Imagen del día: Los mejores “porrazos” de Moto2 de 2013


Como se suele decir, una imagen vale más que mil palabras, así que tomad asiento, coged unas palomitas y a disfrutar de este espectacular vídeo elaborado por la gente de la web oficial de MotoGP, en la que se muestran los que han sido los mejores accidentes de Moto2 durante esta temporada.

Marc Márquez, Pol Espargaró y Maverick Viñales, invitados de lujo al Superprestigio Dirt Track 2014


Si algo caracteriza a muchos de los grandes pilotos españoles del Mundial de Motociclismo es que, por norma general, se suelen apuntar a un bombardeo y suelen ser fijos en saraos importantes en los que huele a gasolina y a goma quemada. Y para esta ocasión no han sido menos.

Marc Márquez junto a Xavier Trías, en la presentación del Superprestigio Dirt Track 2014
Marc Márquez junto a Xavier Trías, en la presentación del Superprestigio Dirt Track

Nuestros tres campeones del mundo en las tres categorías del Mundial de este año, Marc Márquez, Pol Espargaró y Maverick Viñales, no han dudado en confirmar su asistencia al Superprestigio Dirt Track 2014. Este evento se disputará en el Palau Sant Jordi de Barcelona el próximo 11 de enero y a su presentación, realizada en el consistorio barcelonés, ha asistido el nuevo y flamante campeón del mundo de MotoGP, el catalán Marc Márquez, junto al alcalde de la Ciudad Condal, Xavier Trías.

Junto a los tres campeones españoles, la organizadora del evento, la empresa R.P.M. Racing -propiedad del piloto Jaime Alguersuari– ha confirmado ya la presencia de hasta 25 grandes pilotos de todas las categorías del Mundial, como los también españoles Alvaro Bautista, Héctor Barberá y Alex Rins, el italiano Andrea Dovizioso o el británico Scott Redding.

El Dirt Track es una especialidad consistente en correr derrapando sobre una pista de arcilla y practicada por la mayoría de los pilotos mundiales para perfeccionar el control sobre la rueda trasera.

Marc Márquez y Maverick Viñales, campeones del mundo en el mejor año de la historia del motociclismo español


La fiesta vivida este fin de semana en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste ha puesto el punto final a la más triunfal y emocionante temporada para el Motociclismo español de su historia, con los títulos de Marc Márquez y Maverick Viñales en MotoGP y Moto3, respectivamente.

Márquez, Lorenzo y Pedrosa, los pilotos más asiduos del pódium en MotoGP 2013
Márquez, Lorenzo y Pedrosa, los más asiduos del pódium en MotoGP este año

A estos dos títulos, decididos en sendas carreras para el recuerdo y no aptas para cardíacos en absoluto, hay que sumarle el título de Moto2, brillantemente obtenido por Pol Espargaró en la  penúltima jornada, disputada en Australia.

Sólo la temporada 2010, en la que también se cerró con un espectacular triplete en los tres campeonatos (Marc Márquez en 125 cc, Toni Elías en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP) puede compararse a un año como éste, en el que el dominio español fue abrumador en la práctica totalidad de las carreras de la temporada.

Nada menos que en 47 de las 52 carreras disputadas entre todas las categorías vieron coronarse a un español y en 12 de las 18 pruebas hubo triplete español, con victorias en Moto3, Moto2 y MotoGP.

Por no hablar del incontable número de pódiums alcanzados (68 de 108 posibles) que en más de una ocasión han hecho parecer al campeonato del mundo una especie de Campeonato de España de Velocidad, en especial en Moto3, donde el dominio español ha sido tan abrumador que sólo en dos de las 18 carreras (República Checa y Valencia) no hubo tres españoles en el pódium.

Marc Márquez, el “número 1” más precoz

La categoría reina del motociclismo ha estado marcado por la enorme igualdad vivida entre el flamante nuevo campeón, Mac Márquez y el máximo favorito, Jorge Lorenzo, con Dani Pedrosa como espectador de excepción de una rivalidad que ha superado todas las barreras.

La temporada no ha podido ser más interesante y su final, de infarto. Sin embargo, ha venido marcada por la inoportuna lesión de Jorge Lorenzo en Assen, que le hizo correr muy debilitado aunque de forma milagrosa –recordemos que había sido operado de la clavícula apenas 24 horas antes- pero que le impidió correr en Sachsenring, perdiéndose una cita que a la postre le ha costado el campeonato.

