GP de Gran Bretaña: Rosberg vence, Pirelli pierde


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Ya he dicho en más de una ocasión que cuando los neumáticos son los protagonistas y no los pilotos en esto de la Fórmula 1 es porque se está haciendo algo mal por parte de Pirelli, como suministrador único pero también por parte de la FIA y la FOM, que no dan con la tecla. La carrera de hoy, que ha ganado brillantemente Nico Rosberg  -logrando su segunda victoria del año- ha estado marcada por una serie de incidentes graves en los que ha habido un denominador común. El reventón de los neumáticos y la consiguiente puesta en riesgo de la integridad física de los pilotos.

Mientras Pirelli está buscando desesperadamente una explicación a lo ocurrido hoy sobre el asfalto de Silverstone, durante la carrera hemos podido ver cómo el neumático trasero de hasta cuatro coches distintos saltaban por los aires, a los que habría que añadir otro monoplaza más, el de Sergio Pérez, que vio ayer durante los entrenamientos cómo su neumático trasero izquierdo reventaba sin ningúna explicación aparente. Incluso Sebastian Vettel estuvo a punto de explotar, Sólo la perspicacia de Adrian Newey y su equipo evitaron males mayores, mandando a boxes al alemán cuando se percataron del pésimo estado de sus compuestos, cuando éstos estaban a punto de reventar por su mal estado.

Por si fuese poco, la carrera ha estado plagada de problemas que han motivado a una serie de remontadas, algunas como la de Hamilton o Webber, e incluso de la Alonso, que podrían ser consideradas como épicas. De hecho, el segundo clasificado, Mark Webber -que el mismo jueves había anunciado su despedida de la Fórmula 1- ha logrado pasar de un 14º puesto en la salida a esa meritoria segunda plaza. Por su parte, el tercero en discordia, Fernando Alonso, ha olvidado sus problemas de neumáticos y fiabilidad del viernes y el sábado y ha logrado protagonizar una gran remontada, tras salir desde el noveno puesto de la parrilla.

El úlitmo gran destacado ha sido Lewis Hamilton, ante cuya memorable carrera hay que descubrirse. Ha finalizado cuarto -a escasas milésimas de Alonso- pero es que el piloto británico fue el primero en sufrir un reventón cuando comandaba la carrera. Tras llegar a duras penas a boxes sobre tres ruedas, con medio coche triturado y sin KERS, logró remontar de forma espectacular, quedándose como digo a escasa milésimas de un más que merecido pódium.

La cruz ha venido esta vez para el tricampeón Sebastian Vettel. Cuando lideraba la carrera con cierta comodidad, a falta de 10 vueltas para el final, se rompió la caja de cambios de su Red Bull RB9 y ha tenido que abandonar, con lo que la clasificación del Mundial de Pilotos se aprieta y recupera cierta emoción.

Análisis de la carrera

La salida fue limpia y, tal y como se esperaba, Hamilton defendió bravamente su pole y Rosberg cedió su posición ante el empuje de Vettel. Por detrás, un mar de nervios dejaban una nueva pésima salida de Webber y Raikkönen, en especial del australiano, que caía hasta la octava plaza. Allí quedó encerrado y cuando trató de escapar, fue embestido por . El Red Bull se salía de pista y Webber descendió hasta la 14ª posición y en medio de un tremendo embotellamiento.  Por su parte, Alonso tampoco pudo remontar ya que también se vio encerrado por el tráfico y por el empuje de su compañero Felipe Massa, que adelantó a todos como un misil y se coló entre las primeras plazas de forma sorprendente.

Así, pronto las cosas empezaron a obedecer al guión más o menos previsto. Hamilton tratando de poner algo de tierra de por medio con respecto a Vettel, que venía con el ímpetu de un búfalo a ponerle las cosas difíciles y con Rosberg, en tierra de nadie, mientras rodaba en una cómoda tercera plaza. Por detrás, Alonso ascendía posiciones, tras rebasar sin demasiados problemas a Raikkönen y a Ricciardo. Por su parte, Massa, absolutamente desatado, se batía el cobre en un más que honrosa quinta posición.

