Marc Márquez gana su sexto BMW M Award consecutivo


El flamante campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, puede presumir no sólo de una maravillosa y, por lo que se ve, inagotable sala de trofeos sino, además, de poseer uno de los garajes más espectaculares del paddock, gracias a BMW.

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Marc Márquez, recogiendo las llaves de su nuevo BMW M3 CS

El campeón español, que ha logrado este año su quinto título de MotoGP y séptimo de su carrera deportiva, se ha llevado a casa un flamante -y exclusivo- BMW M3 CS, del que sólo hay 1.200 unidades en todo el mundo, al lograr hacerse con su sexto premio BMW M Award consecutivo.

Se trata de una auténtica bestia del asfalto, cuyo motor M Twin Power Turbo de seis cilindros en línea, que ofrece 460 CV y su par motor de 600Nm, le convierten en el  vehículo de serie más potente de la serie M3 en la actualidad.

Dicho galardón premia desde hace 20 años al piloto que mejores posiciones ha alcanzado en los entrenamientos de calificación de cada Gran Premio. Mediante un sistema de puntos similar al de los puntos recogidos al final de cada carrera, cada piloto suma una cantidad determinada de puntos en función de cada calificación.

El piloto más regular en esta faceta esta temporada ha vuelto a ser Marc Márquez, con un total de 341 puntos, con 73 puntos de ventaja sobre Andrea Dovizioso.

El catalán suma así su sexto BMW M Award consecutivo, pulverizando aún más las marcas de Valentino Rossi y Casey Stoner, hasta 2015 los únicos pilotos capaces de hacerse con tres BMW M Awards cada uno.

La colección pues, que guarda Márquez en su garaje es sencillamente apabullante, que y que, junto a su nuevo y flamante BMW M3 CS, está integrada por los siguientes modelos:

  • 2013: BMW M6 Coupé
  • 2014: BMW M4 Coupé
  • 2015: BMW M6 Cabrio
  • 2016: BMW M2 Coupé
  • 2017: BMW M4 CS
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Casey Stoner no renovará como probador de Ducati


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Casey Stoner dejará Ducati como probador al acabar la temporada

El australiano Casey Stoner ha decidido poner punto final a la relación que le unía a Ducati como probador desde 2016.

El que fuese campeón del mundo de MotoGP en 2007 se retiró prematuramente de la competición a los 27 años y, tras un año corriendo en su país en la Dunlop V8 Development Series de turismos, decidió no seguir corriendo.

A mediados del año 2013 fichó por Honda como probador y, después de tres años en la firma nipona, fue contratado por Ducati para realizar la misma labor, con bastante peso en el equipo italiano, además de ser nombrado embajador de la marca para el mundo.

Sin embargo, esta temporada su presencia en el box de Ducati ha sido meramente testimonial, hasta el punto que, en lo que llevamos de año, apenas se le pudo ver en un entrenamiento del equipo en Sepang durante la pretemporada, en el GP de Italia en junio y en el tradicional evento veraniego Ducati Week en Misano el pasado mes de julio.

En un principio, su “desaparición” fue achacada al hecho de su recuperación de una operación en su hombro derecho pero lo cierto es que su peso específico así como su actividad como probador se han reducido tanto que ambas partes han decidido finalizar su relación laboral cuando acabe la presente temporada.

Al parecer, y según fuentes cercanas al australiano, a Stoner ya no le compensaría el esfuerzo que le supone tener que entrenar constantemente para luego tener apenas un par de salidas a pista en toda la temporada.

Ahora, la única duda que resta es saber si la marcha de Stoner de Ducati será total o si, por el contrario, seguirá representando a la firma de Borgo Panigale por todo el mundo, en una decisión que el piloto de Queensland confirmará al acabar la presente campaña.

Macao se vuelve a teñir de sangre: Muere Daniel Hegarty en una carrera de motos


El piloto británico Daniel Hegarty falleció hoy tras sufrir un grave accidente durante la disputa del GP de Macao de motociclismo.

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Daniel Hegarty muere en un accidente durante el GP de Macao de motociclismo

El británico, de 31 años, que militaba en el equipo Top Gun Honda, corría el segundo GP de Macao de su carrera cuando sufrió un tremendo accidente en la sexta vuelta de la carrera.

Al llegar a la zona del trazado conocida como Fishermen’s Bend, el piloto británico perdió el control de su moto y salió literalmente volando y se empotró contra las barreras. La virulencia del impacto fue tal que Hegarty perdió incluso el casco, quedando muy malherido sobre el asfalto.