Marc Márquez, flamante campeón del mundo de MotoGP 2013
Marc Márquez, flamante campeón del mundo de MotoGP 2013

En cuanto a resultados, es indiscutible el dominio de Jorge Lorenzo. El piloto balear ha sido el mejor en cuanto a victorias, un total de ocho. Sin embargo, la sorprendente regularidad, derivada de una increíble adaptación a la moto de un rookie como Marc Márquez, han decantado la balanza a favor del piloto de Cervera por tan sólo cuatro puntos, en una última carrera que, sin duda, pasará a la historia.

Marc Márquez está dotado de un talento sobrenatural para pilotar en moto. Y lo lleva haciendo desde su revolucionario debut en 125 cc en 2008, cuando con apenas 15 años logra su primer pódium en Donington Park, convirtiéndose en el piloto más joven de la historia del motociclismo mundial en subirse a un cajón, superando el récord de precocidad que ostentaba Dani Pedrosa desde 2001.

Desde ese momento, la carrera de Márquez ha sido meteórica ya que tras un par de años de transición en 125 cc, en la temporada 2010 se produjo su consagración definitiva al proclamarse campeón del mundo de la más pequeña categoría.

En 2011 pasó a Moto2, categoría en la que mostró una adaptación fuera de lo corriente y, aunque tuvo un inicio dubitativo, con varias caídas consecutivas, terminó segundo del Mundial, para hacerse con el título de campeón apenas un año después, finalizando su triunfal temporada con el salto a MotoGP.

Finalmente, este año ha vuelto a hacer historia por dos ocasiones ya que, al honor de ser el piloto más joven en ganar una carrera en la máxima categoría, al vencer en Austin en la segunda carrera del año, ha sumado el de convertirse en el campeón del mundo de MotoGP más joven de la historia.

Además, Márquez nos dejó el que probablemente sea el mejor adelantamiento de la temporada y uno de los mejores de la historia, protagonizando una espectacular maniobra en el mítico “Sacacorchos” de Laguna Seca sobre Valentino Rossi.

Sin embargo, este año también ha tenido una cara menos agradable para el flamante campeón ya que, junto a grandísimas actuaciones –traducidas en seis victorias- el piloto catalán se ha visto envuelto en actuaciones cuando menos arriesgadas y discutibles con algunos de sus compañeros. Estas actuaciones le han hecho acreedor de más de una discusión con Jorge Lorenzo, con el que tuvo varios encontronazos a lo largo de la temporada, a cuenta de acciones cuando menos discutibles del catalán.

El punto álgido se alcanzó durante el GP de España en Jerez, cuando una maniobra muy temeraria de Márquez en la última curva a punto estuvo de tirar a Lorenzo que, si bien no cayó al suelo, le hizo perder sus opciones de ganar aquella carrera.

Esto motivó un cruce de declaraciones y una denuncia ante los comisarios que finalmente terminó siendo considerada como un lance de carrera. Este malestar entre ambos provocó que estuviesen sin dirigirse la palabra durente buena parte de a temporada. Aun así y pese a que llegaron a hacer las paces, Lorenzo no ha perdido ninguna oportunidad de atacar públicamente a Márquez por su actitud, amén de acusar a los jueces por su excesiva permisividad para con el piloto ilerdense.

Ni siquiera se ha salvado de su fogosidad su propio compañero.  Dani Pedrosa también tuvo sus más y sus menos con Márquez,  cuando el ya campeón mandó al suelo a su compañero en Motorland Aragón, tras un adelantamiento muy arriesgado y que le costó la retirada de un punto en su carnet y la sensación de que debía haber sido sancionado más duramente.

Así las cosas, los dos pilotos llegaron muy igualados a Cheste, aunque con ventaja para Márquez, al que le bastaba con finalizar cuarto y siempre y cuando Lorenzo ganase la carrera. Pues bien, pese a una magistral y estratégica carrera del mallorquín, que logró una merecida y justa victoria acabó por resultar infructuosa.

