GP de Austria: Agónica victoria de Hamilton al límite del reglamento


Lewis Hamilton ha logrado una agónica victoria, lograda a sangre y fuego en una polémica maniobra con su compañero Nico Rosberg en la que el alemán salió mal parado.

Hamilton, flanqueado por Verstappen y Raikkönen en el pódium del GP de Austria
Hamilton, flanqueado por Verstappen y Raikkönen en el pódium del GP de Austria

La carrera estuvo marcada por dos incidentes muy relevantes. Uno de ellos, ocasionado en la vuelta 27 cuando el neumático trasero derecho del Ferrari de Sebastian Vettel explotó en plena recta de meta y a casi 300 kms/h, llevando al monoplaza del alemán contra el muro. Afortunadamente para el tetracampeón, y a pesar del susto, el accidente tan solo se saldó con daños en el monoplaza aunque con un nuevo abandono.

El motivo del reventón no fue otro que el agotamiento de sus neumáticos superblandos, que llevaban encima casi 30 vueltas, algo muy alejado del comportamiento normal de este tipo de compuestos.

De hecho, unas imágenes de apenas un par de vueltas antes del accidente revelaban cómo el neumático trasero derecho estaba empezando a deshilacharse. Una verdadera lástima para Vettel puesto que el accidente ocurrió cuando lideraba la carrera y, encima, los tiempos marcados por el alemán hasta el momento del reventón no parecían presagiar tan desagradable desenlace.

El segundo hecho relevante  se produjo en la última vuelta y con el liderato en juego, Lewis Hamilton lograba por fina adelantar a su compañero, tras varias vueltas de infarto y con el británico absolutamente desatado en pos de una victoria que un error en su último pitstop parecía habérsele escapado.

Sin embargo, Rosberg quiso vender cara su derrota. Tanto que en el vértice de la segunda curva aguantó la frenada sobre su compañero, que ya le había ganado la posición por el exterior. El problema es que el germano apuró tanto la frenada que no pudo evitar impactar contra el coche de Hamilton y le sacó fuera de la pista.

Aun así, el británico logró aguantar el envite y al volver a pista volvió a ser embestido por el monoplaza de Rosberg con funestas consecuencias para éste, ya que el morro de su Mercedes quedó destrozado, empotrado bajo el morro.

El puñetazo encima de la mesa que dio Toto Wolff entonces fue de tal calibre que se debió oír en todo el Red Bull Ring. Un enfado monumenal que hace presagiar una semana bastante “intensa” en el seno del equipo. De nuevo, un duelo fratricida ha privado a la escudería germana de un doblete que estaba ya en el bolsillo, aunque afortunadamente con consecuencias menos graves que lo ocurrido en el pasado GP de España, que se saldó con el abandono de Rosberg.

Lewis Hamilton y Nico Rosberg en plena guerra civil
Lewis Hamilton y Nico Rosberg en plena guerra civil

Afortunadamente para el alemán, aquello no acabó tan mal como se esperaba ya que, aunque sin alerón delantero y sin apenas carga aerodinámica, pudo cruzar la línea de meta. Eso sí, en cuarta posición, rebasado in extremis por Max Verstappen y Kimi Raikkönen, en la que supone una nueva vuelta de tuerca a un cada vez más emocionante Mundial de Pilotos.

Además, y por si fuese poco, Rosberg fue sancionado con 10 segundos por su maniobra. Afortunadamente, como acabó a 14 segundos de Daniel Ricciardo se salvó de perder también la cuarta plaza. Sin embargo, de lo que tampoco se salvó el alemán fue de recibir una dura reprimenda por parte de Charlie Whiting por negarse a parar su maltrecho Mercedes, poniendo en riesgo la seguridad de otros pilotos.

Precisamente, y como digo, los máximos beneficiarios de este incidente fueron el holandés de Red Bull, que sigue asombrando al mundo y el Ferrari del finlandés, que salva la cara de Ferrari en una can. Ambos fueron los acompañantes de Hamilton en el cajón en la que ha sido la 46ª victoria en el palmarés del tricampeón británico.

Por lo demás, la carrera estuvo muy entretenida y con bastante emoción prácticamente desde el pistoletazo de salida y para prácticamente todos los puestos, dentro y fuera de los puntos. De hecho, no ha habido tregua en ningún momento, hasta el punto que hubo momentos en que entre el séptimo clasificado y el duodécimo apenas había un segundo de diferencia.

Renace McLaren y Sáinz y Wehrlein brillan con luz propia

Por último, hay que reseñar varios hechos muy significativos. El primero, el importante paso adelante experimentado por McLaren y Honda en este Gran Premio. Algo que se empezó a atisbar en los entrenamientos de calificación del sábado con Jenson Button partiendo desde la tercera posición (la mejor de estos últimos tres años para los de Woking) y que se ha confirmado con la sexta posición del británico.

Nueva remontada de Carlos Sáinz, que volvió a puntuar tras salir 15º
Nueva remontada de Carlos Sáinz, que volvió a puntuar tras salir 15º

Una progresión que, desgraciadamente, no se ha visto reflejada en Fernando Alonso, quien hoy de nuevo ha tenido que abandonar por un problema en las baterías de la unidad de potencia de su monoplaza, cuando peleaba por entrar en los puntos.