Nadie se podía imaginar que en la octava se iba a abrir la Caja de Pandora. De la misma forma y prácticamente en el mismo sitio que apenas un día antes le había reventado el neumático trasero derecho a Sergio Pérez durante la Q2, Lewis Hamilton sufría un espectacular reventón que daba al traste con sus opciones de triunfo. Es más, pocos daban un euro por la continuidad del británico en carrera ya que el Mercedes, que tuvo que dar casi toda una vuelta sobre tres ruedas, parecía haber quedado francamente tocado, especialmente en la suspensión trasera y en el fondo plano.

Momento en el que Lewis Hamilton sufre el reventón de su rueda trasera
Momento en el que Lewis Hamilton sufre el reventón de su rueda trasera

De esta forma, y casi sin querer, Sebastian Vettel se encontró con el liderato de la prueba y comenzó a hacer lo que mejor sabe. Tirar con todas sus fuerzas y despegarse del resto para tener una carrera tranquila. Y así lo hizo. Pronto puso pies en polvorosa y en seguida abrió brecha con respecto a Rosberg, su más inmediato perseguidor.

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GP de China 2013: Portentosa exhibición de Fernando Alonso y Ferrari en Shanghai


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Fernando Alonso ha logrado hoy en Shanghai una victoria que se ha producido con una autoridad y un poderío insultante, que confirma el excelente estado de forma de Ferrari esta temporada y apuntado en Australia -donde el asturiano finalizó segundo- y del que sólo se pudieron atisbar unos instantes en Malasia, cortados de raíz con su abandono en Sepang.

El piloto español ha dominado de principio a fin la carrera y no ha encontrado oposición en ninguno de sus principales rivales hoy. Ni siquiera Lewis Hamilton, poleman hoy en China y el único que pudo aguantar el empuje de Alonso en los primeros instantes, ha supuesto un problema para el piloto de Ferrari. De hecho, la distancia sideral que le ha sacado al segundo clasificado hoy, el finlandés Kimi Raikkönen -superior en más de 10 segundos- y al tercero, el propio Hamilton, no ha sido más que un leve reflejo de la enorme superioridad que ha mostrado hoy el español durante toda la carrera.

Los neumáticos, una vez más han sido claves en el desarrollo de la prueba ya que sólo Alonso ha sido el único que no ha tenido problemas con los ellos. Vistas las primeras carreras, da la sensación que Ferrari es el único fabricante que parece haber dado con la tecla para una mejor conservación de los compuestos y ha sido, con mucha diferencia, el que menos ha sufrido para su conservación en carrera. Hasta Sebastian Vettel, que hoy ha protagonizado una gran remontada  y ha finalizado en cuarto lugar, se ha visto impotente para mantener un ritmo mínimamente competitivo salvo en el último tercio de la jornada.

Por último, los ánimos siguen encendidos en el seno de Red Bull. Cuando parecía que las disculpas -aparentemente sinceras- de Vettel tras saltarse las órdenes de equipo en Malasia habían rebajado la tensión en el equipo austríaco, unas declaraciones extemporáneas del alemán el viernes diciendo que no iba a ayudar a Webber a ganar se han sumado a todo un carrusel de problemas técnicos y mecánicos que ha sufrido el propio Webber durante todo el fin de semana y que le dejaron fuera de la calificación por una avería en la bomba de gasolina y por un descuido al apretarle una tuerca en su rueda trasera izquierda en su último pitstop, que acabó por dejarle fuera de carrera. Si las aguas no bajaban serenas en Red Bull antes, no quiero ni imaginarme cómo estarán ahora.

Análisis de la carrera

La carrera empezó con una imagen insólita y era la del Red Bull de Mark Webber saliendo último desde el pitlane. Pese a que el australiano no acabó la cualificación del sábado sino que su monoplaza se paró durante la disputa de la Q2, por un problema con la bomba de la gasolina (similar al que sufrió Vettel en los entrenamientos del GP de la India en 2012), el tiempo marcado hasta entonces le permitía salir en 11ª posición.

Sin embargo, desde el equipo se optó por sustituir la caja de cambios así como por realizar una serie de reglajes que motivaron que finalmente el Red Bull de Webber fuese de la partida desde el pitlane y en último lugar.

