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Fernando Alonso y Porsche, juntos para correr en las 24 Horas de Le Mans de 2018

18 Abr

Según informa el diario Marca, Fernando Alonso habría firmado un acuerdo con Porsche para disputar las 24 Horas de Le Mans de 2018.

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Posible acuerdo entre Porsche y Fernando Alonso para correr en Le Mans en 2018

Tras el anuncio de la participación del asturiano en las 500 Millas de Indianápolis de esta misma temporada, Fernando Alonso vería así satisfecho otro de sus grandes sueños, como es el de tomar parte en la mítica prueba de resistencia francesa y completar así su participación en la Triple Corona (Mónaco, Indianápolis y Le Mans).

Esta no es la primera vez que Porsche intenta hacerse con los servicios del español, tras el ofrecimiento que le hizo la firma alemana en 2015. De hecho, ese mismo año la firma de Stuttgart fichó a Nico Hulkenberg y se hizo con el triunfo en la prueba francesa.

Sin embargo y, a pesar de la gran amistad que le unía con Mark Webber, que ese mismo año había iniciado su participación en el WEC con Porsche, Alonso finalmente no pudo aceptar ante la prohibición expresa de Ron Dennis.

El entonces máximo responsable del Grupo McLaren consideró que la asociación de la imagen de su piloto estrella a bordo de un Porsche chocaba de pleno con los intereses comerciales de la propia marca británica, de la que los alemanes son rivales directos en la venta de automóviles deportivos de alta gama.

Sin embargo, ahora las cosas han cambiado ya que la nueva dirección de McLaren se ha mostrado más favorable a atender los deseos de Alonso.

Y es que existe la creencia que desde Woking se sienten en deuda moral con Alonso, dados los pésimos resultados deportivos que está cosechando el equipo estos tres últimos años. Algo que contrasta poderosamente con el compromiso mostrado por el asturiano para con la firma británica.

Por eso, Porsche habría echado las redes nuevamente sobre el piloto español que, en esta ocasión habría dado el sí y todo apunta a que será de la partida en la parrilla de las 24 Horas de Le Mans del próximo año.

 

Mark Webber dice adiós a la competición

14 Oct

El australiano Mark Webber ha anunciado que, a sus 40 años, dejará la alta competición al finalizar la presente temporada del Mundial de Resistencia (WEC), en el que defiende título.

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Mark Webber anuncia su retirada de la competición al finalizar la temporada

Webber debutó en el WEC en 2014, apenas unos meses después de dejar la Förmula 1, de la mano de Porsche, con la que se proclamó campeón tan solo un año después, junto al alemán Timo Bernhard y al neozelandés Brendon Hartley.

El veterano piloto australiano colgará su casco definitivamente tras la última prueba del año, las Seis Horas de Bahrein, el próximo 19 de noviembre.

Sin embargo, Webber no estará lejos de los circuitos y el olor a gasolina ya que se convertirá en representante especial de Porsche en los eventos globales y trabajará como consultor en programas de Deportes de Motor.

Voy a echar de menos la velocidad pura, la carga aerodinámica y la competencia, pero quiero dejar esto en lo más alto y estoy con muchas ganas para afrontar mis nuevas tareas”, dijo Webber

Webber, que empezó a competir en 1994 en el Campeonato Australiano de Fórmula Ford, deja tras de sí una de las carreras más prolíficas y completas que se recuerdan en el mundo del Motor y en la que ha tocado prácticamente todos los palos.

El piloto de Nueva Gales del Sur ha corrido en monoplazas de prácticamente todas las categorías (desde la Fórmula Ford hasta la Fórmula 1, en la que llegó a ganar nueve carreras y finalizó en tercer lugar del Mundial en 2010, 2011 y 2013)

Pero además Webber también ha probado en carreras de Resistencia y en Le Mans en dos etapas bien distintas. La primera, con Mercedes, entre 1998 y 1999 y la actual, entre 2014 y 2016 con Porsche.