El segundo, la nueva e interesante gran remontada de Carlos Sáinz que, al igual que ocurrió en Canadá logró meterse en los puntos a pesar de salir desde la 15ª posición y tras superar dos roturas de motor consecutivas sufridas el sábado. El madrileño ha vuelto a estar muy por encima de su montura y, a base de tesón y mucho valor, logró finalizar octavo.

El tercero y no menos importante, el histórico punto logrado para Manor por Pascal Wehrlein. Un punto que, en el caso del modesto equipo británico, tiene un incalculable valor en lo que ha sido sin duda una hazaña inesperada, equiparable a aquel inolvidable noveno puesto del recordado Jules Bianchi en el GP de Mónaco de 2014 para Marussia.

El jovencísimo piloto alemán -el campeón más joven de la historia del DTM alemán y la más firme promesa de Mercedes-  culminó así un gran fin de semana iniciado el sábado con la clasificación para la Q2 y rematada con este punto, que supone el “sorpasso” (ahora tan de moda) con respecto a Sauber y su aproximación a Renault, sus dos grandes rivales para el Mundial de Constructores.

Histórica 10ª plaza de Pascal Wehrlein y su Manor en Spielberg
Histórica 10ª plaza de Pascal Wehrlein y su Manor en Spielberg

Clasificación de carrera y del Mundial

El GP de Austria nos ha dejado 71 emocionantes vueltas y la siguiente clasificación final:

  1.  Lewis Hamilton (Mercedes AMG), en 1h 27’38”
  2. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), a 5,7”
  3. Kimi Raikkönen (Ferrari), a 6,1”
  4. Nico Rosberg (Mercedes AMG), a 26,7” (se incluye la sanción de 10”)
  5. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), a 30,9”
  6. Jenson Button (McLaren-Honda), a 37,7”
  7. Romain Grosjean (Haas Ferrari), a 44,6”
  8. Carlos Sáinz (Toro Rosso Ferrari), a 47,4”
  9. Valtteri Bottas (Williams Mercedes), a 1 vuelta
  10. Pascal Wehrlein (Manor Mercedes), a 1 vuelta
Lewis Hamilton, celebrando una más que trabajada victoria
Lewis Hamilton, celebrando una más que trabajada victoria

En lo relativo al Mundial de Pilotos, no hay cambios reseñables aunque de nuevo, la distancia entre el actual líder, Nico Rosberg, y su compañero Lewis Hamilton se vuelve a estrechar hasta los 11 puntos y se hace casi sideral con respecto a Sebastian Vettel.

La diferencia entre los dos pilotos de Mercedes y el piloto de Ferrari es ya de casi 60 puntos con respecto a Rosberg y de 46 sobre Hamilton, por lo que todo apunta a que, por cuarto año consecutivo la lucha por el título será cosa de dos.

Por contra, el abandono de hoy de Vettel, unido a la tercera plaza de Raikkönen, ha llevado hasta un empate a 96 puntos a los dos pilotos de Ferrari. Por su parte, Daniel Ricciardo se mantiene en quinto lugar, pero su diferencia con respecto a estos cae ahora hasta los ocho puntos.

  1. Nico Rosberg (Mercedes AMG), 153 puntos
  2. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 142 puntos
  3. Sebastian Vettel (Ferrari), 96 puntos
  4. Kimi Raikkönen (Ferrari), 96 puntos
  5. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), 88 puntos.

En lo que respecta al Mundial de Constructores, nada nuevo bajo el sol. Continúa el férreo dominio de Mercedes. A pesar del pequeño traspiés final de Rosberg, la escudería germana le saca más de 100 puntos ya a Ferrari, que se aferra al segundo lugar con uñas y dientes.

En tercer lugar se consolida Red Bull, especialmente tras la nueva exhibición de Verstappen, que acerca un poco más a los austríacos a Ferrari en el que parece que será el duelo a tener en cuenta en el campeonato.

Por detrás, se deshinchan Williams y Force India, sobre todo debido a los abandonos de Felipe Massa por los de Grove y de sus dos pilotos, Nico Hulkenberg y Sergio Pérez, por los de Silverstone.

  1. Mercedes AMG, 295 puntos
  2. Ferrari, 192 puntos
  3. Red Bull TAG-Heuer,  168 puntos
  4. Williams Mercedes, 92 puntos
  5. Force India, 59 puntos

La próxima cita, en apenas una semana en el histórico circuito de Silverstone, donde se disputará el GP de Gran Bretaña.

 

GP de España: Max Verstappen se doctora en Barcelona ante el descalabro de Mercedes


La carrera disputada hoy en Barcelona pasará a la historia no sólo por el accidente que dejó fuera de combate a los dos Mercedes en la primera curva. Ni siquiera por la oportunidad perdida por Ferrari para ganar su primer Gran Premio de la temporada. Lo hará porque hoy en Barcelona ha nacido una estrella y su nombre es Max Verstappen.