Márquez controló el ritmo de Lorenzo en todo momento y sin arriesgar lo más mínimo, logró finalizar en tercera plaza, con lo que se acabó proclamando campeón del mundo por tan solo cuatro puntos de diferencia, que le convierten además, junto al mítico Freddy Spencer, en el primer debutante en la máxima categoría que se hace con el título el mismo año de su debut.

Por otra parte, decir que junto a estos dos grandes pilotos como son Márquez y Lorenzo, hay que destacar dos nombres propios. Uno, un valor seguro como Dani Pedrosa al que las lesiones y su proverbial falta de ambición en carreras complicadas, le han privado de brillar más de lo que lo ha hecho este año.

El de Castellar del Vallés ha finalizado en una dignísima tercera posición y se ha llevado tres triunfos parciales (Jerez, Francia y Malasia) y ha logrado siete segundos puestos y tres terceros. Aun así se esperaba más de él aunque, en honor a la verdad, nadie -ni siquiera el propio Pedrosa– podría haberse imaginado una adaptación así a la máxima categoría por parte de un debutante como Márquez. Esto ha pillado a contrapié a Pedrosa, que también se vio arrollado por la figura emergente del piloto de Cervera.

El segundo es Alvaro Bautista. El piloto toledano ha cerrado una magnífica temporada con una Honda del equipo de Fausto Gresini y, aunque no ha logrado este año subir al pódium, se acercó bastante con tres cuartos puestos como mejores resultados. Unas actuaciones que le han permitido finalizar quinto lugar en la clasificación general, sólo superado por Crutchlow como mejor piloto no oficial esta temporada.

Por último, hay que hacer mención a las dos grandes decepciones de la temporada. Por un lado, Valentino Rossi que volvía este año a Yamaha y su papel ha sido ciertamente secundario. Se esperaba mucho más de un tipo como él.

Andrea Dovizioso y Ducati, un tándem decepcionante esta temporada
Andrea Dovizioso y Ducati, un tándem decepcionante esta temporada

Acomodado y sin su proverbial ambición, apenas ha tenido oportunidad de brillar, oscurecido y superado en todo momento por su compañero Jorge Lorenzo. Aun así, el campeonísimo italiano tuvo su momento de gloria venciendo en Assen, aunque más por deméritos rivales que por méritos propios, ésa es la verdad. A partir de ahí, un segundo puesto en Qatar y cuatro terceros puestos (Holanda, Laguna Seca, Aragón y Australia) son poco bagaje para una moto como la Yamaha oficial, que hace pensar que, parafraseando al propio Rossi, esta “gallina vieja” no está ya  para hacer muchos caldos…

La otra gran decepción ha venido de la mano del equipo Ducati. No es que sorprenda demasiado porque su trayectoria estos últimos años no invitaba en nada al optimismo. Sin embargo, la contratación de Andrea Dovizioso y la continuidad de un campeón como Nicky Hayden en el equipo, hacían esperar quizás un mejor papel. Pero ni uno ni otro, como sus monturas, han estado a la altura este año.

Ducati ha sido una mera comparsa esta temporada, hasta el punto que sus dos pilotos han finalizado octavo y noveno, respectivamente, superados claramente incluso por pilotos no oficiales como Crutchlow, Bautista e incluso Stefan Bradl.

Moto3, un campeonato para recordar

El campeonato de Moto3 ha tenido un final de temporada sencillamente espectacular, acorde a una temporada de color netamente español. Marcado por la enorme igualdad entre Maverick Viñales, Luis Salom y Alex Rins, la última carrera ha sido un canto al motociclismo de la más alta calidad, con emoción en estado puro.

Durante todo el año, estos tres pilotos se han dado cita en el pódium de forma casi absoluta lo que permitió que llegasen a la cita de Cheste apenas separados por cinco puntos entre sí, de modo que cualquiera de ellos tenía opciones serias de proclamarse campeón del mundo.

Salom, Viñales y Rins, asiduos del pódium durante esta temporada
Salom, Viñales y Rins no se han bajado del cajón durante esta temporada

En la práctica totalidad de las 17 carreras del Mundial (recordemos que Laguna Seca sólo se corre en MotoGP, de ahí que tenga una prueba más en el calendario) estos tres pilotos se habían repartido el 100% de los pódiums y era Luis Salom el que llegaba en una mejor posición, como líder del campeonato con 300 puntos, seguido de Viñales con 298 y Rins con 295.