Fernando Alonso y Felipe Massa, liderando el GP de China
Fernando Alonso y Felipe Massa, liderando el GP de China

Pese a esta nota anecdótica -que luego no lo fue tal para el australiano pues le marcó para toda la carrera- la salida se produjo sin muchos sobresaltos, con Hamilton defendiendo bien la pole, seguidos por los Ferrari de Alonso y Massa, que rebasaron sin dificultad al Lotus de Raikkönen, protagonista de un pésimo arranque. Un arranque que tampoco le fue nada bien a Vettel. El alemán, que partía desde la novena plaza se vio encajonado por sus rivales, por lo que pronto perdió ritmo con respecto a la cabeza de carrera.

Pese a que Hamilton lideró la carrera las primeras vueltas, pronto se vio que Fernando Alonso iba con mucho más ritmo. En realidad, sólo la imposibilidad de usar el DRS durante las primeras vueltas así como el orgullo y la conocida dureza del británico impidieron que el asturiano le hubiese rebasado antes. Sin embargo, la superioridad manifiesta de los Ferrari y que la gestión de los compuestos blandos en Mercedes sigue siendo su principal Talón de Aquiles, hicieron que la resistencia de Hamilton decayese enseguida y en la quinta vuelta, primero Alonso e instantes después Massa, adelantaron al Mercedes.

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Mercedes presenta en Jerez el W04 con Lewis Hamilton como protagonista


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El equipo Mercedes ha presentado hoy en el nuevo W04, el coche con el que las flechas plateadas quieren iniciar una nueva etapa, la primera con Lewis Hamilton a los mandos del nuevo monoplaza y la primera después de la retirada de Michael Schumacher. Aunque desgraciadamente la cuarta sin que el equipo de Ross Brawn haya conseguido consolidar el pequeño rayo de esperanza que supuso  el exitoso inicio de la pasada temporada, cuando Nico Rosberg se alzó con el triunfo en el GP de China.

A la sesión de fotos de la presentación los dos pilotos de este año, Lewis Hamilon y Nico Rosberg llegaron al volante de dos impresionantes Mercedes SLS AMG Coupé Black Series, antes de dar unas pocas vueltas al trazado jerezano a bordo del W04. Una vez allí el nuevo monoplaza completó sus primeros 100 kilómetros en manos de Nico Rosberg, quien condujo el coche a lo largo de la mañana.

Sin grandes cambios, se puede decir que el nuevo Mercedes W04 es una evolución sofisticada del coche del año pasado. El peso del diseño del monoplaza de este año ha recaído por el director de Ingeniería del equipo alemán, el italiano Aldo Costa, bajo la coordinación del director técnico Bob Bell.

El proyecto comenzó con las pruebas iniciales aerodinámico a principios del verano de 2012 y aunque no tiene grandes novedades técnicas, el Mercedes W04 presenta un nuevo quinto elemento en el ala frontal y un tubo de escape de segunda generación más elevado para aprovechar efecto Coanda en la parte trasera del monoplaza mientras que los pontones laterales son ahora más estrechos y estilizados.

El coche mantendrá la varilla de empuje en la suspensión delantera con configuración pushrod -para optimizar la vida del neumático y el rendimiento-, mientras que el extremo trasero se ha modificado para optimizar el potencial de desarrollo aerodinámico.

En la parte delantera, el alerón presenta dos pilares semejantes a los del modelo del pasado Mundial. Sin embargo, Mercedes ha decidido seguir con la corriente mayoritario y olvidarse del morro de nariz de pato a través del uso del ”vanity panel”, con el fin de suavizar la parte central, que reduce el efecto estético del morro escalonado. Por debajo se pueden apreciar dos deflectores en forma de L que ya estaban presentes en el ‘W03 en las últimas carreras de 2012.

El más emocionado en la presentación fue el debutante hoy, Lewis Hamilton. El británico se mostró como un niño con zapatos nuevos, especialmente cuando se le recordó que era el primer piloto inglés que se subía a una flecha plateada desde el mítico Stirling Moss.

“Es un día muy especial para mí poder presentar oficialmente nuestro Mercedes al mundo. No hay empresa con una historia más larga en el mundo de las carreras que Mercedes y es un honor para mí seguir los pasos de leyendas como Juan Manuel Fangio, Sir Stirling Moss o Michael Schumacher”, dijo Hamilton.

“Este es un nuevo comienzo para mí con el equipo en Brackley. Llevo trabajando con el equipo el tiempo suficiente para aprender una cosa sobre todo: en Mercedes-Benz no admitimos la derrota. Estamos jugando un juego largo aquí, pero sé que vamos a tener éxito juntos. Estoy emocionado de ser parte importante de hacer que suceda”.