A pesar de la rapidez de la organización en atender al piloto británico, la gravedad de las lesiones era tal que Hegarty falleció en la ambulancia que le trasladaba al hospital, sin que los médicos pudieran hacer nada por él.

La carrera, que fue inmediatamente suspendida, tuvo como ganador al norirlandés Glenn Irwin, que lideraba la prueba en el momento del accidente.

“La organización del GP de Macao lamenta anunciar que , tras un accidente en el GP de Macao de motociclismo, el piloto con el número 8, Daniel Hegarty, de 31 años, ha sufrido serias lesiones. La carrera fue inmediatamente suspendida y Daniel trasladado al hospital.

De camino al hospital Conde S. Januario, tenemos que anunciar con gran tristeza que el piloto británico ha sucumbido a las lesiones. La familia y el equipo de Daniel han sido contactados y el Comité se asegurará cualquier asistencia que sea necesaria. Extendemos las condolencias a toda la familia de Daniel”, afirmó la organización por medio de un comunicado a las pocas horas del accidente.

Silverstone, fuera del calendario provisional de MotoGP para 2018


La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y Dorna han desvelado un primer boceto del que será el calendario oficial de MotoGP para la próxima temporada, en el que destaca sobremanera la posible ausencia del GP de Gran Bretaña, cuya disputa parece estar en el aire.

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Silverstone, con pie y medio fuera del calendario de MotoGP para 2018

Silverstone ha venido albergando motociclismo al más alto nivel de forma ininterrumpida desde que en 2010 la carrera británica cambió de escenario, procedente del mítico circuito de Donington Park, en el que se disputaba el citado Gran Premio desde 1987.

En un principio, Silverstone firmó una acuerdo de cinco años con Dorna para asegurar la disputa del GP de Gran Bretaña y que finalizaría en 2019. Sin embargo,  este acuerdo ha sido cancelado por la incapacidad de los organizadores para asegurar las garantías requeridas por el gobierno para la construcción de un nuevo trazado, dejando en aire el futuro de Silverstone.

No obstante, Dorna no da por cerrado el asunto y, a expensas de retomar las negociaciones de un nuevo posible acuerdo, ha decidido mantener de forma provisional la fecha del 26 de agosto, eso sí, con la coletilla “Pendiente de Confirmar” (TBC, To Be Confirmed).

Por lo demás, se ha adelantado la fecha de inicio de la temporada al 18 de marzo que, como viene siendo tradicional, subirá el telón en el circuito qatarí de Losail, en la clásica carrera nocturna.

Asimismo, la fecha de finalización del campeonato se atrasa una semana, hasta el 18 de noviembre, nuevamente en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, debido a la incorporación tardía al calendario del nuevo GP de Tailandia, previsto para el 7 de octubre.

De esta forma, el calendario provisional para 2018 queda como sigue;

  • 18 de marzo: GP de Qatar (Losail International Circuit)
  • 8 de abril: GP de Argentina (Termas de Rio Hondo)
  • 22 de abril: GP de EE.UU (Circuit of the Americas)
  • 6 de mayo: GP de España (Circuito de Jerez)
  • 20 de mayo: GP de Francia (Le Mans)
  • 3 de junio: GP de Italia (Mugello)
  • 17 de junio: GP de Cataluña (Circuit de Catalunya)
  • 1 de julio: GP de Holanda (Assen)
  • 15 de julio: GP de Alemania (Sachsenring)
  • 5 de agosto: GP de la República Checa (Brno)
  • 12 de agosto: GP de Austria (Red Bull Ring)
  • 26 de agosto: GP de Gran Bretaña (Pendiente de confirmación)
  • 9 de septiembre: GP de San Marino (Misano)
  • 23 de septiembre: GP de Aragón (Motorland Aragón)
  • 7 de octubre: GP de Tailandia (Buriram Chang International Circuit)
  • 21 de octubre:  GP de Japón (Twin Ring Motegi)
  • 28 de octubre: GP de Australia (Phillip Island)
  • 4 de noviembre: GP de Singapur (Sepang International Circuit)
  • 18 de noviembre: GP de Valencia (Circuito Ricardo Tormo)

Bultaco Space Madrid Auditorio, el nuevo hábitat natural de Bultaco para la capital de España


Bultaco ha confirmado la apertura de su primera tienda en Madrid capital, bautizado con el nombre de Bultaco Space Madrid Auditorio.