Podium del GP de España con Max Verstappen como protagonista
Podium del GP de España con Max Verstappen como protagonista

El jovencísimo piloto holandés no sólo ha inscrito su nombre con letras de oro en la historia de la Fórmula 1 al lograr batir el récord de precocidad a la hora de ganar una carrera de Fórmula 1, a la “tierna” edad de 18 años, 7 meses y 16 días, sino porque además ha ganado en su carrera de debut en Red Bull, con menos de una semana a bordo del RB12 y sin apenas haber probado su nueva montura.

La carrera llevada a cabo hoy por el nuevo piloto de Red Bull ha sido un dechado de ritmo, conducción inteligente y, por qué no decirlo, acompañada de una buena dosis de fortuna (sí, la suerte que dicen que sonríe a los campeones) y de una gran estrategia pergeñada desde el box del equipo austríaco.

Agresivo cuando hubo que serlo, conservador cuando fue necesario, Max Verstappen sorprendió a todos y supo mantener a raya a los dos Ferrari, en especial al de un gran Kimi Raikkönen y al de un sorprendido Sebastian Vettel, al que en esta ocasión le falló la estrategia.

Por lo demás, la carrera estuvo marcada por el abandono de los dos Mercedes en la primera vuelta, en una demencial maniobra conjunta de sus dos pilotos. Uno, Rosberg, por excesivamente agresivo y otro, Hamilton, por excesivamente inconsciente.

Una oportunidad que los Red Bull, con un ritmo fantástico todo el fin de semana, no dejaron escapar y por los Ferrari, que no estuvieron a la altura esperada, a pesar de meter a sus dos pilotos en el pódium

Por su parte, hubo cara y cruz para los españoles. La nota positiva la puso Carlos Sáinz, quien logró llevar su Toro Rosso hasta la sexta plaza, su mejor resultado en la Fórmula 1, ante el delirio de los aficionados. El madrileño supo sacar el máximo a su STR11 gracias a un pilotaje inteligente, en el que dejó muestras de su gran talento, especialmente con un espectacular adelantamiento en la primera curva a Sebastian Vettel.

Por el contrario, Fernando Alonso se llevó la peor parte, ya que no pudo acabar la carrera. El asturiano había ilusionado a los casi 83.000 asistentes a las gradas del Circuito de Cataluña metiéndose por vez primera en más de un año en la Q3 del sábado. Sin embargo, un problema en la unidad de potencia Honda de su monoplaza le obligó a abandonar a 19 vueltas para el final, en plena pugna por la 10ª plaza.

Análisis de la carrera

La carrera comenzó de la forma más sorprendente posible. Primero porque el poleman, Lewis Hamilton se deó ganar la posició por su compañero Nico Rosberg de forma lamentable, tras una pésima salida.Todo lo contrario que Daniel Ricciardo, quien salió como un rayo, situándose a la estela de los dos Mercedes, en una lucha a brazo partido con Sebastian Vettel y su compañero Max Verstappen.

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El HALO divide a los pilotos


El HALO, el controvertido sistema de protección del cockpit que la FIA tiene previsto introducir de manera obligatoria a partir del próximo año, ha visto hoy la luz por vez primera en un monoplaza.

Kimi Raikkönen con el nuevo HALO equipado en su Ferrari
Kimi Raikkönen con el nuevo HALO equipado en su Ferrari

El encargado de “hacer los honores” a este nuevo dispositivo ha sido Kimi Raikkönen, quien ha montado uno en su Ferrari durante un buen rato y su puesta en marcha no ha dejado indiferente a nadie.

Como no podía ser de otra forma, la primera valoración del HALO no se hizo esperar y fue bastante positiva. Nada más bajarse del monoplaza, el finlandés afirmó que, a pesar de su apariencia, este nuevo dispositivo no entorpece la visibilidad del piloto.

“La primera impresión es positiva. La estructura no impide mucho la visibilidad”, afirmó el piloto de Ferrari.

Sin embargo, no todos los pilotos son de la misma opinión que Raikkönen. Uno de los primeros en mostrar su disconformidad con el HALO ha sido Nico Hulkenberg. El piloto alemán discrepa del hecho que no afecte a la visibilidad de la pista desde el cockpit.

“En lo personal no me gusta la óptica de la misma. No me gusta cómo se ve”, afirmó el piloto de Force India .

Además, Hulkenberg se mostró partidario de mantener unos mínimos de riesgo ya que precisamente ése es uno de los máximos atractivos de este deporte para sus aficionados.

“Tengo la sensación de que tratar de eliminar todo el riesgo en la Fórmula 1 supone movernos un poco en la dirección equivocada, haciendo este deporte sea un poco menos atractivo. Creo que el riesgo es lo que ha atraído a la gente y los aficionados a este deporte, por eso creo que no deberíamos hacerlo”, añadió Hulkenberg.

https://www.instagram.com/p/BCgW_mcr01r/

“Creo que los estándares en la seguridad y la seguridad en la Fórmula 1 ya son bastante altos y muy buenos. Yo estaría feliz de aceptar esos riesgos y seguir funcionando como hasta ahora”, concluyó el germano.