“Pasar de la Fórmula 1 a las Le Mans Series en LMP1 supuso un gran cambio para mí así como una experiencia totalmente nueva. Pero llegó en el momento adecuado para mí”, dijo Webber.

“Será extraño entrar en el coche de carreras por última vez en Bahrein, pero por ahora voy a disfrutar de cada momento de las carreras que quedan”, añadió el piloto australiano.

 

Victoria agónica de Porsche en las 24 Horas de Le Mans

20 Jun

Ante unas gradas absolutamente repletas, con más de 280.000 espectadores, la 84ª edición de las 24 Horas de Le Mans ha vuelto a ofrecer un espectáculo memorable, con un final dramático, a la altura de la mítica prueba de resistencia francesa.

Victoria in extremis de Porsche en LMP1

El equipo Porsche ha repetido victoria, la 18ª de su palmarés como fabricante, tras un final de infarto, después de 23 horas y 55 minutos de dura lucha a brazo partido entre ellos y Toyota y Audi.

Alegría en el equipo Porsche tras su inesperada victoria en Le Mans

Alegría en el equipo Porsche tras su inesperada victoria en Le Mans

Toyota, que llegaba a Le Mans con la incógnita del rendimiento de su nuevo TSM050, dominó prácticamente toda la carrera de la mano de la terna integrada por Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Anthony Davidson.

De hecho, el último stint del equipo japonés fue excelente y, de la mano de Nakajima, lograba aumentar incluso la ventaja que tenía sobre el equipo alemán hasta el minuto y medio, con lo que la victoria de Toyota se daba ya por hecha.

Sin embargo, y con todo a favor de los japoneses, la desgracia quiso que una avería a escasos cinco minutos de finalizar la prueba dejara sin potencia al coche ante la frustración de su piloto.

El coche se quedaba tirado en la zona de podium y, aunque lentamente y a duras penas lograba llegar a meta, después de 12 interminables minutos, era superado por el segundo Porsche 919 Hybrid, pilotado por el suizo Neel Jani, el francés Romain Dumas y el alemán Marc Lieb, que se encontraron con un inesperado triunfo.

Al menos, Toyota se fue a casa con el sabor agridulce de la segunda plaza, lograda por el segundo de sus coches, pilotado por el japonés Kamui Kobayashi, el francés Stephane Sarrazin y el británico Mike Conway. 

Los japoneses estuvieron acompañados en el cajón por el equipo Audi de Lucas Di Grassi, Loïc Duval y Oliver Jarvis, que salvaron el honor para Audi, en una de las peores actuaciones que se le recuerdan.

Pocas veces tendrá tan a la mano Toyota una victoria en Le Mans, especialmente viendo cómo los grandes favoritos para ganar en Le Mans fueron cayendo a lo largo de la tarde-noche del sábado.

El primero en decir adiós a sus opciones fue el Audi de Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Tréluyer, a los que un problema en el turbo les hizo perder 20 minutos y todas sus opciones de victoria.

Mark Webber, a bordo del Porsche 919 Hybrid

Mark Webber, a bordo del Porsche 919 Hybrid

El segundo fue el Porsche número 1, pilotado por Mark Webber, Brendon Hartley y Timo Bernhard, a los que un problema en la temperatura del agua les obligaba a abandonar al llegar la medianoche.

Exhibición sin premio de Roberto Merhi en LMP2

La categoría de plata del mundo de la Resistencia estuvo dominada en gran parte por el Nissan-Oreca del equipo Manor, pilotado por Roberto Merhi, Tor Graves y Matthew Rao.

Precisamente fue el compañero del castellonense quien, a cuatro horas del final de la carrera perdió el control de su Manor y acabó empotrándose contra las protecciones cuando estaba luchando con la cabeza de carrera, arruinando el más que prometedor debut de Merhi en la dura prueba francesa.

Roberto Merhi dejó pinceladas de gran piloto en Le Mans

Roberto Merhi dejó pinceladas de gran piloto en Le Mans

En la buchaca del español, al menos, se lleva el honor de haberse hecho con la vuelta rápida y, lo que es más importante, un más que prometedor debut que sin duda, habrá abierto los ojos de muchos ojeadores del mundo de la competición.