El mejor colocado y máximo favorito para hacerse con el triunfo final era Luis Salom, que había sumado siete victorias en toda la temporada (Qatar, Italia, Montmeló, Holanda, República Checa, Gran Bretaña y Malasia). En teoría él estaba llamado a hacerse con el título mundial y lo tuvo en la punta de los dedos y por dos ocasiones.

La primera, cuando se cayó por dos veces en la penúltima carrera del año, en Motegi y que le dejaron fuera de la zona de puntos. Esta caída, junto a la que sufrió Rins en la misma carrera permitieron a Maverick Viñales meterse en la pomada de la lucha por el título. 

La segunda se produjo ayer mismo, en el GP de ValenciaLa carrera fue trepidante de principio a fin y estuvo marcada por el duelo entre Rins y Viñales, con Salom más reservón de lo normal, agazapado en la tercera posición esperando acontecimientos.

Sin embargo, a falta de 11 vueltas para el final, Salom se fue al suelo y aunque logró reincoporarse a la pista, lo hizo con su moto muy maltrecha y sin opción alguna de llegar al dúo de cabeza, diciendo adiós a sus posibilidades de ganar el Mundial.

A partir de ese momento no hubo lugar a la tregua. La victoria de cualquiera de los dos contendientes, Rins y Viñales, les daba el título. De ahí que ninguno de los dos escondiese nada y se dejasen el alma sobre el asfalto valenciano.

Salom, Viñales y Rins luchando a brazo partido durante el GP de Valencia
Salom, Viñales y Rins luchando a brazo partido durante el GP de Valencia

Con constantes adelantamientos y cambios en la cabeza de carrera, los dos pilotos pelearon a brazo partido hasta que al entrar en la penúltima curva, Rins rebasó a Viñales de forma espectacular y que le ponía el título en bandeja. Sin embargo, el piloto del equipo Estrella Galicia apuró demasiado la frenada. Tanto como para ser nuevamente adelantado por Viñales en la salida de la última curva y perder unas décimas preciosas que le impidieron adelantar al piloto de Figueras, que se llevaba la carrera en el último suspiro, proclamándose nuevo campeón del mundo de la categoría.

En resumen, un año maravilloso en la categoría más pequeña y en el que la continuidad está garantizada ya que, con independencia de lo que hagan Viñales, Rins y Salome en un futuro cercano, en el que todo apunta a que los tres cambiarán de categoría en 2014, la presencia de pilotos como Alex Márquez o Efrén Vázquez hacen presagiar que seguirá la catarata de triunfos en Moto3 de cara a la próxima temporada.

Se presenta el calendario oficial del Mundial de Motociclismo para 2014


La FIM acaba de presentar el calendario oficial para el próximo Campeonato del Mundo de Motociclismo, en la que hay interesantes novedades.

Marc Márquez y Valentino Rossi, protagonistas de la próxima temporada
Marc Márquez y Valentino Rossi, protagonistas de la próxima temporada

La primera y más importante, es la desaparición del GP de Estados Unidos, en Laguna Seca. Dicha prueba era la única cita del calendario en la que sólo se corría la categoría de MotoGP. Lamentablemente no podremos ver, al menos a corto plazo, las espectaculares imágenes que nos dejó durante 15 Grandes Premios el mítico Scorkcrew (“El Sacacorchos”).

La curva imposible en la que Valentino Rossi protagonizó uno de los adelantamientos más escalofriantes de la historia de esta categoría sobre Casey Stoner  y que Marc Márquez emuló este mismo año, adelantando precisamente al propio Rossi. Una vez más, la crisis económica ha podido con los organizadores del mítico Gran Premio que, por vez primera en 25 años no estará en el calendario.

“Durante 25 años, Laguna Seca ha servido como de hogar para el Gran Premio de Estados Unidos durante 15 carreras desde 1988. Por desgracia, y a pesar del apoyo de aficionados, patrocinadores y medios de comunicación, no habrá un Gran Premio de EE.UU. en 2014 “, manifestó con tristeza un portavoz del Mazda Raceway de Laguna Seca.

Las otras dos novedades son, por un lado, la entrada en el calendario de dos nuevas pruebas como son el GP de Argentina, en el Circuito de Termas del Río Hondo, en el mes de abril y el GP de Brasil, aún por confirmar al estar pendiente de homologación su trazado de Brasilia, a finales de septiembre, y que, de lograrse, el calendario pasaría de 18 a 19 pruebas puntuables para el próximo año.