Por su parte, Lewis Hamilton también se mostró contrario a la implementación de estos sistemas de seguridad. Desde su cuenta en Instagram, el tricampeón se puso del lado de Hulkenberg para criticar el HALO.

“Por favor, no. Esta es la modificación más fea de la historia de la Fórmula 1”, afirmó el campeón del mundo.

“Aprecio la búsqueda de la seguridad, pero esto es la Fórmula 1 y la forma en que está ahora está perfectamente bien”, añadió.

Por el contrario, su compañero Nico Rosberg se situó en el polo opuesto. Desde su cuenta de Twitter, el alemán ha afirmado que HALO es una “enorme mejora de la seguridad. Se verá bien también con el tiempo. Estoy totalmente de acuerdo”.

En la misma línea se situó el ex piloto de Fórmula  1 Max Chilton. El británico sabe bien de lo que habla pues hace un par de años sufrió en Silverstone el impacto de los restos del monoplaza de Kimi Raikkönen tras un accidente, por no hablar de que vio morir a Jules Bianchi, su compañero en Marussia, tras su infausto accidente en Japón.

El británico afirmó que “no podía estar más de acuerdo” con Rosberg.”Estoy seguro de que los cascos integrales parecerían extraños después de años usando gafas. Las cosas cambian, así es la vida”, añadió Chilton.

El último en dar su opinión fue Andy Mallor, el máximo responsable de Seguridad de la FIA quien no se muestra muy convencido de que el empleo del HALO no dificulte la visión del piloto.

De hecho, de sus palabras parece desprenderse que aún le queda mucho trabajo por delante antes de imponerse definitivamente.

“Desde el punto de vista de absorción del impacto se han conseguido grandes avances, pero el tema de la visibilidad nos preocupa. Sería inaceptable que crease puntos ciegos”, afirmó.

Kimi Raikkönen vuela en la penúltima cita de tests en Barcelona


La penúltima sesión de entrenamientos de pretemporada vivida hoy en Barcelona nos ha dejado un claro dominador en la figura de Kimi Raikkönen.

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Kimi Raikkönen, hoy con el HALO a bordo del Ferrari SF-16H

El finlandés, que además ha tenido el privilegio de ser el primer piloto que oficialmente ha probado el sistema HALO de protección, montado hoy de forma experimental en su Ferrari, ha marcado el mejor tiempo de estas dos semanas de pruebas, rebajando en 50 milésimas el crono marcado por Sebastian Vettel en la segunda jornada de la semana pasada.

Raikkönen marcó su vuelta más rápida a última hora de la sesión matinal, con el nuevo neumático ultrablando de Pirelli. El nuevo compuesto se está destapando como un auténtico revulsivo para reventar los cronómetros.

De hecho, este novedoso compuesto ha vuelto a ser decisivo para pulverizar el registro de Felipe Massa, el mejor hasta ese momento, y situar el crono por segunda vez en estas dos semanas por debajo del 1’23”.

El piloto brasileño de Williams confirmó el avance en el rendimiento del FW38 apuntado ayer con su compañero Valtteri Bottas y se quedó a cuatro décimas del Ferrari, tras 119 vueltas.

Fernando Alonso sigue acumulando kilómetros en su McLaren
Fernando Alonso sigue acumulando kilómetros en su McLaren

Otras dos escuderías que hoy probaron a fondo el compuesto ultrablando fueron Force India, hoy con Nico Hulkenberg y el Toro Rosso de Max Verstappen y ambos los notaron positivamente.

El alemán fue tercero tras casi 140 vueltas a tan sólo 20 milésimas de Felipe Massa y algo más de cuatro décimas de Raikkönen. Por su parte, el holandés finalizó cuarto, a menos de una décima de Hulkenberg, tras una soberana paliza de 159 intensas vueltas a bordo del STR11, que sigue progresando adecuadamente.

Quienes una vez más dieron la sensación de ir a medio gas fueron los Mercedes, que hoy han vuelto a demostrar que ellos están ya a otras cosas y que la disputa del mejor tiempo no es su prioridad en absoluto.

Con un nuevo doblete de sus pilotos en pista, Nico Rosberg ha sido el cuarto mejor en el día de hoy, con ambos pilotos centrados hoy en la realización de tandas largas probando el compuesto medio.

El doble subcampeón trabajó a fondo por la mañana, completando 80 vueltas, a las que se añadieron las 63 que dio Hamilton por la tarde, que finalizó undécimo en la tabla de tiempos aunque, como digo, con la sensación de ir a medio gas y de conservar la mecánica para lides más importantes.

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Mal día para Romain Grosjean, que sufrió más de una salida de pista

Quien ha vuelto a sorprender nuevamente ha sido Felipe Nasr. El piloto de Sauber finalizó sexto después de 116 vueltas en las que exprimió a fondo su nuevo monoplaza. Da la sensación de que los problemas vividos en la mañana de ayer están olvidados y que el nuevo Sauber C35 ofrece muy buenas sensaciones.

Justo por detrás de Nasr ha parado el crono el español Fernando Alonso, que si bien no se puede decir que haya marcado un gran crono, séptimo a algo más de dos segundos del Ferrari de Raikkönen, no es menos cierto que sigue acumulando kilómetros y desarrollando una mejor fiabilidad.

