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Pat Fry, de vuelta a McLaren


En su búsqueda del “Santo Grial” que supone la vuelta a la fiabilidad y a la senda de los buenos resultados, algo que se perdió hace ya muchos años, McLaren sigue sumando efectivos en su equipo técnico de cara al próximo año.

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Pat Fry vuelve a McLaren como nuevo responsable de Ingeniería

Tras la profunda reeorganización del staff llevada a cabo en Woking a todos los niveles a principio de esta temporada, culminada con el reciente fichaje de James Key para ocupar la Dirección Técnica del equipo, hay que añadir el anuncio de la contratación de un viejo conocido en la casa como es el ingeniero británico Pat Fry.

Fry, de 54 años, ocupará el puesto de Director de Ingeniería en McLaren, equipo en el que desarrolló la práctica totalidad de su carrera en la Fórmula 1. El británico militó durante 17 años en Woking, donde llegó procedente de la escudería Benetton y donde estuvo ocupando distintos cargos de responsabilidad en el área técnica entre los años 1993 y 2010.

En 2010 fichó por Ferrari para reemplazar a Chris Dyer como asistente a la Dirección Técnica del equipo, a las órdenes de Aldo Costa. Apenas un año después, Fry fue nombrado Director Técnico de los Chasis de sus monoplazas hasta su salida del equipo en 2014.

En 2015 fichó por la modesta escudería Manor, en calidad de Consultor de Ingeniería pero, tras la desaparición del equipo al finalizar la temporada 2016, no volvió a la Fórmula 1.

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Pat Fry, nuevo consultor de ingeniería de Manor


A pesar de sus problemas, que le llevaron a la salida en masa de sus cúpulas directiva y técnica al finalizar la pasada campaña, Manor ha vuelto a sorprender con el anuncio de todo un fichaje “galáctico”.

Pat Fry, nuevo consultor de ingeniería de Manor
Pat Fry, nuevo consultor de ingeniería de Manor

Así, tras fichar a Nikolas Tombazis, Manor ha confirmado la contratación del ingeniero británico Pat Fry. El antiguo Director de Ingeniería de Ferrari se ha unido a Manor en calidad de consultor de ingeniería, donde ayudará al desarrollo del nuevo monoplaza, aprovechando sus más de 30 años de experiencia en la Fórmula 1.

Fry, de 51 años, estaba en estos momentos sin trabajo tras su salida de Ferrari, producida en diciembre de 2014 cuando Maranello decidió afrontar una profunda reestructuración en su staff técnico.

Desde luego, la llegada de Fry a Manor representa un salto cualitativo importantísimo para el equipo británico, en un momento especialmente crítico como es el cambio de Ferrari a Mercedes y el inicio de su primera temporada completa como escudería.

Experto en suspensiones activas, Pat Fry llegó a la Fórmula 1 a finales de 1980 como ingeniero del equipo Benetton, para pasar en 1993 a McLaren, donde estuvo hasta el año 2010. Tras el fiasco de GP de Abu Dhabi de aquella temporada, que dejó a Fernando Alonso sin título, Fry desembarcó en Maranello hasta su salida en 2014.

“Somos muy afortunados de poder recibir a bordo para ayudarnos a competir corriendo con nuestro nuevo y emocionante paquete técnico”.

“El objetivo es traernos una mejora del rendimiento del coche con efecto a partir de las pruebas de Barcelona, ​​luego traducir eso a la pista de carreras en Melbourne, para asegurarse de que hacemos el más fuerte comienzo posible en 2016 y así tener una buena base para el desarrollo del coche en la primera parte de la temporada”, afirmó Dave Ryan, actual Director de Carreras de Manor.

 

 

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Pat Fry y Nikolas Tombazis, fuera de Ferrari


Aunque era un secreto a voces prácticamente desde que finalizó la temporada, el equipo Ferrari ha hecho oficial la salida de su Director de Ingeniería, Pat Fry, y del Diseñador Jefe, Nikolas Tombazis, dos de las más importantes piezas de su staff técnico.

Ferrari confirma la salida de Pat Fry del equipo
Ferrari confirma la salida de Pat Fry del equipo

La salida de ambos responsables de dos de las áreas más sensibles en el desarrollo de los monoplazas de estos últimos años, en palabras de Maurizio Arrivabene,  a “una reorganización de la administración de la escudería, orientada a proporcionar una estructura más plana y una clara asignación de responsabilidades”.

Sin embargo, y según la prensa alemana, parece haberse enfriado la esperada llegada de Bob Bell y Rob Marshall, procedentes de Mercedes y Red Bull, respectivamente. Aun así, desde Maranello siguen insistiendo en la contratación de ambos ingenieros ya que, en ningún caso, podrían recalar en Ferrari antes de marzo, debido a la estricta reglamentación que existe en lo relativo al trasvase de ingenieros de una marca a otra.

Pat Fry se unió a Ferrari  como subdirector técnico en junio de 2010, procedente de McLaren y se convirtió en la mano derecha del entonces máximo responsable técnico de La Scuderia, Aldo Costa.

Con la defenestración de Costa tras el fiasco del Mundial de ese año, perdido en la última carrera del año en Abu Dhabi debido a un grave error de estrategia, el ingeniero británico pasó a convirtiéndose en el director técnico en 2011. A comienzos de 2014 compartió su responsabilidad con James Allison, que se había incorporado a Ferrari proveniente de Lotus.

Por su parte, la salida de Nikolas Tombazis se nos antoja más dura ya que el diseñador griego era uno de los miembros más veteranos del equipo.

Llegó a Ferrari en 1997 como ingeniero aerodinámico para pasar, tan solo un año después, a dirigir el Departamento de Aerodinámica en Maranello con una exitosa trayectoria. De hecho, a él se debe gran parte del éxito de los imbatibles Ferrari con los que Michael Schumacher ganó cinco Mundiales consecutivos.

En 2003 decidió cambiar de aires y fichó por McLaren, como máximo responsable de Aerodinámica en Woking, para retornar en 2006 a Ferrari, también como Jefe de Aerodinámica, puesto que ha venido desempeñando hasta ahora.

Con esta reorganización en el organigrama técnico de Ferrari, James Allison conserva su puesto actual de Ingeniero Jefe y de él dependerán los ingenieros italianos Simone Resta y Mattia Binotto. Este último estará apoyado por el Jefe de Diseño de la Unidad de Potencia, Lorenzo Sassi.

Además, aunque de forma provisional, Allison también será la figura visible en lo que a las actividades de ingeniería en pista se refiere, mientras que aquellas actividades de Ferrari relativas a la Fórmula 1 serán gestionadas por Massimo Rivola.