Ferrari, Red Bull y McLaren, confirmados para los tests de Paul Ricard


La primera cita de la pretemporada 2016 tendrá lugar en el circuito francés de Paul Ricard los próximos días 25 y 26 de enero y, de momento, tres equipos ya han confirmado su presencia.

Stoffel Vandoorne, el más rápido en los tests de Pirelli en Abu Dhabi

McLaren, Red Bull y Ferrari, confirmados para Paul Ricard

Dicho test ha sido incluido en el calendario con el fin de que los equipos que lo deseen puedan probar los compuestos para mojado de Pirelli para esta temporada y algunos prototipos de neumáticos similares.

Hasta la fecha, sólo tres escuderías, Ferrari, Red Bull y McLaren, han asegurado que estarán en el trazado galo. Eso si, y  tal y como estipula el reglamento, ninguno de ellos podrá emplear ningún elemento nuevo ni, por descontado, aprovechar la coyuntura para probar sus coches nuevos. Es más, será Pirelli quien dicte el programa de cada plantel.

En cuanto a nombres, solo ha trascendido el de Stoffel Vandoorne. El joven belga, flamante nuevo piloto reserva de McLaren se sentará a bordo de un MP4-30, aunque se esperan nuevos anuncios en los próximos días.

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Pirelli ya ha anunciado sus primeros compuestos para el GP de Australia de 2016


La primera consecuencia de la nueva reglamentación sobre neumáticos para la Fórmula 1 ya se ha producido y es ciertamente sorprendente.

Pirelli ya ha anunciado los primeros compuestos para el GP de Australia de 2016

Pirelli ya ha anunciado los primeros compuestos para el GP de Australia de 2016

En concreto, Pirelli ya ha anunciado los tres compuestos que llevará ¡a Australia! el próximo 20 de marzo. Es la primera vez que el fabricante italiano anuncia con tanta antelación su elección de neumáticos, algo aún más chocante si tenemos en cuenta que ni siquiera están desarrollados los monoplazas para la próxima temporada.

Así pues, el fabricante italiano de neumáticos ha revelado que llevará a Melbourne sus compuestos superblando, junto al suave y al medio. De momento, habrá que esperar para ver en acción el rendimiento de su nueva goma ultra suave, que sólo ha podido ser probada en la jornada de tests de final de temporada, celebrados en Abu Dhabi la pasada semana.

El motivo de esta selección tan anticipada está en la modificación reglamentaria sobre neumáticos recientemente aprobada por la FIA. Una reforma que exige ahora que los equipos -que desde ahora tendrán tres compuestos de seco a su disposición- deberán comunicar a la Federación su decisión al menos ocho semanas antes de la carrera.

El Artículo 24.2 del Reglamento Deportivo establece que “Los competidores deben informar a la FIA no menos de ocho semanas antes del inicio de cada evento que tuvo lugar en Europa y 14 semanas antes del inicio de cada evento que se celebre fuera de Europa, de las especificaciones de neumáticos de seco que desean utilizar para cada uno de sus pilotos en el evento”.

Pirelli aclara las nuevas normas sobre libre elección de neumáticos en la Fórmula 1 para 2016


La nueva normativa sobre libre elección de compuestos que entrará en vigor la próxima temporada en la Fórmula 1 ha traído consigo dudas, no ya entre los aficionados sino incluso entre los propios profesionales de los equipos.

Pirelli explica la libre elección de neumáticos para 2016

Pirelli explica la libre elección de neumáticos para 2016

En concreto, a partir de 2016 los equipos van a disponer de una mayor cantidad de opciones sobre los neumáticos que pueden utilizar durante un fin de semana de carrera.

En este sentido, la primera gran diferencia con respecto a esta temporada radica en que Pirelli disponía de cuatro tipos de compuestos slicks, de entre los cuales elegía dos distintos en cada carrera.

Pues bien, el fabricante italiano ha creado un quinto tipo de compuesto llamado Super Soft (superblando), que los propios equipos ya han tenido la oportunidad de probar esta semana en Abu Dhabi. Además, elegirá tres compuestos distintos por carrera, que comunicará con antelación a los equipos.

Los equipos harán su elección en un plazo fijado por Pirelli y comunicarán su decisión secretamente a la FIA, que hasta dos semanas antes de cada carrera no revelará qué compuestos ha elegido cada escudería. Si un equipo no realizase su selección, lo hará la propia Federación en su lugar.

Además, para evitar suspicacias y que alguien pueda argumentar que tal o cual juego de neumáticos está en mejor o peor estado y se le pudiese asignar a tal o cual equipo, la FIA asignará los juegos de ruedas de forma totalmente aleatoria, a través de un código de barras.