Por otra parte, se produce una ligera alteración en el orden habitual de las carreras, al desplazarse el GP de las Américas, en el Circuito de Austin (Texas) a la segunda fecha del calendario. Eso, unido a la incorporación del citado GP de Argentina, va a provocar que la llegada de las carreras a Europa, en concreto a Jerez, se aplace hasta primeros de mayo, como cuarta prueba de la temporada.

Lo que no cambia son los lugares de inicio y final de la temporada, que se mantienen inalterados desde hace ya varios años. En concreto, el pistoletazo de salida se producirá el 23 de marzo en el Circuito de Losail (Qatar), en la ya tradicional carrera nocturna y echará el cierre el 9 de noviembre, en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia).

El calendario para 2014 quedará de esta forma:

  • 23 Marzo: GP de Qatar (Losail International Circuit)
  • 13 Abril: GP de las Américas (Circuito de las Américas)
  • 27 Abril: GP de Argentina (Autódromo  Termas de Rio Hondo)
  • 4 Mayo: GP de España (Jerez)
  • 18 Mayo: GP de Francia (Le Mans)
  • 1 Junio: GP de Italia (Mugello)
  • 15 Junio: GP de Cataluña (Montmeló)
  • 28 Junio: GP de Holanda (TT Assen)
  • 13 Julio: GP de Alemania (Sachsenring)
  • 10 Agosto: GP de Indianápolis (Indianápolis Motor Speedway)
  • 17 Agosto: GP de la República Checa (Brno)
  • 31 Agosto: GP de Gran Bretaña (Silverstone)
  • 14 Septiembre: GP de San Marino y la Riviera de Rimini (Marco Simoncelli Misano World Circuit)
  • 21 Septiembre: GP de  Aragón (MotorLand Aragón)
  • 28 Septiembre: GP de Brasil (Brasilia) – Sujeto a homologación
  • 12 Octubre: GP de Malasia (Sepang International Circuit)
  • 19 Octubre: GP de Japón (Twin Ring Motegi)
  • 26 Octubre: GP de Australia (Phillip Island)
  • 9 Noviembre: GP de Valencia (Cheste)

Luis Salom y Maverick Viñales, a Moto2 de la mano de Sito Pons

Luis Salom, muy cerca de dar el salto a Moto2 con Sito Pons

Tras conocerse el salto de Pol Espargaró al equipo Yamaha Tech 3 de MotoGP  para la próxima temporada así como la salida de Tito Rabat, que se marcha al equipo Marc VDS de Moto2 para sustituir a Scott Redding, la duda que quedó por resolver es la de quiénes serían los elegidos para ocupar sus respectivos asientos en el equipo Tuenti HP de Sito Pons de Moto2, uno de los más fuertes y asentados de la categoría de plata del motociclismo.

Luis Salom, muy cerca de dar el salto a Moto2 con Sito Pons
Luis Salom, muy cerca de dar el salto a Moto2 de la mano de Sito Pons

Sin embargo, el ex-campeón español y líder del equipo no ha querido dejar ningún lugar a la especulación y todo apunta a que Sito Pons estaría a punto de cerrar sendos acuerdos para la incorporación a su equipo tanto de Luis Salom como  de Maverick Viñales, de cara al próximo año.

Aunque de momento no hay nada cerrado de forma definitiva, las informaciones hablan que el propio Pons tuvo la oportunidad de reunirse el pasado fin de semana con el representante de Luis Salom durante el pasado GP de la República Checa en el circuito de Brno. El acuerdo fue prácticamente total, hasta el punto que, a falta de solventar unos pequeños flecos, estaría en disposición de ser anunciado en breve.  De hecho, el  actual equipo de Luis Salom, el Red Bull KTM Ajo, ya da por perdido al piloto mallorquín y ha anunciado que el australiano Jack Miller será su susituto la próxima temporada.

Caso distinto es el de Viñales ya que el piloto de Gerona también está estudiando una suculenta oferta del equipo Marc VDS, que como decimos, ya se han hecho con los servicios de Tito Rabat, aunque todo apunta a que será Pons el que se acabe por llevar el gato al agua.

