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Muere John Surtees a los 83 años

10 Mar

Hoy nos ha dejado John Surtees a los 83 años de edad, un piloto legendario de esos que marcan una época y un auténtico mito del deporte del Motor.

El británico logró un hito que, a fecha de hoy aún no ha sido superado por nadie y es el de haber sido el único piloto de la historia capaz de ganar un Mundial en Fórmula 1 y también en Motociclismo.

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Muere John Surtees, una leyenda del mundo del Motor

Las motos, su primera pasión

Desde muy pequeño sintió pasión por el Motor, entre otras cosas gracias a una pequeña tienda de motos que regentaban sus padres. De ahí que sus primeros pasos en el Mundial de Motociclismo no se hiciesen esperar.

En 1952, con apenas 18 años debutó directamente en la categoría reina, los 500 cc, de la mano del equipo Norton. Sin embargo aquel año fue duro para él y, tras un largo proceso de adaptación acabó la temporada en 18º lugar con apenas un punto cosechado.

Su bisoñez le costó quedarse fuera del campeonato en 1953 y tuvo que esperar un año para poder volver a correr con los mejores aunque de forma muy limitada. Norton volvió a confiar en él pero sólo logró acabar el GP de la Isla de Man, en las categorías de 350 y 500 cc.

Lejos de amilanarse, Surtees entendió que había que seguir intentándolo y en 1955 realizó la machada de tomar parte no ya en dos sino en tres categorías.

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John Surtees en su época como piloto de motos

El británico no sólo repitió con Norton en 350 y 500 cc sino que además participó en 250 cc, en este caso con una NSU con la que logró su primera victoria profesional en el GP del Ulster, además de un par de podiums en 350 cc.

1956 fue el año de su consagración definitiva. Surtees fichó por MV Agusta y a partir de ahí su carrera se llenó de éxitos en las categorías de 350 y 500 cc.

Después de tres victorias consecutivas, el británico logró su primer título mundial en 500 cc y el cuarto puesto en 350 cc. Un título que le hizo acreedor al sobrenombre de “Hijo del Viento”.

Aunque 1958 no pudo repetir título, fue a partir de 1959 cuando MV Agusta y Surtees encadenaron tres años absolutamente triunfales, ganando los seis títulos en los que participó, en las categorías de 350 y 500 cc, de forma consecutiva.

El cambio hacia las cuatro ruedas

Su salto hacia las cuatro ruedas se produjo en 1960, cuando todavía corría en motos, gracias a Lotus, que le dio la oportunidad de probar en Mónaco. A partir de ahí compaginó ambos campeonatos, logrando en Silverstone un meritorio segundo puesto.

Este afortunado debut hizo que el campeón británico dejase definitivamente las motos y se pasase a la Fórmula 1 en 1961, fichando por el equipo Cooper. Sin embargo, aquel año fue bastante flojo y finalizó 12º, con dos quintos puestos como mejores resultados.

A pesar de todo continuó un año más en Cooper y las cosas le fueron sensiblemente mejor en su tercera temporada, ya que cosechó dos segundos puestos que le permitieron acabar en cuarto lugar del Mundial de Pilotos y ayudó a la escudería británica a ganar el de Constructores.

 

En ese momento llegaron los mejores años de Surtees en la Fórmula 1, cuando Ferrari puso sus ojos en él. En 1964 repite el cuarto puesto pero es 1965, su mejor año con los de Maranello, cuando logró su ansiado título mundial, con dos victorias y cuatro podiums.

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John Surtees, campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrari en 1965

En 1966 dejó Ferrari con los que disputó las dos primeras carreras y volvió a Cooper, escudería con la que estuvo a punto de repetir título. Sin embargo, y a pesar de sus buenos resultados acabó perdiendo el campeonato con Jack Brabham.

A partir de ese momento, su carrera comenzó a caer en picado. Dos años en Honda, con los que sólo consigue una victoria y un pódium dieron paso en 1969 a otro año gris en BRM.

En 1970 fichó por McLaren pero las cosas no le fueron nada bien y a mitad de temporada creó su propia escudería, Surtees Racing Organization. Ese año corrió con unos McLaren modificados hasta que en 1971 logró fabricar su propio monoplaza, el Surtees TS7, con el que apenas pudo sumar tres puntos.