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Nico Rosberg, haciendo los primeros kilómetros al nuevo W04 en el Circuito de Jerez

Por su parte Nico Rosberg, el único piloto que ha llevado a lo más alto del cajón a Mercedes ha hecho un repaso de lo que ha sido su período de descanso invernal, en el que se ha volcado en mejorar su preparación física y en ir adelantando trabajo en el simulador, para tratar de estar a la altura de su nuevo compañero.

“He estado trabajando muy duro durante el invierno en mi preparación física, tanto en las montañas como en el Mediterráno, en mi bicicleta, nadar y correr. Hemos hecho un trabajo realmente bueno, especialmente en el simulador. El coche parece estar funcionando bien en el mundo virtual, pero tenemos un programa muy intenso y ocupado por delante de nosotros durante pruebas para asegurarnos de que podemos ofrecer que el rendimiento en pista”, dijo Rosberg.

Sobre cuál es la relación que le une a Lewis Hamilton y el ambiente que se respira en el equipo alemán en su primer año sin Schumacher. “El ambiente en el equipo es muy positivo y la gente está muy motivada para tener éxito. Y, por supuesto, tengo un nuevo compañero de equipo con Lewis. Es su primera vez a bordo de las Flechas de Plata y espero con interés trabajar juntos y empujando con fuerza el uno al otro, para hacer de este el mejor equipo en la Fórmula 1”.

El nuevo Mercedes W04 tendrá ahora 12 días de pruebas de pretemporada por delante, antes de la primera cita en Melbourne. De momento, la primera cita será en Jerez donde Rosberg y Hamilton se alternarán a bordo del nuevo monoplaza germano. Rosberg pilotará el martes y el jueves, mientras que Hamilton lo hará el miércoles y el viernes.

Norbert Haug, despedido de Mercedes Motorsport


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Hoy el mundo del motor se ha levantado sobresaltado con la sorprende y mucho la fulminante destitución del hasta ahora responsable de Mercedes Motorsport, el alemán Norbert Haug. El citado dirigente germano llevaba al frente de la dirección de la división deportiva de la marca de la estrella nada menos que 22 años y, según fuentes de la empresa alemana, la rescisión del contrato de Haug se ha producido “de común acuerdo”.

Sin embargo, las verdaderas razones del cese no han trascendido y la noticia ha sido recibida como una auténtica bomba. Se especula que el motivo podría estar en el tercera decepción consecutiva vivida en el equipo de Fórmula 1. Una temporada en la que Mercedes comenzó de forma espectacular, logrando en China su primera victoria en esta nueva era y, sin embargo, se fue deshinchando hasta acabar en quinto lugar en el Mundial de Constructores, siendo sobrepasado incluso por el equipo Lotus.

Norbert Haug ha sido la cabeza pensante y el verdadero factótum de la sección deportiva del fabricante alemán así como uno de los principales artífices de los incontables éxitos de la marca en muy distintos ámbitos del automovilismo de élite. Además de la Fórmula 1, Haug ha liderado la práctica totalidad de los éxitos deportivos de Mercedes en competiciones como el Campeonato Alemán de Turismos (el famoso DTM), la Champ Car, GT o la Fórmula 3, sumando la friolera de 439 triunfos en cerca de 1.000 carreras disputadas.

Por su parte, Haug fue una figura clave en la irrupción de Mercedes en la Fórmula 1. De él se dice que que jugó un papel fundamental para su entrada en 1995 en el Gran Circo como proveedor de motores para McLaren de forma ininterrumpida -y exitosa- y de Force India desde 2009. Además, fue la cabeza pensante de la magistral maniobra empresarial que a finales de 2009 supuso la compra a Ross Brawn de su equipo, Brawn GP, y que supuso la vuelta de facto de Mercedes como equipo propio en la temporada 2010. Además, dicen que fue fundamental para convencer a Michael Schumacher para su vuelta a la Fórmula 1 y, sobre todo, para traerse del brazo a Lewis Hamilton al seno del equipo Mercedes para los próximos tres años.

