Pirelli presenta los neumáticos para la temporada 2013: Más blandos para mejorar el espectáculo


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En un acto celebrado en Milán los que serán los nuevos compuestos de Pirelli, de cara a la temporada 2013 de Fórmula 1 y que las escuderías tuvieron oportunidad de probar en una sesión especial en Interlagos, después del último GP de Brasil.

Los nuevos Pirelli P-Zero presentarán dos principales novedades de cara a la próxima temporada. La primera, meramente formal, es el cambio de color de la cubierta de los compuestos duros, que ya no será gris sino naranja, permaneciendo el resto exactamente igual que el año pasado. Esto es, rojo para los neumáticos superblandos, amarillos para los blandos y blancos para los intermedios. E igualmente para los compuestos para lluvia; verde para la lluvia intermedia y azul para para las ruedas de lluvia extrema.

La segunda novedad y, sin duda la más importante, es la que hace referencia a los propios compuestos, que serán ahora más blandos en comparación con los del año 2012 y su rendimiento será diferente. Estas nuevas gomas, más blandas, garantizan una mejor tracción e incluso una mejora en los tiempos  de medio segundo por vuelta.

Con estos nuevos compuestos, los neumáticos ganarán temperatura mucho antes, lo que facilitará mucho más la tracción. Sin embargo, como contrapunto generará una degradación mayor y más rápida. Esto provocará más pitstops, lo que dejará en manos de los pilotos la conservación en mejor o peor estado de los neumáticos en carrera. De esta forma se pretende evitar

Al hilo de esto, el presidente de Pirelli, el italiano Marco Tronchetti dijo que su compañía había escuchado las demandas de los distintos equipos, por lo que habían trabajado duro, con el fin de aportar su granito de arena para la disputa de unas carreras más espectaculares y reñidas.

“Se nos ha pedido para proporcionar más incertidumbre y más rendimiento. La incertidumbre significa que los equipos que tienen que encontrar la correcta puesta a punto y los pilotos tendrán que usar los neumáticos correctamente. Los equipos nos pidieron que hiciéramos algo diferente, porque de lo contrario los conductores pueden utilizar un juego para toda la carrera. Esta incertidumbre es algo que los equipos han pedido”, dijo el máximo responsable de Pirelli.

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Pirelli se excusa por el exceso de virutas de goma sobre la pista de Sepang


Muchas han sido las críticas recibidas por Pirelli, tanto por parte de equipos como de los propios pilotos, en relación con la auténtica piscina de virutas de goma esparcidas sobre el asfalto de Sepang, durante el pasado GP de Malasia.

Cierto es que Pirelli avisó que los compuestos blandos se degradarían bastante más que los presentados por el fabricante italiano para el GP de Australia, donde incluso el debutante Sergio Pérez pudo permitirse el lujo de acabar la carrera con una sola parada. Pero el caso es que la degradación sufrida por los neumáticos P-Zero en el GP de Malasia fue excesiva, incluso para los neumáticos duros, que acabaron por resistir prácticamente el mismo tiempo que los blandos.

Esto motivó que la pista de Sepang, a medida que avanzaba la carrera se fuese convirtiendo en un reguero de restos de goma que hacían que la conducción, fuera de la trazada normal de los pilotos, se convirtiese en bastante peligrosa en el caso de tener que rodar por encima de los citados restos. Y es que siempre han existido estas típicas virutas pero pocas veces habíamos visto una “invasión” de trozos de goma y de ese calibre sobre un circuito.

Por ese motivo, Pirelli, de cara al próximo GP de China de este fin de semana, ha tratado de acallar estas críticas, al tiempo que ha prometido estudiar cómo reducir tanto el número como el grosor de los restos de goma de cara al futuro más próximo.

De momento, para el GP de China,  la marca italiana de neumáticos confía en que las temperaturas previstas para este fin de semana, bastante más frescas que durante el pasado fin de semana en Malasia y, sobre todo, con una superficie menos abrasiva sobre la pista de Shanghai, se prevé un desgaste de los neumáticos de un 30% menor que en Malasia.

El circuito de Sepang, una verdadera piscina de virutas de goma por la degradación de los Pirelli