1972 fue su última temporada en activo como piloto profesional. El británico pasó un año en blanco y acabó con un cero en su casillero, de modo que decidió poner punto final a su carrera.

No obstante, continuó con su propia escudería hasta 1978, cuando problemas financieros y una grave intervención quirúrgica obligaron a su cierre definitivo al finalizar el año.

Una carrera llena de reconocimientos

Desvinculado desde entonces del mundo del Motor, sin embargo, no paró de recibir reconocimientos durante toda su vida.

En 1996, Surtees fue incluido en el Salón Internacional de la Fama de los Deportes de Motor y la Federación Internacional de Motociclismo le reconoció con el Premio Legend en 2003.

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John Surtees, con su medalla de la Orden del Imperio Británico

Además fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico y ascendido a Comandante de dicha orden en 2008 y en 2016 recibió los Honores de Año Nuevo por su aportación al Deporte del Motor.

En 2013 fue galardonado con el prestigioso Segrave Trophy, como reconocimiento a sus múltiples campeonatos del mundo y, sobre todo, por el hecho de ser la única persona en ganar títulos mundiales sobre dos y cuatro ruedas.

Su último gran homenaje fue el año 2015, cuadno fue galardonado con un Doctorado Honoris Causa en Ingeniería por la Universidad de Oxford Brookes.

Retirado desde prácticamente finales de los 70 en la localidad británica de Kent, Surtees finalmente ha fallecido hoy en el Hospital de St. George, como consecuencia de una insuficiencia respiratoria, derivada de una enfermedad por la que llevaba un mes internado en dicho centro hospitalario.

Con su muerte se pone fin a una época maravillosa tanto del mundo de la Fórmula 1 como de las motos, de cuyas dos disciplinas era el campeón del mundo más longevo y único superviviente.

Desde aquí vaya nuestro más sincero reconocimiento a la figura de un campeón mítico, de un personaje legendario y cuyo talento le llevó a ser el mejor en todas las disciplinas que practicó en el Motor ¡Descanse en Paz uno de los grandes!

 

 

 

 

Muere Aki Hintsa, el médico que revolucionó la Fórmula 1

16 Nov

El médico Aki Hintsa ha fallecido en la madrugada de hoy a los 58 años, según informan distintos medios locales como consecuencia del cáncer abdominal que le había sido diagnosticado el pasado año.

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Muere el doctor Aki Hintsa, el hombre que revolucionó la Fórmula 1

Este traumatólogo finlandés, especialista en el tratamiento y preparación de atletas, estaba considerado como un auéntico gurú de la preparación física en el mundo del deporte de élite, a la que estuvo vinculado desde mediados de los años 90, a través de su empresa Hintsa Performance AG.

Fichó como médico de McLaren en 1998 y se puede decir que, con su llegada al Gran Circo, hubo un antes y un después en lo que se refiere a la preparación física de los pilotos. Y no sólo de McLaren.

Sus métodos revolucionarios iban mucho más allá del simple aspecto físico sino que abarcaba todos los órdenes de la vida. Análisis prácticamente integrales, estudios de la alimentación y búsqueda del equilibro mental fueron los pilares sobre los que Hitsa creaba planes personalizado para cada piloto.

La fama -y el éxito- de sus métodos, unido a una mano izquierda y un carácter muy afable, hizo que por sus manos pasasen no sólo los integrantes de McLaren como Mika Hakkinen, Lewis Hamilton o Kimi Raikkönen sino también pilotos de otros equipos como Sebastian Vettel, Susie Wolff o Heikki Kovalainen.

Incluso el Director de Mercedes, Toto Wolff o el Vicepresidente de Nokia, Chris Webber, también figuraban entre su amplísima lista de pacientes.

Precisamente, merced a su condición de médico de McLaren, uno de los que mejor relación guardaba con Hitsa era Pedro De la Rosa, quien hace pocos meses hablaba maravillas del finlandés:

“Tenía control total sobre el piloto, pero lo hacía todo con mano izquierda y era muy amigo de todos. Hintsa quería conseguir los objetivos en armonía con los pilotos”

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Aki Hintsa junto a Mika Hakkinen

Se retiró de la Fórmula 1 en 2013 para centrarse en su clínica de Ginebra debido a que, como él mismo motivó en su día, los múltiples e incesantes viajes le estaban impidiendo disfrutar de su trabajo y su familia.

Su última aparición pública fue en el Foro Económico de Davos (Suiza), en enero de este mismo año.