Al hilo del sorprendente cese de Haug se ha pronunciado Dieter Zetsche, Jefe de Mercedes-Benz Cars y CEO de Daimler AG, el cual ha: “Norbert fue la cara del programa de Mercedes-Benz Motorsport durante más de 20 años para mí, puso su sello en toda una época y fue el responsable de la remontada con éxito de las Flechas de Plata a la Fórmula 1. En nombre del Consejo de Administración y toda la familia de los deportes de motor de Mercedes, me gustaría darle las gracias por su extraordinario compromiso con la estrella de tres puntas”.

Por su parte, Norbert Haug dijo que “desde 1991 hemos tenido grandes logros y victorias, de las cuales quiero agradecer a todos mis colegas. Desafortunadamente, con una victoria en el año 2012 desde la fundación de nuestro propio equipo oficial de Fórmula 1 en 2010, no pudimos cumplir con nuestras propias expectativas. Sin embargo, hemos tomado las medidas adecuadas para tener éxito en el futuro. Nuestro equipo y nuestros pilotos harán todo lo posible para lograr estos objetivos”.

GP de Mónaco: Victoria de Mark Webber y Fernando Alonso, líder en solitario del campeonato


Gran victoria del australiano Mark Webber en el circuito urbano de Montecarlo, en una carrera marcada por la igualdad entre los grandes favoritos y sobre todo por la montonera inicial, que dejó prácticamente fuera de combate a Jenson Button (y de la que Fernando Alonso se libró por bien poco) y por la emoción del final, bajo unas gotas de lluvia, que mantuvo al público expectante viendo si Nico Rosberg podía disputarle la carrera al australiano ante el desfallecimiento de las gomas del piloto de Red Bull, que acabó como se dice en el argot futbolístico “pidiendo la hora”.

Sin embargo, como suele ocurrir en casi todas las ediciones del GP de Mónaco, la pole ha vuelto a ser decisiva para la obtención del triunfo. Ante la dificultad que supone adelantar en las calles del Principado, Mark Webber hizo valer en todo momento su primera posición lograda brillantemente en los entrenamientos de calificación del sábado. Una pole, por cierto, que inicialmente fue lograda por Michael Schumacher pero que, debido a una sanción derivada de su incidente con Senna durante el pasado GP de España, le costó perder cinco puestos.

Gracias a ello y a la regularidad mostrada en todo momento por Mark Webber, el piloto australiano se llevó el triunfo sin discusión. Le acompañaron en el pódium tanto el alemán Nico Rosberg como el español Fernando Alonso que, además, merced a este tercer puesto se aúpa a lo más alto de la clasificación del Mundial de Pilotos.

Pese a todo, la carrera fue intensa no tanto en sí por lo que acontecía en pista sino por la enorme igualdad mostrada por los grandes contendientes del campeonato, en la línea de lo que está siendo este Mundial, que con la victoria de Webber logra un hito histórico como es que hayan sido seis pilotos distintos los ganadores de las seis primeras carreras de este año. La tensión se podía palpar en el ambiente, puesto que además las previsiones de lluvia intensa a la mitad de la carrera fueron prácticamente unánimes en todos los equipos. Esto alteró los planes y las estrategias de algunos de ellos, como Red Bull, que llevó a Sebastian Vettel a aguantar media carrera con un juego de neumáticos, lo que le permitió incluso liderar la prueba durante una buena parte de la misma.

Análisis de la carrera

La prueba empezaba de la peor forma posible. Michael Schumacher que había sido el verdadero poleman del día anterior, era relegado  a la sexta posición. Esto dejaba el camino expedito a Mark Webber y situaba al siempre sorprendente Romain Grosjean a la cuarta plaza. Esto fue decisivo porque a los pocos instantes de darse el pistoletazo de salida a la carrera el fogoso francés del equipo Lotus, en una salida desastrosa y muy arriesgada, intentó cerrar a Alonso, que ya le tenía ganada la posición. El galo trompeaba y se tocaba con Schumacher, al tiempo que se quedaba atravesado en mitad de la pista.

Esto generó una tremenda montonera de la que los peor parados fueron Kamui Kobayashi, que salió literalmente volando unos metros y Pedro De la Rosa -que perdía su alerón trasero-, lo que les obligaba a abandonar, junto a Pastor Maldonado. Sin embargo, la carrera también acabó, aunque de otra forma, para Michael Schumacher y Jenson Button.