Finalmente, el triunfo fue para el Alpine Nissan pilotado por el norteamericano Gustavo Menezes, el francés Nicolas Lapierre y el monegasco Stéphane Richelmi, que protagonizó una espectacular vuelta de la firma francesa a la prueba de resistencia.

En segundo lugar finalizó el Oreca Nissan del equipo G -Drive del británico Will Stevens, el ruso Roman Rusinov y el alemán René Rast. En tercer lugar acabaron los rusos del equipo SMP Racing, con un Nissan BR01 capitaneados por el veterano Vitaly Petrov, acompañado de Viktor ShaitarKirill Ladygin.

Dominio de Ford en su debut en  GTE Pro

En la categoría GTE-Pro se produjo el más que afortunado debut del espectacular Ford GT-40 del equipo Chip Ganassi Racing, que logró meter a sus dos coches en el pódium.

Espectacular debut con triunfo de Alpine en su vuelta a Le Mans

Espectacular debut con triunfo de Alpine en su vuelta a Le Mans

El primero fue el pilotado por Joey Hand, Dirk Müller y Sébastien Bourdais, mientras que el segundo de ellos, con el australiano Ryan Briscoe, el británico Richard Westbrook y el neozelandés Scott Dixon a los mandos, firmó la tercera posición.

Se da la circunstancia que la victoria de Ford se produjo exactamente 50 años después del último triunfo de la marca del óvalo en Le Mans con el mítico GT allá por el año 1966.

El equipo norteamericano estuvo escoltado en el pódium por un viejo conocido del mundo del Motor, como es Giancarlo Fisichella. El italiano, que formaba equipo con Toni Vilander y Matteo Malucelli a bordo del Ferrari 488 GTE de la escudería Risi Competizione acabó en la segunda posición.

Ferrari arrasa en la categoría GTE-Am

Por su parte, la categoría GTE-Am estuvo dominada por los Ferrari. El primero de ellos fue el 458 Italia GT2 de la Scuderia Corsa de los estadounidenses Bill Sweedler, Townsend Bell y Jeff Segal.

Ford arrasa en la categoría GTE Pro

Ford arrasa en la categoría GTE Pro

Detrás de ellos acabó otro Ferrari 458 Italia GT2, en concreto, el del equipo  AF Corse, integrado por François Perrodo, Emmanuel Collard y Rui Aguas.

En tercer lugar finalizó el favorito de la categoría, el Porsche 911 RSR del equipo Abu Dhabi ProtonRacing, pilotado por Khaled Al Qubaisi, Patrick Long y David Hansson Heinemeier.

Frédéric Sausset, el héroe del día

Las 24 Horas de Le Mans siempre dejan algún tipo de protagonista anónimo o, cuando menos, lejos de los focos de la fama. Sin embargo, pocos tienen el valor del héroe de este año, encarnado en la figura del francés Frédéric Sausset.

El nombre del piloto galo, a priori, es un desconocido para el gran público pero su historia se ha convertido en todo un motivo inspirador para el mundo del Motor en particular y para el gran público, en general.

Frederic Sausset, el gran protagonista del día

Frederic Sausset, el héroe anónimo de la jornada

Sausset, cuádruple amputado, perdió sus brazos y sus piernas debido a una enfermedad que estuvo a punto de costarle la vida. Sin embargo, lejos de amilanarse, quiso cumplir su sueño que no era otro que el de pilotar en las 24 Horas de Le Mans.

El francés, todo un ejemplo de superación, no sólo logró su sueño de pilotar, haciéndolo en un coche adaptado y formando equipo junto a sus compatriotas Christophe Tinseau y Jean-Bernard Bouvet sino que además logró la hazaña de terminar la carrera.

El tiempo y la posición eran lo de menos. Lo importante había sido la lección que había dado al mundo entero, que le valió el reconocimiento de la organización cuando fue invitado al podium y fue galardonado con un premio especial, compartiendo la gloria de los vencedores.