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Bultaco abre su primera tienda en la capital de España

Situado  en la céntrica calle Cartagena, 174 de la capital madrileña y, de la mano del distribuidor Namura Bikes, Bultaco ha dispuesto un amplio espacio donde tendrán cabida todos los modelos de la firma catalana, empezando por su nueva Brinco, así como todos los productos de su línea de moda, accesorios y complementos.

Como oferta de lanzamiento el nuevo Bultaco Space Madrid Auditorio ofrecerá unas especiales condiciones de financiación por tiempo limitado.

Este nuevo Bultaco Space complementa en Madrid al ya existente ubicado en la localidad de Las Rozas.

Detalle del primer Bultaco Space Madrid Auditorium en la capital

Detalle del primer Bultaco Space Madrid Auditorium en la capital

Sobre la apertura de este nuevo centro en Madrid, el  Consejero Delegado de Bultaco Motors, Juan Manuel Vinós,  indicó:

“La apertura de este nuevo distribuidor en el centro de Madrid nos va a aportar mucho tanto a nivel de acercar nuestra nueva gama de productos al publico de la capital madrileña como para ofrecer un mejor servicio de postventa”.

“La nueva gama de versiones homologadas de la Brinco encuentra en este territorio su espacio natural. La combinación de la agilidad y maniobrabilidad de una bicicleta con las prestaciones de una motocicleta ofrece en un entorno urbano unas sensaciones absolutamente extraordinarias. Invitamos a los interesados que se acerquen al nuevo Bultaco Space Madrid Auditorio para probar y disfrutar de nuestras Brinco. Seguro que se van a sorprender”, añadió

El desarrollo de la red comercial de Bultaco continuará durante los próximos meses. Para ello, el fabricante catalán ha incorporado a su web un buscador llamado Dealer Locator, donde localizar tanto los puntos de venta ya existentes como los que abrirán próximamente.

Tragedia en Montmeló: Luis Salom muere durante los libres del GP de Cataluña de MotoGP


La tragedia ha vuelto a golpear duro al mundo de las dos ruedas con la triste notica del fallecimiento del piloto español Luis Salom durante la disputa de la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Cataluña de MotoGP, en su categoría de Moto2.

Momento de la evacuación de Luis Salom tras su grave accidente en Montmeló

Momento de la evacuación de Luis Salom tras su grave accidente en Montmeló

Con el sol cayendo con fuerza sobre el asfalto del trazado catalán y durante la primera sesión de libres de la categoría de plata del Motociclismo, nada hacía presagiar la magnitud de la tragedia que se acabó por cernir en Barcelona.

En concreto, el accidente se produjo a las 16:55, a falta de 24 minutos para que cayese la bandera a cuadros sobre el grupo de pilotos de Moto2 que estaba rodando durante una sesión de entrenamientos, que se estaba disputando con total normalidad.

Al llegar a la curva 12 del trazado, en una zona preparada en exclusiva para las motos y por la que los monoplazas de Fórmula 1 no ruedan por su peligrosidad, Salom perdió el control de su Kalex cuando rodaba a gran velocidad, saliendo despedido contra las protecciones.

El infortunio quiso que, aunque a simple vista no parecía más que una caída de esas que vemos a diario cada carrera, el piloto no acabó chocando contra la valla sino que lo hizo de forma absolutamente virulenta contra su propia moto que venía rebotada desde las vallas.

El impacto fue brutal, seco y le arrancó la vida prácticamente de un plumazo. De nada sirvió la magistral intervención de las asistencias, que atendieron a Luis Salom sobre el asfalto. Incluso se puso de inmediato a su disposición un helicóptero medicalizado para agilizar su traslado.

Aunque los médicos del circuito consiguieron reanimarle practicándole maniobras de recuperación cardiopulmonar avanzadas, que le mantuvieron con un hilo de vida -suficiente para intentar su traslado en ambulancia a toda prisa al Hospital General de Cataluña- Luis Salom falleció durante el traslado y los médicos en el centro hospitalario sólo pudieron certificar su defunción a las 17 horas y 11 minutos.

Apenas unos minutos después, un representante de Dorna compareció ante los medios para confirmar la triste noticia y, de paso, para informar que la carrera se disputará conforme al calendario previsto, aunque con una única salvedad. La zona de la curva 12 se ha suprimido y los pilotos de las tres categorías correrán por el mismo trazado de la Fórmula 1.