De nuevo hoy -y ya van tres veces esta semana- el McLaren ha rodado más de 100 vueltas a tope sin aparentes problemas, lo que tras lo vivido no hace ni una semana, ha devuelto el optimismo al box del equipo y a las gradas, que sueñan con volver a ver al asturiano de nuevo en el cajón.

Por otro lado, cabe destacar el buen papel de Pascal Wehrlein, quien a pesar de haber podido rodar sólo 48 vueltas logró llevar a su Manor a una más que destacable octava plaza final, a tan solo 60 milésimas de Fernando Alonso y a menos de un segundo de Nico Rosberg.

Por último, siguen pintando bastos para Haas. Aunque han podido superar los problemas en el turbo de su motor Ferrari que ayer les impidió saltar a la pista, lo cierto es que hoy no ha brillado y a pesar de que rodaron casi 80 vueltas, finalizaron en último lugar de la tabla.

Primero, un par de errores de Romain Grosjean, que mandaron fuera del trazado al VF-16 y, segundo, porque antes del final de la jornada, el monoplaza se quedó “seco” en mitad del trazado por una nueva avería. Esto hizo que se desplegase la única bandera roja del día y pusiera punto final a sus actividades hoy.

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Daniil Kvyat rodando con los sensores aerodinámicos

Los tiempos de la tercera jornada de la segunda sesión de tests invernales quedó así:

  1. Kimi Raikkonen Ferrari SF16-H 1: 22.765 136 vueltas
  2. Felipe Massa Williams FW38-Mercedes 1: 23.192 0,428 119 vueltas
  3. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes VJM09 1: 23.251 0,486 137 vueltas
  4. Max Verstappen STR11 Toro Rosso-Ferrari 1: 23.382 0,617 159 vueltas
  5. Nico Rosberg Mercedes F1 W07 híbrido 1: 24.126 1.361 81 vueltas
  6. Felipe Nasr Sauber C35-Ferrari 1: 24.760 1.995 116 vueltas
  7. Fernando Alonso McLaren-Honda MP4-31 1: 24.870 2.105 118
  8. Pascal Wehrlein Racing-Ferrari Manor MRT05 1: 24.913 2.148 48 vueltas
  9. Daniil Kvyat Red Bull Racing-TAG Heuer RB12 1: 25.141 2.376 121 vueltas
  10. Jolyon Palmer Renault RS16 1: 26.224 3.459 98 vueltas
  11. Lewis Hamilton Mercedes F1 W07 híbrido 1: 26.488 3,723 63 vueltas
  12. Romain Grosjean Haas VF-Ferrari-16 1: 27.196 4.431 78 vueltas

Kimi Raikkönen y Ferrari ponen el broche de oro a los primeros tests invernales e importante paso atrás de McLaren


La cuarta y última sesión de esta primera tanda de tests invernales disputada esta semana en Barcelona se han saldado con una nueva demostración de fuerza de Ferrari, en esta ocasión en manos de Kimi Raikkönen.

Kimi Raikkônen y Ferrari, nuevamente los más rápidos
Kimi Raikkônen y Ferrari, nuevamente los más rápidos

El finlandés se despachó su mejor vuelta justo antes de la pausa para el almuerzo con los nuevos compuestos ultrablandos de Pirelli. Aunque no estuvo mucho tiempo en pista, tan solo 78 vueltas, pero las suficientes para dejar bien claro que Ferrari ha llegado para quedarse.

En segundo lugar finalizó Daniil Kvyat, a bordo del Red Bull RB12, a ocho décimas del piloto de Ferrari. El  piloto ruso, que también marcó su crono con el neumático ultrasuave, llevó a cabo una intensa jornada hoy con casi 100 vueltas a sus espaldas, centró su trabajo en la realización de tanda cortas y probando mejoras.

La tercera plaza en la tabla de tiempos tuvo un protagonista destacado en la figura de Alfonso Celis. El probador mexicano de Force India volvió a subirse hoy en el nuevo VJM09 y lo hizo francamente bien. Aunque no estuvo mucho tiempo en el asfalto, las 75 vueltas dieron para llevar a cabo mucho trabajo aerodinámico y prueba de negocios.

El joven Alfonso Celis (Force India), tercer mejor crono del día
El joven Alfonso Celis (Force India), tercer mejor crono del día

Renault, por su parte, volvió a disfrutar de nuevo de una excelente jornada en términos de fiabilidad y rendimiento. Kevin Magnussen acumuló un total  de 153 vueltas y, lo más importante, la cuarta plaza.

El danés paró el reloj a casi dos segundos de Raikkönen pero unas décimas por delante del Toro Rosso de Max Verstappen, que hoy ha progresado adecuadamente. De nuevo superando de lejos el centenar de vueltas, el joven neerlandés marcó el quinto mejor tiempo y dio la sensación de ir por el buen camino.

Al igual os dos Mercedes repitieron presencia en el trazado barcelonés, alternando sus posiciones. El encargado de abrir el fuego para las Flechas Plateadas hoy ha sido Lewis Hamilton prácticamente desde el mismo momento en que se encendió el semáforo hasta la hora de comer. Por la tarde, Nico Rosberg también trabajó a destajo hasta que acabó la jornada.

