estoy muy orgulloso, en las próximas semanas seguiremos en Barcelona con nuestro programa. Y en Melbourne veremos dónde estamos”, afirmó el Director del equipo italiano.

Kimi Raikkönen cierra los tests de temporada de Silverstone en lo más alto

13 Jul

La segunda tanda de tests de temporada han echado el cierre con la figura del finlandés Kimi Raikkönen siendo el más rápido, en un día de nuevo marcado por la inestabilidad meteorológica, que mezcló importantes lluvias con cielos despejados.

Kimi Raikkönen marcó el mejor tiempo de toda la sesión de pruebas en Silverstone

Kimi Raikkönen marcó el mejor tiempo de toda la sesión de pruebas en Silverstone

Esto permitió a todos los participantes la posibilidad de explorar el rendimiento de los compuestos de seco y de lluvia de Pirelli. En este sentido, el fabricante italiano volvió a sacar a pista al Mercedes W05 de 2014, con Pascal Wehrlein a los mandos para continuar con la prueba a fondo de un prototipo de compuestos para el próximo año.

Raikkönen, que llevó a cabo un interesante trabajo en probar mejoras aerodinámicas y tandas cortas de vueltas, marcó su mejor crono en la jornada vespertina, acabando el día con más de 100 vueltas a sus espaldas.

El segundo del día fue nuevamente el francés Esteban Ocon, que hoy volvió a probar con Mercedes, marcando un registro casi un segundo y medio mejor que el crono logrado el día anterior.

Al igual que el primer día, el joven piloto francés se dio un auténtico “atracón” de kilómetros, ya que a las 123 vueltas que dio ayer, hay que sumarle las 139 que ha realizado en la jornada de hoy, en un auténtico espaldarazo a su figura de cara al futuro.

Esteban Ocon repitió con Mercedes, marcando el segundo mejor tiempo

Esteban Ocon repitió con Mercedes, marcando el segundo mejor tiempo

Por la mañana, Ocon se centró en trabajos aerodinámicos y de toma de diferentes datos para acabar con una simulación completa de carrera en la jornada de la tarde.

En tercer lugar, destacó gratamente Pierre Gasly, que repetía a bordo del Red Bull RB11. Tras más de 100 vueltas, el francés de 20 años y uno de los miembros más destacados del programa de Jóvenes Talentos de la escudería austríaca, trabajó a destajo.

Por la mañana, probó a fondo los compuestos medios y desarrolló diferentes trabajos aerodinámicos y de puesta a punto del monoplaza. Por la tarde, Gasly se centró en probar distintas mejoras en el coche y a realizar tandas con los compuestos blandos.

Por otra lado, decir que la jornada nos permitió descubrir el talento del ruso Nikita Mazepin, que volvía a subirse al Force India. El jovencísimo piloto moscovita deslumbró a todos marcando el cuarto mejor tiempo, a una décima de Gasly y a menos de un segundo de Raikkönen.

Decepcionaron, por contra, Valtteri Bottas con el Williams y Jolyon Palmer con Renault, que demostraron que ambas escuderías -cada una a su nivel- tienen aún mucho trabajo por delante si quieren optar a mejores resultados esta temporada.

Por su parte, McLaren no pudo repetir su hazaña de ayer y hoy, con Stoffel Vandoorne a los mandos, sólo pudo ser quinto. Ahora bien, la kilometrada acumulada hoy por el belga, unida a la de ayer de Fernando Alonso, cumplimentada sin problema técnico alguno,  es un gran síntoma de mejora en el equipo, que permite afrontar la segunda mitad del año con mucho más optimismo.

Por último, pudimos asistir al debut absoluto del brasileño Sergio “Sette” Camara, con el Toro Rosso STR11 y la puesta de largo este año del británico Jordan King, con Manor, ocupando los dos últimos lugares, respectivamente, de la tabla de tiempos.

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El brasileño Camara debutó en la Fórmula 1 con Toro Rosso

Finalmente, el segundo y último día de tests acabó con los siguientes cronos:

  1. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1’30” 665, en 103 vueltas
  2. Esteban Ocon (Mercedes AMG)  1’31”212, en 139 vueltas
  3. Pierre Gasly (Red Bull TAG Heuer) 1’31”429, en 103 vueltas
  4. Nikita Mazepin (Force India Mercedes) 1’31.”610, en 69 vueltas
  5. Stoffel Vandoorne(McLaren Honda) 1’31”764, en 114 vueltas
  6. Valtteri Bottas (Williams Mercedes) 1’32”423, en 98 vueltas
  7. Santino Ferrucci (Haas Ferrari) 1’33’141, en 107 vueltas
  8. Jolyon Palmer (Renault) 1’33”308, en 398 vueltas
  9. Sergio “Sette” Cámara (Toro Rosso Ferrari) 1’34”040, en 82 vueltas
  10. Jordan King (Manor Mercedes) 1’35”060, en 70 vueltas
  11. Pascal Wehrlein (Mercedes AMG) 1′ 36”182, en 128 vueltas (*)

(*) Monoplaza de 2014 para la prueba de compuestos de Pirelli

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