Hintsa fue invitado para realizar una ponencia sobre salud y equilibrio entre la vida personal y familiar, a la que asistió acompañado de Mika Hakkinen y Sebastian Vettel, que dieron testimonio de sus exitosos métodos.

Su presencia en Davos fue toda una sorpresa ya que, apenas unos meses antes le había sido diagnosticado un tumor en el abdomen, muy agresivo y avanzado, que hizo que sus colegas le diesen tan sólo tres meses de vida.

Sin embargo, y contra todo pronóstico, Hintsa no sólo logró sobrevivir esos tres meses sino que incluso se recuperó de su enfermedad de forma bastante satisfactoria.

Su mejoría -calificada por el propio médico finlandés como “milagrosa”– fue tal que incluso barajó la posibilidad de recuperar su actividad profesional, que había abandonado en 2015 para tratarse del cáncer.

Desgraciadamente, estas últimas semanas se produjo un súbito empeoramiento en su estado de salud que desembocó en el fatal desenlace conocido hoy. Descanse en paz.

Multitudinaria despedida a Luis Salom en Palma de Mallorca

9 Jun

El día de ayer se celebró en la Catedral de Palma de Mallorca el funeral por la memoria del desaparecido Luis Salom,  en una ceremonia llena de emoción y en la que no faltaron rostros conocidos del deporte.

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María Antonia Horrach, la madre de Luis Salom durante el funeral por su hijo

Desde pilotos actuales como Marc Márquez, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo o la joven María Carrasco, pasando por el tenista Rafael Nadal, quien no quiso robar protagonismo a la familia de Salom, entrando en el templo cuando la prensa ya había salido.

Un día antes se celebraba en el Tanatorio de Son Valentí, también en la capital balear, el velatorio del cadáver del piloto tristemente fallecido y allí asistimos a una desgarradora imagen cuando María Antonia Horrach, la madre de Salom, se cortó el pelo delante de todos los asistentes y depositó algunos mechones de su cabello entre los dedos de su hijo.

El motivo, según explicó la propia Horrach, era que al piloto mallorquín le encantaba acariciarle el pelo y por ese motivo quería que su hijo se llevase aquel entrañable recuerdo.

 

La familia de Luis Salom confirma las fechas del velatorio y funeral

7 Jun

A través de un escueto comunicado hecho público en la cuenta oficial de Facebook de Luis Salom, la familia del desaparecido piloto balear ha confirmado las fechas en las que compañeros y el gran público podrán darle su último adiós, en lo que se prevé un funeral multitudinario.

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La familia de Luis Salom confirma las fechas del funeral del piloto

Así pues, tal y como reza el comunicado, la capilla ardiente, instalada en el Tanatorio mallorquín de Son Valentí, hoy  martes por la tarde, entre las 15:00 y las 21:00 horas.

A partir de esa hora, la capilla ardiente quedará clausurada hasta el día siguiente, en el que se celebrará una misa funeral por el eterno descanso de Luis Salom en la Catedral de Palma de Mallorca.

 

Por último, el comunicado vuelve a reiterar su agradecimiento hacia compañeros de profesión, medios de comunicación y fans por las incontables muestras de apoyo ofrecidas hacia la familia durante todos estos días.

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Un bache en la curva 12, la causa de la caída mortal de Luis Salom

6 Jun

El equipo SAG donde militaba Luis Salom ha confirmado que un bache en la curva 10 pudo haber sido la causa principal de la caída mortal del piloto mallorquín.

Un bache provocó la caída mortal de Luis Salom

Un bache provocó la caída mortal de Luis Salom

En un comunicado hecho público hoy por el equipo del fallecido, dirigido por el español Jordi Rubio, ha desvelado el contenido de la telemetría registrada en el box en el momento del accidente.

“Tras recibir los datos de telemetría por parte de la organización, el equipo técnico del SAG Team se reunió inmediatamente para esclarecer personalmente lo ocurrido y poder comunicar posteriormente qué ocurrió exactamente en el aspecto técnico en la fatídica curva doce del circuito de Cataluña“, indica el comunicado.

“Durante los segundos entrenamientos libres el piloto mallorquín hizo una primera salida a pista en la que marcó una mejor vuelta de 1:48.608, tras la que regresó a su taller para cambiar de neumático trasero posteriormente, Salom vuelve a salir a pista y en la misma vuelta de salida de su taller sufre el accidente”.