Con el fallecimiento de Luis Salom, se eleva a 102 la cifra de pilotos de motos que se dejaron la vida sobre el asfalto desde que en 1949 se comenzase a disputar el Mundial de Motociclismo.

Además, el mallorquín se convierte en el segundo piloto español que muere en carrera desde 1970, cuando el madrileño Santiago Herrero muriese durante la disputa del GP de la Isla de Man.

A estos dos pilotos hay que añadir a Dani Rivas y Bernat Martínez, quienes se dejaron también la vida en el circuito estadounidense de Laguna Seca durante una prueba de Superbikes.

Aun así, y a pesar de la larga lista, hay que decir que la evolución de las medidas de seguridad en circuitos, motos y pilotos han rebajado considerablemente el número de víctimas mortales en carrera.

De hecho, Salom es tan solo el quinto piloto que muere en carrera del Mundial de Motociclismo en los últimos 23 años, tras los japoneses Nobuyuki Wakai en Jerez (1993), Daijiro Kato (Suzuka 2003), Shoja Tomizawa (San Marino 2010) y el italiano Marco Simoncelli  (Sepang, 2011).

Una vida consagrada a las motos

Luis Salom nació en Palma de Mallorca hace 24 años y desde muy pequeño, su vida siempre estuvo vinculada al mundo de las motos, entre otras cosas debido a la influencia de su abuelo, dueño de una tienda de motocicletas en su ciudad natal.

Sus primeros pinitos en la competición comenzaron en 2007, cuando contaba con apenas 15 años, con su primera participación en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) en la categoría de 125 cc, subiéndose al pódium en Barcelona.

En paralelo, el mallorquín alternó su participación en el CEV con la Copa de Rookies de Red Bull, a nivel europeo, donde marcó un excelente cuarto puesto final, merced a una victoria en Assen y un segundo puesto en Jerez.

En 2008 continuó su participación en ambos campeonatos, donde mejoró sensiblemente sus resultados. En la Copa Red Bull finalizó segundo, tras liderar gran parte del campeonato mientras que el CEV finalizó segundo, detrás de Efrén Vázquez.

En 2009 se produjo su salto a la élite. Salom logró una wild-card con Honda que le garantizó un puesto en la parrilla de salida del GP de España en Jerez, donde a pesar de no puntuar, al menos se dio el gustazo de acabar su primer Gran Premio del Mundial. Ese mismo año, logró repetir otra participación en España, en concreto, en el GP de Cataluña.

Cuando parecía que su sueño se había esfumado, se cruzó en su camino el equipo WRB y , que le ofreció correr con Aprilia las 12 últimas pruebas del Mundial en sustitución del italiano Simone Corsi y no defraudó. Sumó 21 puntos, con un sexto puesto en Donington como mejor resultado.

Luis Salom, celebrando el último pódium de su vida, tras el pasado GP de Qatar 2016

Luis Salom, celebrando el último pódium de su vida, tras el pasado GP de Qatar 2016

En 2010, Luis Salom pasó de Aprilia a Lambretta, donde las cosas no le fueron excesivamente bien. Con un solo punto en su haber, logrado en Jerez, el piloto balear volvió a Aprilia, de la mano del equipo Stipa-Molenaar Racing, con el que disputó las siete últimas pruebas del campeonato.

En esta ocasión, Salom volvió a demostrar su valía ya que logró sumar nada menos que 71 puntos a su casillero, que le auparon a la 12ª posición final del Mundial de 125 cc.

Sin embargo, a pesar de las expectativas, el año 2011 pasó sin pena ni gloria para el mallorquín, quien a pesar de todo y de nuevo con Aprilia, finalizó en octava posición, con dos pódiums en toda la temporada.

El salto a Moto2, su consagración definitiva

En 2012 llegó su consagración en la élite ya que el equipo KTM confió en él y le dio la posibilidad de dar el salto a Moto2, donde cosechó sus primeros éxitos. Con dos victorias en su haber, Indianápolis y Aragón, Salom acabó subcampeón de la categoría, sólo superado por Sandro Cortese.

El año 2013, y de nuevo con KTM, supuso el de su consolidación en la élite de la categoría ya que estuvo a punto de llevarse el título, en un Mundial marcado por la igualdad entre él y sus dos rivales, Alex Rins y Maverick Viñales.