Lo que no cambia es el número total de juegos que se pueden utilizar durante todo el fin de semana de carreras (incluyendo los libres de los viernes). Así pues, cada equipo podrá seguir disponiendo de 13 juegos entre el viernes y el domingo.

De estos 13 juegos, Pirelli definirá dos juegos obligatorios para cada monoplaza, con un tercer juego de los compuestos más blandos que estará reservado únicamente para los pilotos que se clasifiquen para la Q3 en los entrenamientos de calificación.

La gran novedad está en que los 10 juegos de neumáticos restantes estarán a disposición de cada equipo, para que decida libremente y según convenga su utilización y en función de sus propias estrategias, con el compromiso de devolverlos a Pirelli en un horario específico cada día.

En concreto, los plazos fijados para la devolución de los neumáticos son los siguientes:

  • Un juego a los primeros 40 minutos del inicio de la primera sesión de entrenamientos libres del viernes.
  • Un juego al finalizar la primera sesión de entrenamientos libres del viernes.
  • Dos juegos al finalizar la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes.
  • Dos juegos al finalizar la tercera sesión de entrenamientos libres, el sábado por la mañana.

Por contra, los dos juegos obligatorios designados por Pirelli no podrán ser devueltos durante los libres y deberán estar disponibles para que al menos uno de esos juegos sea utilizado en la carrera, si bien será cada equipo el que decida cuál utilizar.

Los 10 mejores en los entrenamientos de calificación tendrán que devolver ese juego de compuestos más blando e iniciar la carrera con los neumáticos que usaron para marcar su tiempo más veloz en la Q2, como hasta ahora. El resto de los pilotos podrán utilizar durante la carrera el juego de neumáticos que tenían para la Q3.

 

 

 

 

Stoffel Vandoorne, el más rápido en los tests de Pirelli en Abu Dhabi


La jornada de pruebas de final de temporada llevada a cabo en el circuito de Yas Marina durante el día de ayer, transcurrió sin apenas incidencias, con el próximo piloto reserva de McLaren, Stoffel Vandoorne, como el más rápido.

Stoffel Vandoorne, el más rápido en los tests de Pirelli

Stoffel Vandoorne, el más rápido en los tests de Pirelli

El día nos dejó 12 intensas horas de trabajo marcadas por una enorme igualdad, en las que todas las escuderías tuvieron la oportunidad de probar los compuestos que Pirelli suministrará la próxima temporada -entre ellos sus nuevos neumáticos superblandos.

Asimismo, muchas escuderías también aprovecharon para probar en sus monoplazas distintos elementos nuevos, especialmente de tipo aerodinámico, de cara a su futura implementación en los coches de 2016.

El rendimiento de Vandoorne ha sido, sin duda, una magnífica noticia para los de Woking. No sólo en términos de velocidad -que también- al marcar el mejor crono del día, con 1’44”103, sino sobre todo en términos de fiabilidad, especialmente tras lo vivido este año a cuenta de la mecánica durante toda la temporada.

Kimi Raikkkönen, probando los nuevos compuestos de Pirelli en Abu Dhabi

Kimi Raikkkönen, probando los nuevos compuestos de Pirelli en Abu Dhabi

El segundo mejor tiempo lo marcó Kimi Raikkönen, que sigue demostrando que este circuito le viene como anillo al dedo. El finlandés, que alternó su participación con Sebastian Vettel (quinto en el día de hoy), paró el reloj a menos de cuatro décimas del McLaren de Vandoorne, a pesar de que rodó casi la mitad de vueltas que éste.

Otro que también brilló a gran altura fue Marcus Ericsson quien llevó su Sauber hasta el tercer lugar de la hoja de tiempos, con un magnífico crono, prácticamente idéntico al de Raikkönen al apenas separaron 24 milésimas, en 50 giros.

También hay que destacar el trabajo de Jolyon Palmer. El flamante nuevo piloto titular de Lotus fue el encargado de hacer rodar el E23 durante toda la jornada y, tras 90 giros, se marcó un excelente cuarto mejor tiempo, a menos de cinco centésimas de Vandoorne y muy cerca de los tiempos de Raikkönen y Ericsson.

Excelente el trabajo de Jolyon Palmer y Lotus en los tests de Yas Marina

Excelente el trabajo de Jolyon Palmer y Lotus en los tests de Yas Marina

El más rápido del año pasado y principal favorito a llevarse el gato al agua en estos tests, el alemán Pascal Wehrlein y su Mercedes, se tuvieron que conformar con un discreto sexto puesto, a más de un segundo y medio del mejor tiempo.