Aquí está la clave del siniestro ya que, precisamente, llegar más lento a esa curva provocó que Salom apurase más la frenada y, a diferencia de las vueltas anteriores, donde pasó por encima del bache, en esta ocasión pasó con el freno apretado.

Este pequeño detalle, a priori sin importancia, unido a la alta velocidad de paso por la curva, provocó una falta de agarre fatal en el neumático delantero que mandó a Salom por los suelos.

En unos pocos segundos después, se desencadenó la tragedia. Primero cayó la moto, detrás el piloto resbalando por la escapatoria de asfalto a toda velocidad.

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Momento del homenaje del equipo a Luis Salom el pasado domingo en Montmeló

La mala suerte quiso que la moto, que iba por delante del piloto, chocase contra las barreras, rebotó y volvió sin control contra el mallorquín, provocándole prácticamente la muerte casi de inmediato. No tuvo ninguna opción.

“En dicha vuelta, Luis llegó a la referencia de frenada 6 km/h más lento que en su vuelta rápida, según la telemetría, a causa de una aceleración menor al salir de la curva 11, y debido a esta menor velocidad frenó nueve metros más tarde para mantener una correcta velocidad de paso por curva.

En la entrada de esta curva existe una irregularidad en el asfalto conocida por todos los pilotos (bache) que por el retraso en la frenada provocó que, al pasar por encima de dicha irregularidad, Luis mantuviese el freno accionado, a diferencia de la mayoría de las vueltas previas, en las que ya había soltado el freno en dicho punto.

Esto, añadido a una velocidad igual que la de su vuelta rápida de los segundos libres, provocó el estrés del neumático delantero y una pérdida de agarre sobre la irregularidad del asfalto, que fue la que provocó la caída con el trágico desenlace que todos conocemos”.

Por último, el equipo ha manifestado su total disponibilidad para aportar el contenido de su investigación “a cualquier técnico cualificado que se lo solicite”.

Emotivo homenaje del mundo del Motociclismo a Luis Salom

5 Jun

El GP de Cataluña de Motociclismo, disputado hoy en Barcelona, se ha convertido en un improvisado homenaje masivo a la figura del desaparecido Luis Salom, cuando apenas habían transcurrido 48 horas de su fallecimiento en el asfalto del trazado catalán.

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El mundo de las motos homenajeó a Salom en Barcelona

Aunque se trató de darle una cierta nota de normalidad a la carrera, lo cierto es que el dolor por la tragedia flotaba en el ambiente.

Un dolor que se hizo patente durante el interminable minuto de silencio que protagonizaron todos los pilotos del paddock, de las tres categorías, juntos en la línea de de meta, enfundados en una camiseta negra con la inscripción “Always in our hearts” (Siempre en nuestros corazones), en torno a una enorme pancarta de recuerdo al mallorquín.

Un silencio que rompió en una atronadora ovación por parte de todos los asistentes que hoy poblaron las gradas del Circuito de Cataluña, que rindieron un caluroso tributo a Salom. Además, la inmensa mayoría de los pilotos llevaron en sus cascos o en sus motos una pegatina de recuerdo al mallorquín.

Además, la práctica totalidad de los integrantes de los pódiums de Moto3, Moto2 y MotoGP lucieron dichas camisetas y dedicaron con un gesto hacia el cielo sus victorias al piloto desaparecido.

Comunicado de agradecimiento de la familia Salom

Tras la carrera, la familia de Luis Salom ha publicado un emotivo comunicado en el que ha querido agradecer la catarata de cariño y apoyo recibido, prácticamente desde que se conoció su fallecimiento.

Un apoyo que ha venido no sólo del mundo del Motor sino también de parte de otros deportistas como Rudy Fernández, Iker Casillas. Incluso políticos como Albert Rivera o el propio Mariano Rajoy se sumaron a los miles de aficionados que se han volcado en el recuerdo del “Mexicano”, el cariñoso apelativo con el que Salom era conocido en el paddock.

“La familia de Luis Salom quiere agradecer las numerosas muestras de afecto y solidaridad recibidas tanto por parte de sus compañeros en la pista como de los miembros de su equipo, del paddock, amigos, deportistas y aficionados.