Al menos da la sensación que este año, el bueno de Viñales ha aprendido la lección, tras su rocambolesca salida y posterior vuelta al equipo Blusens Avintia que protagonizó casi al final de la pasada temporada y, en caso de que como todo apunta, dé el gran salto a Moto2, esta vez lo haga por la puerta grande.

Dunlop presenta los primeros neumáticos con identificador por chip para Moto2 y Moto3


dunlop-chip-moto2Durante la última tanda de entrenamientos de pretemporada disputados recientemente en el Circuito de Jerez, el fabricante de neumáticos Dunlop llevó a cabo una prueba piloto con un innovador chip inteligente que está  integrado en los neumáticos de las categorías de Moto2 y Moto3. La intención tanto del fabricante británico como de la FIM pueda ser de aplicación para la temporada 2014.

El microchip está programado con un código único que identifica al neumático, permitiendo una lectura automática que distingue el tamaño y tipo de la goma, así como su número de identidad, como si de un DNI electrónico se tratase.

El principal objetivo que persigue Dunlop con la implantación del chip es convertir al neumático en un objeto inteligente capaz de proporcionar información vital en tiempo real. Además, con su función de “carnet de identidad” del compuesto, será un gran aliado para identificar que no se produzcan irregularidades a la hora de montar unos neumáticos u otros.

En palabras de Tony Duffy, actual Director de Operaciones de Dunlop, “La tecnología RFID supone un enorme beneficio al garantizar que ninguna cubierta se extravía, pudiendo proporcionar a los organizadores de las categorías de Moto2 y Moto3 un registro preciso y fiable de la actividad de cada neumático”.

De momento estos chips RFID, que actualmente sólo proporcionan la identificación de las gomas. Sin embargo estos dispositivos presentan un potencial enorme en sí mismo. De hecho se espera que en un futuro puedan ser más dinámicos, capaces de ofrecer una monitorización en tiempo real de multitud de parámetros y, por consiguiente, una amplia gama de interesantes oportunidades tanto para el equipo como para el piloto, directamente sobre el terreno.

MotoGP introducirá puntos de penalización para castigar acciones peligrosas


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Desde la próxima temporada, el Reglamento de MotoGP para el próximo año en la máxima categoría va a introducir una interesante novedad, consistente en la penalización con puntos para aquellos pilotos que cometan maniobras peligrosas que puedan poner en peligro a sus compañeros.

Como la propia Comisión de Grandes Premios ha reconocido, en un año ciertamente accidentado, se ha hecho imprescindible abordar el problema que se ha generado esta temporada, en la que las imprudencias de algunos pilotos provocaron una serie de caídas y situaciones de auténtico riesgo para la integridad física del resto de pilotos.

Para ello, como decimos, se ha adoptado un sistema de puntos de penalización, por el cual la Dirección de Carrera podrá sancionar a un piloto con una serie de puntos que abarcaría del 1 al 10 en función de la gravedad del hecho cometido. Además, y lo más importante, es que la sanción con estos puntos no será óbice para que, si la ocasión lo mereciese, el piloto pueda ser sancionado con otras medidas adicionales.

Así pues, el piloto sancionado con cuatro puntos de penalización iniciará la siguiente carrera desde la última posición de la parrilla de salida. Por su parte, un castigo con siete puntos dará lugar a que el piloto castigado tenga que partir desde el pitlane, mientras que una penalización de 10 puntos supondrá la prohibición de correr la siguiente carrera.

Otro objetivo que se busca con la adopción de este procedimiento es objetivar de una forma más o menos unánime el castigo a determinadas conductas que, siendo iguales o similares, fueron sancionados duramente en unos casos y, por el contrario, quedaron sin sanción, únicamente en función de la decisión de los comisarios de cada circuito.

Un caso claro, por ejemplo, fue Marc Márquez que estuvo implicado en al menos dos accidentes similares la pasada temporada. Pese a ello, el de Cervera sólo fue sancionado con severidad en el GP de Valencia, cuando fue obligado a salir de la última línea de parrilla tras provocar la caída del italiano Simone Corsi en la sesión de entrenamientos.  Por el contrario, su incidente con Pol Espargaró en Montmeló quedó finalmente sin sanción. En aquella ocasión, el campeón de Moto2 chocó con su compatriota cuando ambos peleaban por la tercera plaza al realizar una maniobra, cuando menos,  arriesgada y ciertamente peligrosa.