De hecho, Salom dominó la práctica totalidad del campeonato pero sendos accidentes, en Motegi y en Valencia, acabaron por darle el título a Viñales, cayendo hasta el tercer puesto final del campeonato, a pesar de que, con sus siete victorias parciales, Salom fue el piloto que más Grandes Premios logró esa temporada.

En 2014, a pesar de algunos rumores que le situaban en MotoGP para dicha temporada, Salom decidió continuar en Moto2, bajo el paraguas de Sito Pons y Kalex. Sin embargo, las cosas no le fueron en absoluto bien al mallorquín.

Tras una grave caída en Barcelona, que le mandó al quirófano, su temporada fue bastante mediocre, finalizando en octava posición del Mundial con tan solo dos pódiums en su haber (Argentina e Italia).

Esta situación, lejos de mejorar, continuó en 2015 donde tan sólo pudo ser 13º al final del campeonato. Un año en el que no volvió a subirse al cajón y quedó fuera de carrera en hasta cinco ocasiones.

Por este motivo, al finalizar el pasado año, Salom decidió cambiar de aires y fichó por el equipo SAG Racing y Kalex, de nuevo como montura.

A pesar de que las cosas comenzaron francamente bien para él al finalizar segundo en la carrera inaugural de la temporada en Losail, el caso es que Salom fue desinflándose poco a poco y, aunque puntuó en todas las carreras disputadas hasta la fecha -salvo en Mugello, donde abandonó- acabó cayendo hasta la 10ª posición de la categoría.

Dani Pedrosa, dos años más con Honda


Tras la noticia de la salida de Jorge Lorenzo de Yamaha, y tal y como se esperaba, ha comenzado el “baile” de pilotos en los distintos equipos de MotoGP de cara al próximo año.

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Dani Pedrosa seguirá en Honda hasta 2018

Así pues, el siguiente en mover ficha para 2017 ha sido Honda, que acaba de anunciar de forma oficial la renovación de Dani Pedrosa por dos años más con la firma japonesa, a la que lleva ligado desde  debut un lejano año 2001 en la categoría ahora extinta de 125cc.

Pedrosa, de 30 años, es el piloto en activo con más pódiums ha logrado para Honda, con un total de 142 incluyendo 51 victorias  y a tan sólo tres del mítico Mick Doohan.

De esta forma, el piloto catalán, tras un año difícil como fue el 2015 ve así recompensada su fidelidad a unos colores que, como decimos, le acompañan desde que se convirtió en piloto profesional hace ya 15 años y con los que se proclamó campeón del mundo de 125cc en 2003 y, por dos veces en 250cc (2004 y 2005).

Hay que recordar que el piloto catalán llegó a MotoGP en 2006 y desde entonces ha tomado la salida en 171 Grandes Premios y ha logrado un total de 101 pódiums y, entre ellos, la nada despreciable cifra de 28 victorias.

Además, aunque nunca logró coronarse campeón de la categoría reina, su fiabilidad está fuera de toda duda. Le avalan tres subcampeonatos (2007, 2010, 2012) y tres terceros puestos (2008, 2009, 2013) en nueve temporadas.

Actualmente ocupa la cuarta plaza del campeonato, con 53 puntos, por detrás de Jorge Lorenzo, Marc Márquez y Valentino Rossi.

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Una renovación “express” que le permitirá centrarse en las carreras

Como no podía ser de otra forma, el piloto de Sabadell se ha mostrado muy feliz, tanto con el anuncio de su renovación como por la forma y rapidez en la que ésta se ha llevado a cabo:

“Estoy muy contento de poder anunciar mi renovación con el equipo Repsol Honda. Me siento muy agradecido a Honda por la confianza que han depositado renovando mi contrato por dos años más”, afirmó Pedrosa en un comunicado.

“Me alegra que las negociaciones haya ido rápidas y así desde ahora puedo centrarme únicamente en correr. Quiero ofrecer el 100% de mí este fin de semana en el GP de Italia”, añadió.

Por su parte, el japonés Shuhei Nakamoto, actual Vicepresidente de Honda Racing Corporation aseveró: “Estamos muy satisfechos de renovar nuestro contrato con Dani Pedrosa y apreciamos mucho su lealtad hacia Honda y HRC.

Hemos trabajado juntos durante muchos años y siempre hemos visto en Dani la misma pasión y dedicación. Su experiencia es muy importante para ayudar a los mecánicos a desarrollar nuestra moto. ¡Lo haremos lo mejor posible para ayudarle a mostrar todo su talento!”