También quiere dar las gracias a todo el equipo médico y personal que atendió a Luis desde que sufrió el accidente y que hicieron todo lo posible por mantenerlo con nosotros.
Así mismo, la familia pide comprensión en unos momentos tan duros y desea que se respete su intimidad.

En los próximos días se informará de la fecha y hora del funeral, que tendrá lugar en Palma de Mallorca, para que todo el que lo desee pueda despedirse de Luis”.

 

Tragedia en Montmeló: Luis Salom muere durante los libres del GP de Cataluña de MotoGP

3 Jun

La tragedia ha vuelto a golpear duro al mundo de las dos ruedas con la triste notica del fallecimiento del piloto español Luis Salom durante la disputa de la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Cataluña de MotoGP, en su categoría de Moto2.

Momento de la evacuación de Luis Salom tras su grave accidente en Montmeló

Momento de la evacuación de Luis Salom tras su grave accidente en Montmeló

Con el sol cayendo con fuerza sobre el asfalto del trazado catalán y durante la primera sesión de libres de la categoría de plata del Motociclismo, nada hacía presagiar la magnitud de la tragedia que se acabó por cernir en Barcelona.

En concreto, el accidente se produjo a las 16:55, a falta de 24 minutos para que cayese la bandera a cuadros sobre el grupo de pilotos de Moto2 que estaba rodando durante una sesión de entrenamientos, que se estaba disputando con total normalidad.

Al llegar a la curva 12 del trazado, en una zona preparada en exclusiva para las motos y por la que los monoplazas de Fórmula 1 no ruedan por su peligrosidad, Salom perdió el control de su Kalex cuando rodaba a gran velocidad, saliendo despedido contra las protecciones.

El infortunio quiso que, aunque a simple vista no parecía más que una caída de esas que vemos a diario cada carrera, el piloto no acabó chocando contra la valla sino que lo hizo de forma absolutamente virulenta contra su propia moto que venía rebotada desde las vallas.

El impacto fue brutal, seco y le arrancó la vida prácticamente de un plumazo. De nada sirvió la magistral intervención de las asistencias, que atendieron a Luis Salom sobre el asfalto. Incluso se puso de inmediato a su disposición un helicóptero medicalizado para agilizar su traslado.

Aunque los médicos del circuito consiguieron reanimarle practicándole maniobras de recuperación cardiopulmonar avanzadas, que le mantuvieron con un hilo de vida -suficiente para intentar su traslado en ambulancia a toda prisa al Hospital General de Cataluña- Luis Salom falleció durante el traslado y los médicos en el centro hospitalario sólo pudieron certificar su defunción a las 17 horas y 11 minutos.

Apenas unos minutos después, un representante de Dorna compareció ante los medios para confirmar la triste noticia y, de paso, para informar que la carrera se disputará conforme al calendario previsto, aunque con una única salvedad. La zona de la curva 12 se ha suprimido y los pilotos de las tres categorías correrán por el mismo trazado de la Fórmula 1.

Con el fallecimiento de Luis Salom, se eleva a 102 la cifra de pilotos de motos que se dejaron la vida sobre el asfalto desde que en 1949 se comenzase a disputar el Mundial de Motociclismo.

Además, el mallorquín se convierte en el segundo piloto español que muere en carrera desde 1970, cuando el madrileño Santiago Herrero muriese durante la disputa del GP de la Isla de Man.

A estos dos pilotos hay que añadir a Dani Rivas y Bernat Martínez, quienes se dejaron también la vida en el circuito estadounidense de Laguna Seca durante una prueba de Superbikes.

Aun así, y a pesar de la larga lista, hay que decir que la evolución de las medidas de seguridad en circuitos, motos y pilotos han rebajado considerablemente el número de víctimas mortales en carrera.

De hecho, Salom es tan solo el quinto piloto que muere en carrera del Mundial de Motociclismo en los últimos 23 años, tras los japoneses Nobuyuki Wakai en Jerez (1993), Daijiro Kato (Suzuka 2003), Shoja Tomizawa (San Marino 2010) y el italiano Marco Simoncelli  (Sepang, 2011).

Una vida consagrada a las motos

Luis Salom nació en Palma de Mallorca hace 24 años y desde muy pequeño, su vida siempre estuvo vinculada al mundo de las motos, entre otras cosas debido a la influencia de su abuelo, dueño de una tienda de motocicletas en su ciudad natal.