Aquella acción, inicialmente castigada por la Dirección de Carrera con un minuto de sanción y que le apeaba del pódium de la carrera, finalmente fue considerada como un mero lance de carrera por la FIM, tras estimarse la apelación llevada a cabo por el equipo Repsol Honda de Moto2

Anthony West, suspendido por dóping


La lacra del dóping lleva años cerniéndose sobre el mundo del deporte. Aun así, hay deportes en los que nos resulta sorprendente que puedan producirse casos de dóping, como es el mundo del motor. Sin embargo, y al igual que dicen de las meigas, haberlos háilos. El último caso recogido se corresponde al piloto australiano Anthony West, que ha dado positivo en un control antidopaje llevado a cabo el pasado verano tras la prueba de Moto2 del GP de Francia, disputado en el trazado de Le Mans.

El resultado de aquel análisis -y que ha sido desvelado ahora- reveló que West, de 31 años, dio positivo por Metilexenamina, una sustancia expresamente prohibida en la lista de sustancias consideradas como dopantes por la FIM. Esto ha llevado a actuar al organismo rector del motociclismo mundial con contundencia. Como primera providencia, Anthony West ha sido despojado de su séptimo puesto en Le Mans y, por tanto, ha perdido los puntos que sumó en aquella carrera. Pero además, ha sido castigado con la prohibición de competir durante un mes, con eficacia inmediata.

West dispone ahora de cinco días para apelar la decisión, pero si ésta no prosperase, el austrialiano se perderá la última carrera de la temporada de Moto2, que se disputará en el circuito valenciano de Cheste la semana que viene.

La Metilexanamina se considera un estimulante, ya que aumenta la frecuencia cardíaca y la presión arterial, y se suele encontrar en los típicos complementos alimenticios que se usan para los entrenamientos físicos. En descargo del australiano hay que decir que esta sustancia no siempre figura referenciada en el producto y, por tanto, pudiera ser que West lo consumiera de forma involuntaria. Aun así, mal lo tiene el australiano para evitar la sanción deportiva que le aguarda.

Marc Márquez y Jorge Lorenzo, campeones del mundo de Motociclismo en las categorías de Moto2 y MotoGP, respectivamente


 

El GP de Australia de Motociclismo ha servido para coronar de forma absolutamente triunfal una nueva temporada del motociclismo español, con la proclamación de Marc Márquez y Jorge Lorenzo como campeones del mundo en sus respectivas categorías,  a falta de una carrera para finalizar la temporada.

Tras sendas apasionantes carreras disputadas la pasada madrugada, los dos pilotos españoles han finiquitado de la mejor manera posible sus carreras sobre el trazado australiano de Phillip Island y han anticipado sus títulos, sin necesidad de esperar a la última carrera, que se disputará en 15 días en el circuito español de Cheste.

Por un lado, Jorge Lorenzo ha puesto el broche de oro a su excelente temporada con su segundo título en MotoGP al aprovecharse de la caída de Dani Pedrosa en la segunda vuelta del GP de Australia.

En esta ocasión, el mallorquín necesitaba únicamente de tres puntos para proclamarse matemáticamente campeón pero la caída de su máximo rival le abrieron de par en par las puertas del título. Sin embargo, no dudó en disputar a tope la carrera y finalizó segundo, por detrás del héroe local, Casey Stoner que se despedía a lo grande de las carreras en su país con una brillante victoria.

El mallorquín de Yamaha ha tenido un comportamiento excepcional esta temporada, con una regularidad absolutamente increíble que ha terminado minando la resistencia y la moral de todos sus rivales, empezando por el propio Pedrosa que, pese a haber firmado su mejor temporada en MotoGP, poco ha podido hacer frente a la regularidad de Lorenzo.

El español, a falta de la última carrera, se ha llevado el campeonato con seis victorias parciales y 10 segundos puestos y tan sólo un abandono (el sufrido en Assen). U números que, sin duda, le hacen entrar en la historia del motociclismo y que han llevado el piloto español a la obtención de su segundo título en la máxima categoría (y el cuarto a nivel global), tras sus dos Mundiales en 250cc en 2006 y 2007 y su primer título en MotoGP en 2010.