En ese momento era desplegado el Safety Car, que agrupó a los supervivientes durante tres vueltas relanzándose la carrera con las cuatro primeras posiciones intactas. Webber intentaba poner tierra de por medio con respecto a Rosberg, que venía aprentando, así como Hamilton, que no podía con el alemán. Por su parte,  Alonso, que rodaba cómodo pero al que no se le veía inicialmente con posibilidades de adelantar al británico de McLaren, parecía no querer ono poder aspirar al pódium.

Así las cosas, Webber empezó a marcar vueltas rápidas, lo que le permitió coger algo de oxígeno pero la igualdad de esta temporada hacía que el Red Bull no avasallase como antaño y apenas podía cobrar unas décimas de ventaja sobre el resto, que salvo Alonso, prácticamente rodaban en los mismos tiempos. Por detrás, Felipe Massa sorprendía sacándole todo el jugo posible a su Ferrari y haciendo de tapón para que Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen no pudieran dar alcance al español, que poco a poco se iba distanciando del resto.

Pasadas las primeras 20 vueltas, el sopor empezaba a hacerse cada vez más generalizado, esperando que llegase el momento de entrar en boxes a hacer el primer pitstop. El dilema estaba en si hacer una o dos paradas ya que ni el calor era sofocante sobre el asfalto ni la exigencia de la propia carrera estaba sometiendo a un desgaste excesivo de los neumáticos de la práctica totalidad de contendientes. Además y, para más inri, las alertas empezaron a saltar en todos los equipos con la previsión de lluvia intensa. Lo que no estaba claro era cuándo. Para unos, los más pesimistas como la gente de Mercedes la lluvia llegaría en apenas cuatro minutos. Para el resto en 10 ó 12 minutos, pero en todo caso, lo que parecía seguro era que la lluvia estaba muy cerca.

Mientras tanto, los Ferrari empezaban a carburar y Alonso y Massa empezaban a marcharse del resto, pese al esfuerzo de Vettel por seguir su estela. Este esfuerzo extra de los compuestos empezaba a pasar factura y una vez más, los principalmente perjudicados eran Lewis Hamilton, que veía cómo Alonso se alejaba irremisiblemente y, sobre todo Kimi Raikkönen. El finlandés, cuyas gomas estaban en las últimas había montado un “trenecito” impresionante, incapaz de poder rodar a un ritmo decente.

Sin embargo, y pese a la amenaza de lluvia, y ante una más que evidente extenuación de las gomas, Rosberg era el primero en decidir que ya no aguantaba más y decidía entrar en la vuelta 28, desatando las hostilidades en el pitlane para todos los demás.

Gran carrera hoy de Fernando Alonso, adelantando a Hamilton en boxes

Esta maniobra de Mercedes obligaba a Webber y Hamilton a entrar en la siguiente vuelta. Esto dejaba a Alonso liderando provisionalmente la carrera. No sabemos si incentivado por el hecho de verse el primero o porque realmente Hamilton estaba ralentizando su marcha, pero el caso es que el asturiano se despachó con una vuelta sensacional que le permitió afrontar su parada con el tiempo suficiente para adelantar a Hamilton y salir por delante del británico, de forma holgada y lograr en el pitlane algo que en la pista parecía imposible.

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Pastor Maldonado revoluciona la tercera jornada de entrenamientos en Montmeló


Continúan las sorpresas en Montmeló y la de hoy, desde luego, ha sido mayúscula. En una jornada en la que no han estado en pista algunas de las grandes figuras de la competición como Vettel, Hamilton o Alonso y en el que ninguno de los favoritos como Button, Webber o Massa ha dado la talla, el venezolano Pastor Maldonado ha hecho saltar la banca, llevando a su Williams a lo más alto en el tercer día de entrenamientos de pretemporada en el circuito catalán de Montmeló.

En segundo lugar ha estado un muy trabajador Michael Schumacher, que hoy ha hecho un trabajo ímprobo, rodando durante 127 vueltas al trazado barcelonés y parando el cronómetro un segundo después que el piloto venezolano.

Las sorpresas no han acabado ahí y el japonés Kamui Kobayashi ha sido tercero, demostrando que el excelente rendimiento ofrecido en el día de ayer por el Sauber C31 no fue flor de un día.