Por último, decir que la jornada nos dejó los debuts al volante de Alfonso Celis, Adderly Fong, Jordan King y Rio Haryanto, aunque hay que decir que ninguno de ellos pudo brillar en demasía, ocupando los últimos puestos de la lista de cronometraje.

El mejor de todos fue Fong, quien estuvo 57 vueltas a los mandos del Sauber C34 marcando el 13º mejor tiempo, a más de cuatro segundos de su compañero.

Adderly Fong (Sauber) el mejor de los debutantes en Abu Dhabi

Adderly Fong (Sauber) el mejor de los debutantes en Abu Dhabi

La tabla de tiempos del último test del año 2015 en Abu Dhabi quedó de la siguiente forma:

  1. Stoffel Vandoorne (McLaren Honda), 1’44”103, en 99 vueltas
  2. Kimi Raikkönen (Ferrari), 1’44”456, en 56 vueltas
  3. Marcus Ericsson (Sauber Ferrari), 1’44”480, en 50 vueltas
  4. Jolyon Palmer (Lotus Mercedes), 1’44”568, en 90 vueltas
  5. Sebastian Vettel (Ferrari), 1’44”940, en 56 vueltas
  6. Pascal Wehrlein (Mercedes AMG), 1’45”605, en 107 vueltas
  7. Daniel Ricciardo (Infiniti Red Bull Renault), 1’45”805, en 57 vueltas
  8. Max Verstappen (Toro Rosso Renault), 1’45”849, en 54 vueltas
  9. Nico Hulkenberg (Force India Mercedes), 1’45”852, en 71 vueltas
  10. Valtteri Bottas (Williams Mercedes), 1’45”940, en 103 vueltas
  11. Daniil Kvyat (Infiniti Red Bull Racing), 1’46”309, en 48 vueltas
  12. Carlos Sáinz (Toro Rosso Renault), 1’46”995, en 56 vueltas
  13. Adderly Fong (Sauber Ferrari), 1’48’439, en 57 vueltas
  14. Alfonso Celis (Force India Mercedes), 1’48”545, en 65 vueltas
  15. Rio Haryanto (Manor Ferrari), 1’49”593, en 56 vueltas
  16. Jordan King (Manor Ferrari), 1’49”661, en 59 vueltas

Adderley Fong y Marcus Ericsson, los pilotos de Sauber para el test de Pirelli en Abu Dhabi


A medida que se acerca el 1 de diciembre, fecha prevista para el test de final de temporada en el que los equipos podrán probar los neumáticos de Pirelli para 2016, las escuderías van desvelando la lista de nombres que se subirán a sus respectivos coches para la realización de dicha prueba.

Adderly Fong, el pasado año durante los libres del GP de Abu Dhabi

Adderly Fong, el pasado año durante los libres del GP de Abu Dhabi

Sauber ha sido otra de las escuderías que ha confirmado quién se pondrá al  volante del C34 el próximo 1 de diciembre en Yas Marina y los elegidos han sido Adderley Fong, quien alternará su puesto con el sueco Marcus Ericsson.

En concreto, la escudería suiza ha anunciado que el piloto chino, de 25 años, estará al volante del Sauber al menos hasta que acumule un total de 300 kilómetros, suficientes para poder extender su Superlicencia.

Esta será la tercera oportunidad en la que Fong ruede con un monoplaza de Fórmula 1, tras las dos pruebas que llevó a cabo el pasado año, incluyendo los entrenamientos libres del GP de Abu Dhabi de 2014.

“Estoy muy contento y agradecido de tener otra oportunidad de conducir para el equipo Sauber. Voy a ofrecer mi mejor esfuerzo para dar la información más valiosa”, dijo Fong.

“El año pasado fue genial tener la oportunidad de conducir el Sauber C33 Ferrari durante la FP1 aquí en el GP de Abu Dhabi. Ahora tengo curiosidad por probar el coche actual”.

Monisha Kaltenborn, por su parte, ha manifestado: “Estamos muy contentos de tener a Adderly en el coche de nuevo y darle la oportunidad de conducir un Fórmula 1 actual. Estamos seguros de que Adderly volverá a poner todo lo posible de su parte en esta prueba de neumáticos”.

Pirelli seguirá como proveedor único de neumáticos para la Fórmula 1 hasta 2019


El culebrón sobre quién proveerá de neumáticos a la Fórmula 1 los próximos años ha llegado a su fin con la decisión de renovar el actual contrato que unía al Gran Circo con Pirelli hasta el año 2019.