Siempre de la mano de Yamaha, desde que aterrizó en 2008 en la categoría reina del Motociclismo, sus datos son sencillamente demoledores, con un total de 23 victorias, 53 pódiums y 20 poles en apenas cinco temporadas.

Estas cifras abren el debate sobre si es Jorge Lorenzo el mejor piloto español de la historia o si ese puesto honorífico sigue aún en poder de Angel Nieto, nuestro mítico “12+1 veces campeón del mundo”.

Lo que está claro es que con la juventud del mallorquín (apenas 25 años) y un enorme futuro por delante, todo apunta a que los registros del veterano piloto de Algete serán machacados sin piedad y, a no tardar mucho, ese debate quedará definitivamente cerrado del lado del piloto de Yamaha.

Por su paret, el joven piloto ilerdense Marc Márquez ha ganado con brillantez el Mundial en la categoría de Moto2 en su segunda participación en la categoría, en una temporada en la que apenas ha dado opción a sus rivales.

El español se ha proclamado campeón tras una exitosísima campaña, en la que se subió a lo más alto del cajón en nada menos que ocho ocasiones de las 16 carreras disputadas hasta la fecha y sólo quedó fuera del pódium en tres de ellas, saldadas con un quinto puesto cosechado en Italia y dos abandonos (Francia y Malasia).  Sólo el también español Pol Espargaró ha podido sostenerle mínimamente el pulso al piloto de Cervera, que ha logrado así sacarse la espina del pasado Mundial de Moto2.

Recordemos que en la edición de 2011, Márquez finalizó en segundo lugar tras el alemán Stefan Bradl, si bien el español se quedó con la miel en los labios ya que no pudo llevarse un campeonato que tenía en la mano a causa de una grave caída en el GP de Malasia. Una caída que no sólo le impidió correr en las dos últimas del campeonato sino que, además, le mantuvo en el dique seco varios meses e incluso hizo peligrar su participación para el inicio de la presente campaña.

Para la carrera de hoy, Márquez sólo necesitaba obtener una renta de dos puntos para lograr matemáticamente el título. Por ese motivo decidió no arriesgar cuando Espargaró se marchó hacia adelante. Aun así y tras una carrera ciertamente conservadora, dejó muestras de su superioridad finalizando en la tercera plaza, por detrás del propio Espargaró y el piloto local Anthony West.

A sus 19 años el piloto catalán ya cuenta con un brillante palmarés, con dos títulos del mundo en su haber (el de 125cc obtenido en 2010 y el de este año en Moto2) y, como ya confirmamos en su día, pasará a la categoría reina por la puerta grande. Allí le espera el equipo oficial Repsol Honda, donde formará pareja junto a Dani Pedrosa y un futuro absolutamente esplendoroso por delante.

 

Por su parte,

Elena Rosell sustituirá a Julio Simón en Assen


Según ha confirmado el equipo Mapfre Aspar Team, de la categoría de Moto2, la piloto española Elena Rosell será la sustituta del lesionado Julio Simón, que como recordaremos, se encuentra convaleciente de la grave caída sufrida en Montmeló el pasado domingo.

Como consecuencia de aquella caída, el toledano se fracturó la tibia y el peroné de su pierna derecha y tuvo que pasar por el quirófano esta misma semana, lo que le tendrá apartado de las pistas durante un período que podría oscilar entre 30 y 45 días.

Por tanto, el bravo piloto se perdería al menos tres carreras, lo que ha motivado que la dirección técnica del equipo haya optado por reemplazarle durante este tiempo. Para ello, Jorge Martínez “Aspar” ha sorprendido a todos con la elección de la valenciana Elena Rosell, como el sustituto de Simón, al menos para la próxima carrera, que se disputará en el circuito holandés de Assen.

Rosell, considerada como la mejor piloto española en la actualidad, procede de las categorías inferiores de la Cuna de Campeones BANKIA y será la primera mujer que corra para el equipo valenciano desde su fundación en 1992.

En su palmarés figura ya una victoria, lograda en el Circuito de Albacete, en la categoría Kawasaki Ninja Cup, durante la temporada 2009, convirtiéndose así en la primera mujer que logra vencer en una prueba del Campeonato de España de Velocidad. Actualmente compite en la categoría Stock Extreme, donde figura cuarta en la general, tras dos carreras.

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