Lewis Hamilton probando un nuevo morro para el Mercedes W07
Lewis Hamilton probando un nuevo morro para el Mercedes W07

Sorprende lo lejos que ambos pilotos acabaron de Kimi Raikkönen, con Rosberg y Hamilton, séptimo y octavo respectivamente. Sin embargo, el trabajo de los dos pilotos estuvo centrado en probar un espectacular nuevo morro más corto así como en la simulación de distintos aspectos de carrera.

Por último, los dos protagonistas negativos fueron Rio Haryanto y Fernando Alonso, aunque por motivos bien distintos.

En el caso del indonesio porque vio la única bandera roja del día tras estampar su Manor contra las protecciones al salirse en la curva 4 a primera hora de la tarde y tuvo que abandonar.

Por su parte, el caso del español fue más serio ya que una avería grave en su McLaren nos recordó a tiempos no tan lejanos. Una fuga de agua en el bloque motor detectada cuando Alonso apenas había dado tres vueltas mandó al asturiano de vuelta al box del equipo y, desgraciadamente para el equipo, no pudo volver al asfalto.+

Daniil Kvyat, segundo mejor tiempo hoy en Montmeló
Daniil Kvyat, segundo mejor tiempo hoy en Montmeló

La clasificación de la cuarta y última jornada de pruebas en Montmeló finalizó así:

  1. Kimi Raikkönen (Ferrari), 1’23”477, en 78 vueltas
  2. Daniil Kvyat (Red Bull TAG Heuer), en 1’24”293 en 94 vueltas
  3. Alfonso Celis (Force India Mercedes), 1’24”840, en 75 vueltas
  4. Kevin Magnussen (Renault), 1’25”263, en 153 vueltas
  5. Max Verstappen (Toro Rosso Ferrari), en 1’25”393, en 110 vueltas
  6. Felipe Nasr (Sauber Ferrari), 1’26”053, en 121 vueltas
  7. Nico Rosberg (Mercedes AMG), 1’26”187, en 86 vueltas
  8. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 1’26”295, en 99 vueltas
  9. Felipe Massa (Williams Mercedes), 1’26”483, en 54 vueltas
  10. Esteban Gutiérrez (Haas Ferrari), 1’27”802, en 89 vueltas
  11. Rio Haryanto (Manor Mercedes), 1’28”266, en 51 vueltas
  12. Fernando Alonso (McLaren Honda),  Sin Tiempo Registrado

Ahora el paddock de Montmeló vuelve a quedarse en silencio aunque será por poco tiempo. Los motores volverán a rugir en breve ya que el próximo martes 1 de marzo dará comienzo la segunda y última tanda de tests invernales, justo antes de tomar rumbo a Melbourne.

Nuevo fiasco de McLaren en el primer día de tests en Paul Ricard


Aunque no de forma oficial, la temporada 2016 ha echado a andar hoy en el circuito francés de Paul Ricard, donde se ha celebrado la primera de las dos jornadas de tests, organizadas por Pirelli para probar los compuestos para mojado de este año.

Daniel Ricciardo durante la primera jornada de test en Paul Ricard
Daniel Ricciardo durante la primera jornada de test en Paul Ricard

El fabricante italiano, sin embargo, no ha podido reunir nada más que a tres fabricantes y tres pilotos que, en total han acumulado casi 300 vueltas.

Los encargados de subirse a los monoplazas hoy han sido Daniel Ricciardo por Red Bull, Kimi Raikkönen por Ferrari y el probador de McLaren, Stoffel Vandoorne y todos ellos lo hicieron con sus respectivos monoplazas de 2015.

La nota anecdótica de la jornada la puso, como no podía se de otra forma, el McLaren MP4-30 del debutante Vandoorne. Tal y como ocurrió durante toda la pasada temporada, el coche volvió a fallar y se quedó sin fuelle, camino de una escapatoria.

El McLaren de Vandoorne, sobre la grúa tras abandonar
El McLaren de Vandoorne, sobre la grúa tras abandonar

Una avería mecánica en el propulsor Honda obligó a acabar antes de tiempo la sesión para los de Woking, en una escena desgraciadamente ya muy habitual con este monoplaza; esto es, subido en una grúa y cubierto por unas lonas, camino de boxes.

Mañana tendrá lugar la segunda y última jornada. Habrá nuevos protagonistas serán Daniil Kvyat (Red Bull), Sebastian Vettel (Ferrari), mientras que Vandoorne volverá a repetir.

Kimi Raikkönen, probando el Ferrari de 2015
Kimi Raikkönen, probando el Ferrari de 2015 sobre el agua

Imagen del día: México en cinco lecciones, con Esteban Gutiérrez, Kimi Raikkönen y Sebastian Vettel


La imagen del día nos la ha traído el equipo Ferrari que, aprovechando el desembarco, por fin, de la Fórmula 1 en México, ha mostrado su cara más divertida.

Con el mejor cicerone posible para esta ocasión, como es el piloto mexicano Esteban Gutiérrez, Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen van a conocer más en profundidad algunos de los secretos más importantes del país azteca.