Pirelli seguirá como proveedor de neumáticos  de la F1 hasta 2019

Pirelli seguirá como proveedor de neumáticos de la F1 hasta 2019

El anuncio de la renovación no se ha hecho de forma oficial por ninguna de las partes pero minutos antes del inicio del GP de Rusia, tanto Bernie Ecclestone, en calidad de máximo responsable de la Fórmula 1, como Marco Tronchetti Provera, presidente de Pirelli, sellaban el acuerdo.

Este acuerdo fue confirmado instantes después ya sobre la pista de Sochi por el actual responsable de la firma italiana, Paul Hembery y publicado en la cuenta oficial de Twitter de Pirelli Motorsports.

De esta forma, Pirelli vence en su particular duelo a Michelin, que se había postulado como candidato a esta cuestión, y seduce nuevamente a Ecclestone, llevándose una vez más el gato al agua.

Una decisión sorprendente y a pesar de los incontables problemas e inconvenientes en los que los compuestos del fabricante transalpino han sido protagonistas involuntarios -incluso más que los propios pilotos y coches- a causa de su rendimiento en pista (reventones, problemas de configuración, durabilidad, etc.).

A partir de este momento, les queda mucho trabajo por delante a la gente de Pirelli para afrontar no sólo la temporada 2016, la última bajo el anterior contrato, sino sobre todo el reto del ingente cambio normativo y deportivo que se espera para 2017, y en el que los compuestos tendrán un papel relevante.

Lotus, a punto de quedarse sin correr en Hungría por una deuda con Pirelli


La participación de Lotus en Hungría ha estado pendiente de un hilo ya que Pirelli se negó a suministrarle más compuestos debido al impago de una deuda que el equipo de Enstone no ha podido afrontar esta semana.

Pirelli, a punto de dejar sin ruedas a Lotus debido al impago de una deuda

Pirelli, a punto de dejar sin ruedas a Lotus debido al impago de una deuda

Al parecer, esta semana Lotus ha estado liquidando una serie de deudas pendientes con algunos proveedores pero no ha encontrado fondos suficientes para poder abonar la cantidad adeudada con la firma italiana, que algunos han cifrado en cerca de un millón de euros.

Esto habría generado un enorme malestar en el seno de Pirelli que, como medida de presión, decidió no suministrar más compuestos a Lotus en tanto en cuanto no pagasen la cantidad adeudada o, como mínimo, aportasen garantías más que suficientes para acreditar el abono en un plazo próximo.

De hecho, la situación fue de tal calibre que el jueves por la tarde, Lotus aún no había recibido los juegos de neumáticos necesarios para afrontar la sesión de libres del viernes, por lo que se encendieron todas las alarmas ya que la participación de Lotus en el GP de Hungría estuvo francamente en entredicho.

Finalmente, y tras varias reuniones de última hora llevadas a cabo entre directivos de Lotus y Pirelli hubo fumata blanca y, aunque la escudería británica no ha podido desembolsar la cantidad adeudada, al menos habría presentado las garantías requeridas por la firma italiana, desbloqueando in extremis la situación.

Aunque con el agua al cuello, Lotus recibió en su box su correspondiente juego de neumáticos para esta carrera aunque apenas media hora antes de la disputa de los primeros libres. Dado que los neumáticos no estaban lo suficientemente calientes para estar en condiciones de rodar, provocó que tanto Pastor Maldonado como Jolyon Palmer, hoy a los mandos del E23, sólo pudieran completar 13 vueltas durante la sesión,

“Sí, es cierto que hubo cuestiones comerciales y legales, pero ya están resueltas por ahora. El equipo ya está en la pista y las cosas parece que van por buen camino. Les deseamos un buena carrera este domingo”, afirmó un portavoz de Pirelli al portal británico GPUpdate.net en el paddock de Hungaroring.

Lo que parece evidente en todo caso es que pese a los denodados esfuerzos durante esta semana de la cúpula de Lotus, encabezada por su máximo responsable Gerard Lopez, por desmentir categóricamente la venta del equipo a Renault, estas circunstancias no ayudan demasiado a creerle.

Así pues, y aun habiendo solventado de forma provisional el problema, lo cierto es que Lotus vuelve a adolecer de problemas financieros.

Unos problemas que ya pusieron en un brete la continuidad de la escudería en la parrilla de este año y que, de prolongarse en el tiempo, pondrían en riesgo la viabilidad de Lotus para el futuro. Algo que sólo podría superarse o bien con la llegada de un importante sponsor -circunstancia altamente improbable, sobre todo en estas fechas- o bien con su venta a Renault.