Sus primeros pinitos en la competición comenzaron en 2007, cuando contaba con apenas 15 años, con su primera participación en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) en la categoría de 125 cc, subiéndose al pódium en Barcelona.

En paralelo, el mallorquín alternó su participación en el CEV con la Copa de Rookies de Red Bull, a nivel europeo, donde marcó un excelente cuarto puesto final, merced a una victoria en Assen y un segundo puesto en Jerez.

En 2008 continuó su participación en ambos campeonatos, donde mejoró sensiblemente sus resultados. En la Copa Red Bull finalizó segundo, tras liderar gran parte del campeonato mientras que el CEV finalizó segundo, detrás de Efrén Vázquez.

En 2009 se produjo su salto a la élite. Salom logró una wild-card con Honda que le garantizó un puesto en la parrilla de salida del GP de España en Jerez, donde a pesar de no puntuar, al menos se dio el gustazo de acabar su primer Gran Premio del Mundial. Ese mismo año, logró repetir otra participación en España, en concreto, en el GP de Cataluña.

Cuando parecía que su sueño se había esfumado, se cruzó en su camino el equipo WRB y , que le ofreció correr con Aprilia las 12 últimas pruebas del Mundial en sustitución del italiano Simone Corsi y no defraudó. Sumó 21 puntos, con un sexto puesto en Donington como mejor resultado.

Luis Salom, celebrando el último pódium de su vida, tras el pasado GP de Qatar 2016

Luis Salom, celebrando el último pódium de su vida, tras el pasado GP de Qatar 2016

En 2010, Luis Salom pasó de Aprilia a Lambretta, donde las cosas no le fueron excesivamente bien. Con un solo punto en su haber, logrado en Jerez, el piloto balear volvió a Aprilia, de la mano del equipo Stipa-Molenaar Racing, con el que disputó las siete últimas pruebas del campeonato.

En esta ocasión, Salom volvió a demostrar su valía ya que logró sumar nada menos que 71 puntos a su casillero, que le auparon a la 12ª posición final del Mundial de 125 cc.

Sin embargo, a pesar de las expectativas, el año 2011 pasó sin pena ni gloria para el mallorquín, quien a pesar de todo y de nuevo con Aprilia, finalizó en octava posición, con dos pódiums en toda la temporada.

El salto a Moto2, su consagración definitiva

En 2012 llegó su consagración en la élite ya que el equipo KTM confió en él y le dio la posibilidad de dar el salto a Moto2, donde cosechó sus primeros éxitos. Con dos victorias en su haber, Indianápolis y Aragón, Salom acabó subcampeón de la categoría, sólo superado por Sandro Cortese.

El año 2013, y de nuevo con KTM, supuso el de su consolidación en la élite de la categoría ya que estuvo a punto de llevarse el título, en un Mundial marcado por la igualdad entre él y sus dos rivales, Alex Rins y Maverick Viñales.

De hecho, Salom dominó la práctica totalidad del campeonato pero sendos accidentes, en Motegi y en Valencia, acabaron por darle el título a Viñales, cayendo hasta el tercer puesto final del campeonato, a pesar de que, con sus siete victorias parciales, Salom fue el piloto que más Grandes Premios logró esa temporada.

En 2014, a pesar de algunos rumores que le situaban en MotoGP para dicha temporada, Salom decidió continuar en Moto2, bajo el paraguas de Sito Pons y Kalex. Sin embargo, las cosas no le fueron en absoluto bien al mallorquín.

Tras una grave caída en Barcelona, que le mandó al quirófano, su temporada fue bastante mediocre, finalizando en octava posición del Mundial con tan solo dos pódiums en su haber (Argentina e Italia).

Esta situación, lejos de mejorar, continuó en 2015 donde tan sólo pudo ser 13º al final del campeonato. Un año en el que no volvió a subirse al cajón y quedó fuera de carrera en hasta cinco ocasiones.

Por este motivo, al finalizar el pasado año, Salom decidió cambiar de aires y fichó por el equipo SAG Racing y Kalex, de nuevo como montura.

A pesar de que las cosas comenzaron francamente bien para él al finalizar segundo en la carrera inaugural de la temporada en Losail, el caso es que Salom fue desinflándose poco a poco y, aunque puntuó en todas las carreras disputadas hasta la fecha -salvo en Mugello, donde abandonó- acabó cayendo hasta la 10ª posición de la categoría.

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