¿Que no te lo crees? Echa un vistazo al vídeo y verás lo buenos alumnos que son sus dos estrellas, de la mano del mejor profesor de Maranello…

Felipe Massa achaca la situación actual de Kimi Raikkönen a la presión de correr en Ferrari


Si hay una voz especialmente autorizada para entender la actual situación de Kimi Raikkönen en Ferrari, ésa es la de Felipe Massa. El piloto brasileño, cuyos tres o cuatro últimos años en Maranello fueron francamente malos, pasó por un calvario similar, en los que fue duramente criticado y su puesto, cuestionado año tras año.

Felipe Massa sabe lo que es estar cuestionado en Ferrari
Felipe Massa sabe lo que es estar cuestionado en Ferrari

Por eso sabe perfectamente el peso que supone vestir de “rojo Ferrari”, tanto de cara a los tiffossi (millones en todo el mundo) como, sobre todo, de cara al prestigio inherente a la firma italiana, dentro del mundo de la alta competición.

En definitiva, ser piloto de Ferrari es tan sumamente especial que hace que millones de ojos estén puestos continuamente sobre él y que no todos pueden sobrellevar de la misma forma…

Por eso, en una entrevista publicada en la web oficial de la Fórmula 1, el piloto brasileño, actualmente en Williams, establece un claro paralelismo entre sus últimos años en Ferrari y la del finlandés.

“Uno de los problemas que Kimi tiene es mental”, dijo Massa. “No es fácil estar en esa posición, y definitivamente él está sufriendo más con la presión que con otras cosas Todo el mundo dice que es el” hombre de hielo ‘, pero en realidad no es así”, afiirmó el piloto brasileño

Para reforzar su afirmación, Massa incidió en el enorme daño psicológico que para un tipo como Raikkönen ha supuesto el formidable papel que un recién llegado a Ferrari como Sebastian Vettel ha venido desempeñado (cinco pódiums y un triunfo en ocho carreras).

Un papel que, contrapuesto al desempeñado por Kimi, está suponiendo una losa sobre sus espaldas, según la opinión del piloto carioca.

“Definitivamente, Kimi cuenta con un gran talento y sabe que lo puede hacer mucho mejor que lo que está haciendo, todo el mundo sabe eso”, continuó Massa.

Asimismo, Massa ha afirmado que, como le pasó a él, el hecho de estar escuchando a diario el continuo ir y venir de nombres para ocupar su puesto, tampoco está ayudando demasiado a Raikkönen que, aunque es cierto que en lo que va de año le ha ofrecido incontables muestras de apoyo, públicas y privadas, no deben ser plato de gusto para el finlandés.

“Creo que el equipo le apoya, sin duda. Pero no es sólo el equipo. Ferrari es una gran empresa, por lo que cada día está en los medios de comunicación, para bien o para mal. Es posible que el equipo esté buscando a otro piloto, de hecho, suenan muchos nombres y a veces esto no está ayudando al piloto”, agregó Massa.

Sin embargo, y como le ocurrió a él mismo, Massa concluyó que, desgraciadamente, ésa es una situación imposible de evitar, dada la grandeza y la historia de La Scuderia, donde ganar va incluido en su ADN

“Ferrari es Ferrari, uno de los equipos más grandes y más famosos de la Fórmula 1. Así que sin duda hay mucha más presión que quizá en ningún otro equipo”, finalizó.

Ferrari busca renovar a Raikkönen para 2016


La situación de Kimi Raikkönen de cara al futuro en Ferrari sigue siendo una incógnita ya que el finlandés acaba este año su contrato y, de momento, todavía nadie sabe qué será del díscolo piloto de cara la próxima temporada.

Kimi Raikkönen, de nuevo en el pódium el pasado GP de Bahrein
Kimi Raikkönen, de nuevo en el pódium el pasado GP de Bahrein

Pese al enorme fiasco vivido el pasado año, da la sensación que en Ferrari ha querido mover ficha para retener a Kimi Raikkonen en Maranello y así lo ha manifestado su actual director, Maurizio Arrivabene.

El finlandés parece haber dejado atrás sus graves problemas de adaptación al monoplaza y este año se ha reencontrado consigo mismo, consiguiendo en apenas cuatro carreras prácticamente los mismos puntos que en toda la temporada.

De hecho, y pese a que comenzó la temporada abandonando en Melbourne por un error en el pitstop, Raikkönen ya atesora 44 puntos frente a los 55 que sumó en todo 2014 y ocupa la cuarta posición del campeonato, justo detrás de su compañero Sebastian Vettel.

Además, Kimi volvió al pódium en el último GP de Bahrein, algo que no ocurría desde que finalizase segundo en el GP de Corea de 2013, cuando todavía corría para Lotus.

“Estoy muy feliz por Kimi. Podemos afirmar oficialmente que está de vuelta”, afirmó un entusiasmadísimo Maurizio Arrivabene.

“El ha demostrado que es un animal en esto de las carreras, que da la mejor de sí cuando especialmente cuando se encuentra con problemas”, añadió el director de Ferrari.