El primero en felicitarle fue Romain Dumas, integrante del equipo Porsche que ganó la carrera, quien afirmó:“El nos ha enseñado a todos una lección en la vida”.

Sausset completó ocho stints, los mismos que el resto de compañeros del equipo, que no tenían ningún tipo de discapacidad, lo que demuestra la fortaleza física y mental del galo para hacer frente a esta durísima prueba.

Porsche Cayenne Platinum Edition: Alto Standing

28 Abr

Porsche ha lanzado el nuevo Cayenne Platinum Edition, una edición especial de su conocido SUV más deportiva y lujosa si cabe, que viene a complementar la ya de por sí amplia oferta del fabricante germano en este segmento.

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Porsche Cayenne Platinum Edition: Alto Standing

Bajo las motorizaciones 3.0 V6 Diésel y E-Hybrid, el nuevo Porsche Cayenne Platinum Edition ofrece un aspecto mucho más deportivo, gracias a sus espectaculares llantas de 20” con el diseño RS Spyder, alojadas en pasos de rueda más amplios, pintados en el color de la carrocería.

Aparte de esto, en el exterior no se aprecian muchas más diferencias con respecto a sus “hermanos” de gama. Salvo por sus exclusivos colores Blanco y el Negro Sólido como pinturas de serie, aunque opcionalmente se pueden pedir las pinturas metalizadas Negro Jet, Purpurit, Caoba, Blanco Carrara o Plata Rodio.

Por úlimo, la apariencia exclusiva del modelo se completa con un paquete exterior que añade piezas en tono brillante.

Lujo y tecnología, señas de identidad del interior

Sin embargo, donde se aprecia en toda su extensión la exclusividad del nuevo Cayenne Platinum Edition es en su interior, donde el cuero juega un papel preponderante y para el que el fabricante germano no ha escatimado en equipamiento de serie.

El paso de las puertas lleva una placa de acero inoxidable con la inscripción “Platinum Edition” que, en el caso de la versión híbrida, también se ilumina y muestra el nombre del modelo.

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Platinum Edition, elemento distintivo

Los asientos son deportivos, forrados en cuero de primera calidad y eléctricos, con hasta ocho posibilidades de reglaje y con el logotipo de Porsche grabado en los reposacabezas.

Además, el nuevo Cayenne Platinum Edition cuenta con faros bixenon equipados con el sistema de luces adaptativas Porsche Dynamic Light System (PDLS), dirección asistida Plus y el asistente de aparcamiento, tanto en la parte delantera como en la trasera, todo de serie.

El sensor de aparcamiento no sólo utiliza una señal acústica para indicar la distancia a un objeto o a otros vehículos cercanos sino que, además, representa gráficamente en la pantalla central lo que hay alrededor del coche.

También son de serie los cristales traseros tintados, así como los retrovisores exteriores automáticos, mientras que el retrovisor interior está equipado con una función antideslumbrante automática.

Un interior tan lujoso como exclusivo

Un interior tan lujoso como exclusivo

Otro elemento adicional destacado que forma parte del equipamiento de serie es el sistema Porsche Communication Management (PCM), que incluye la navegación online, el módulo Connect Plus y un equipo de sonido BOSE Surround.

El salpicadero está decorado con un elegante reloj analógico, y el Cayenne S E-Hybrid también lleva un sistema de climatización que funciona con el coche parado.

Sólo con motores híbrido y diésel

Por otra parte, el nuevo Porsche Cayenne Platinum Edition pretende ser una apuesta “ecológica y sostenible” de la marca alemana ya sólo está disponible con los motores en principio más eficientes.

Por un lado, el motor 3.0. V6 TDI y 262 CV y, por otro, el motor híbrido enchufable, que combina el motor 3.0 V6 turbo de gasolina y 333 CV con otro motor eléctrico de 95 CV, para ofrecer un total de 416 CV.

Los consumos, en ambos casos, son francamente mantenidos, de 6,6 l/100 kms. para el caso del motor de gasóleo y de apenas 3,4 l/100 kms de gasolina para el propulsor híbrido.