Michael Schumacher, segundo en la tercera jornada de entrenamientos en Montmeló

Decepcionaron por contra Jenson Button, cuarto en el día de hoy a casi segundo y medio de Maldonado y Mark Webber, dedicado todo el día a probar a fondo los neumáticos duros y a practicar pit-stops. Sin embargo, quien no ha dado hoy con la tecla ha sido Felipe Massa, que sufrió una avería que, sin ser grave, le tuvo parado más de dos horas y que, una vez solventada, no supo o no pudo llevar su Ferrari F2012 más allá del séptimo puesto, igualando el tiempo de Mark Webber.

Mañana será la última jornada de esta segunda tanda de entrenamientos, de nuevo con los mismos protagonistas de hoy en pista.

Los tiempos definitivos de esta tercera jornada han sido los siguientes:

1. Pastor Maldonado (Williams), 1:22.391, en 106 vueltas

2. Michael Schumacher (Mercedes) 1:23.384, en 127 vueltas

3. Kamui Kobayashi (Sauber) 1:23.582, en 99 vueltas

4. Jenson Button (McLaren), 1:23.918, en 114 vueltas

5. Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), 1:24.433, en 78 vueltas

6. Mark Webber (Red Bull), 1:24.771, en 97 vueltas

7. Felipe Massa (Ferrari), 1:24.771, en 84 vueltas

8. Paul di Resta (Force India), 1:25.646, en 83 vueltas

9. Timo Glock (Marussia), 1:26.173, en 108 vueltas

10. Vitaly Petrov (Caterham), 1:26.448, en 70 vueltas

Jenson Button, saliendo del box de McLaren en el día de hoy

GP de China: Gran victoria de Hamilton en una carrera plagada de alternativas


Si traducimos las posiciones de carrera tras la jornada de clasificación de ayer, todo apuntaba a que la carrera de hoy habría sido otro paseo militar de Sebastian Vettel y de su topoderoso e invencible Red Bull y que sería secundado por los McLaren en la distancia, tal y com ha venido ocurriendo durante as dos primeras carreras del campeonato.

Sin embargo, la carrera de hoy, plena de alternativas y de emoción, ha finalizado con una más que merecida victoria de Lewis Hamilton, batiendo en toda regla a Sebastian Vettel en un terreno aparentemente más propicio para el alemán y además, dando una verdadera lección de pundonor, raza y dotes del gran piloto que es el británico.  Tampoco habría resultado creíble la tercera plaza de Mark Webber, máxime viendo el inicio de carrera  del australiano, tras una pésima salida en la que cayó a la 18ª posición, con infinidad de problemas técnicos con el KERS, el verdadero talón de Aquiles de Red Bull esta temporada.

Análisis de la carrera

En todo caso, la carrera ha sido radicalmente opuesta a la que preveíamos viendo la clasificación del sábado. Prácticamente nada de lo previsto inicialmente en el guión se llevó a cabo y los Red Bull, sobre todo el de Webber, caían en la clasificación tras sendas pésimas salidas. Vettel caía a la tercera plaza, por detrás de los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton, que protagonizaron una memorable salida, sorprendiendo al Red Bull de Vettel, incapaz de cerrar la puerta a las flechas plateadas.

A todo esto, nuestro Jaime Alguersuari, protagonista indiscutible del fin de semana tras su excelente séptimo puesto en la calificación, por vez primera en su carrera, tampoco podía conservar su posición y caía hasta un incómodo 12º puesto . Las primeras vueltas se suceden rápidamente, con los McLaren comandando la prueba, seguidos por Vettel,  en estado de shock intentando asimilar qué había ocurrido, y detrás de ellos un rosario de corredores, encabezados por Rosberg, Massa y Alonso, que también perdió posición con su compañero de Ferrari.

Momentos posteriores a la salida del GP de China, con los Red Bull claramente batidos

A partir de ahí, comenzó un carrusel de cambios en la clasificación motivados por las distintas paradas iniciadas desde la vuelta 14, dejándonos dos excelentes duelos en boxes. Por un lado, entre Vettel y Button, saldado con el adelantamiento del alemán tras un gran pitstop en Red Bull, en el que se produjo la nota anecdótica del día ya que el británico, en un error incomprensible, se situó en la zona de mecánicos de Red Bull. También hay que destacar el duelo que se produjo en la siguiente vuelta entre  Massa y Hamilton, que supuso el adelantamiento in extremis del brasileño tras una portentosa parada en Ferrari.

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