Preguntado sobre la continuidad de Raikkönen en La Scuderia el próximo año, Arrivabene fue bastante claro al respecto: “Estoy contento con los pilotos que tenemos. Le dije a Kimi que depende de su rendimiento. Ha demostrado que es un gran piloto. Si me preguntas si merece renovar, voy a decir que sí”.

Eso sí, y conociendo el difícil carácter del finlandés, Arrivabene quiso dar una de cal y otra de arena al piloto de Espoo, al que mandó un claro “aviso a navegantes”:

“Si yo le dijese ahora que sí va a firmar, lo que no quiero es que el conductor se quede dormido. Es un enfoque psicológico. El documento en este momento está blanco”, finalizó el italiano.

GP de Bahrein: Apurada victoria de Lewis Hamilton y espectacular carrera de Kimi Raikkönen


La carrera de Bahrein, lejos de ser el muermo colosal que fue el de China, ha sido sin duda la más vistosa y sobre todo, la más espectacular y emocionante de esta temporada.

Pódium del GP de Bahrein, con Hamilton firmando su tercer triunfo del año
Pódium del GP de Bahrein, con Hamilton firmando su tercer triunfo del año

Aunque Lewis Hamilton se ha llevado una nueva carrera a la buchaca, hay que decir que ésta ha sido la victoria más sufrida y casi agónica de Mercedes desde la llegada de los motores V6 turbo, período en la que la firma alemana está dominando con puño de hierro.

Lo cierto es que Ferrari llegó a Sakhir con el firme propósito de ponerle las cosas muy difíciles a Mercedes, pero pocos podían haber firmado un final de carrera como el vivido hoy en Sakhir.

Pese a que todo apuntaba a un nuevo diálogo de sordos entre Hamilton y Rosberg, pronto se pudo ver que no iba a ser así y que los dos pilotos de Mercedes iban a tener que sudar sangre para poder llevarse la carrera.

Primero Vettel, que logró colarse en la calificación del sábado entre Hamilton y Rosberg y luego Raikkönen, en una galopada salvaje en su último stint, hicieron trizas los pronósticos que apuntaban al enésimo paseo militar de los dos Mercedes.

La mala suerte quiso que Sebastian Vettel no redondease la excelente actuación de Ferrari ya que un inesperado problema con el alerón delantero de su SF15-T, le obligó a tener que entrar una tercera vez y a perder la batalla que estaba manteniendo con Nico Rosberg por la segunda plaza.

Finalmente, y como se esperaba, ganó Lewis Hamilton aunque con muchas más dificultades y apreturas de las previstas, con su mecánica llevada al límite, seguido de un renacido Kimi Raikkönen, que trituró sin contemplaciones al bueno de Rosberg.

De nuevo, el rubio piloto alemán tuvo que conformarse con el tercer escalón del pódium tras sufrir las “iras” de Kimi, que protagonizó un último stint memorable y cometer un nuevo error de conducción que le puso la segunda plaza en bandeja al finlandés de Ferrari.

Españoles en carrera

El GP de Bahrein nos dejó un sabor agridulce en los nuestros. La nota positiva la puso McLaren, que dio un nuevo paso adelante de la mano de Fernando Alonso, en contraposición a los problemas de Jenson Button que le impidieron rodar el fin de semana.

Como estaba previsto, Alonso acabó fuera de los puntos pero el asturiano se divirtió por vez primera esta temporada. Se batió el cobre con la “clase media” durante toda la carrera y, pese a que pareció superado mecánicamente por sus rivales, su último stint fue francamente bueno.

Logró sacar el máximo de un coche francamente inferior como es el MP4-30 y acabó por batirlos a prácticamente todos, quedándose fuera de los puntos por muy poco.

Fernando Alonso acarició la posibilidad de sumar sus primeros puntos con McLaren
Fernando Alonso acarició la posibilidad de sumar sus primeros puntos con McLaren

Hasta se permitió el lujo de desdoblarse de Kimi Raikkönen cuando éste le rebasaba en el último tercio de la carrera. Es cierto que el finlandés iba casi en las lonas, con su juego de compuestos duros prácticamente en las últimas, pero sin duda debió ser un momento feliz para el español, en cuyos oídos sin duda todavía resonaban esas duras palabras del finlandés de la semnana pasada en China, cuando pedía a voces “quitadme ese McLaren de ahí enmedio”.

La nota amarga la pusieron Carlos Sáinz y Roberto Merhi. En el caso del piloto de Toro Rosso un nuevo error en el pitstop le dejó fuera de combate.

El alicantino, por su parte, volvió a cumplir con la misión de llevar al Manor hasta la línea de meta, pero, finalizó nuevamente último. Lo peor de todo es que, como ocurrió en China, Merhi acabó superado clarísimamente por segunda vez consecutiva por su compañero Will Stevens y su futuro en Manor se empieza a oscurecer por momentos.

Análisis de la carrera

La carrera comenzó con dos sorpresas, de diferente calibre. La primera, la noticia confirmada por McLaren minutos antes de la salida, por la que el monoplaza de Jenson Button no podía superar los incontables problemas mecánicos que le acuciaron durante todo el fin de semana y no tomaría la salida.

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