Por último, decir que el Porsche Cayenne Diesel Platinum Edition estará disponible en el mercado español desde el próximo mes de junio, aunque ya se admiten pedidos.

Los precios de salida irán desde los 83.773 euros de la versión diésel hasta los 93.528 euros de la versión con motor híbrido.

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Porsche Office Chair RS, una silla de oficina de 4.000 euros

7 Abr

Porsche ha vuelto a revolucionar el mundo del Diseño con un nuevo y sorprendente lanzamiento, muy alejado de su tradicional nicho de mercado pero igualmente exclusivo en cuanto a precio y características.

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Se trata de la Porsche Office Chair RS, una silla de oficina cuya forma es prácticamente idéntica a la que montan los Porsche 911 y con la que la firma de Stuttgart pretende transmitir a aquellos privilegiados que se la puedan permitir las mismas sensaciones en la oficina que a bordo de su archiconocido deportivo.

Esta exclusiva silla, cuyo precio es de 3.965 euros, es de cuero de primera calidad y cuenta con regulación manual en altura y respaldo de ajuste eléctrico, gracias a una pequeña batería.

Además, sus reposabrazos son ajustables, tiene un pequeña percha en el respaldo y, lo más importante, su imponente presencia está presidida por el logotipo de Porsche grabado sobre el reposacabezas.

En definitiva, un pequeño gran capricho para directivos y profesionales que deseen sentir en su trabajo el poder y la energía de Porsche, para que los quehaceres del día a día sean, por lo menos, más llevaderos…

Porsche Barcelona elige a Jorge Lorenzo como imagen del nuevo Porsche Cayenne S-E Hybrid

22 Mar

Porsche Barcelona  ha elegido a Jorge Lorenzo como imagen para promocionar el nuevo Cayenne S E-Hybrid

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Jorge Lorenzo, recogiendo su nuevo Porsche Cayenne S-E Hybrid

El acto de entrega de llaves se llevó a cabo en las instalaciones del Centro Porsche Barcelona, donde el actual campeón mundial de MotoGP recibió una flamante unidad en blanco del nuevo SUV, de tecnología híbrida enchufable.

El Porsche Cayenne S-E Hybrid representa un excelente compendio entre el confort, la elegancia y la potencia del conocido todoterreno alemán (416 CV), combinados con un consumo de 3,4 l/100 kms, gracias a sus dos motores, un potente propulsor V6 de gasolina y un motor eléctrico.

“Porsche es una marca histórica, con mucha tradición en coches de calle y de competición. Su diseño es elegante y estiloso, ¿a quién no les gustaría tener un Porsche? Lo que busco en un coche para el día a día es seguridad y confort. Voy a ir muy seguro con este modelo híbrido y muy contento con sus prestaciones”, afirmó el piloto mallorquín.

 

Patrick Dempsey abandona las carreras de coches

8 Mar

El conocido actor estadounidense Patrick Dempsey, el inolvidable neurocirujano Derek Shepherd de la serie Anatomía de Grey, ha anunciado que pone punto final a su etapa como piloto de carreras para dar un nuevo impulso su carrera como actor.

Patrick Dempsey, en el podium de las últimas 24 Horas de Le Mans

Patrick Dempsey, en el podium de las últimas 24 Horas de Le Mans

El actor, cuya afición por las carreras de coches, le llevó a a dejar de lado su faceta interpretativa durante el pasado para centrarse el pasado año en el Mundial de Resistencia, donde participó con un Porsche 911 RSR de su propio equipo.

En todo caso, el actor estadounidense ha anunciado que seguirá manteniendo la estructura de la escudería y ha garantizado su participación en el WEC, incluyendo las 24 Horas de Le Mans, aunque para desgracia de sus fans, él ya no estará al volante.

“En este punto de mi vida, después de una temporada increíble con mis amigos Porsche y TAG Heuer, tengo que dar un paso atrás y me centraré en el momento en mi familia y mi carrera como actor”, afirmó Dempsey en un comunicado.

“El equipo Dempsey Proton Racing continuará desplegando un Porsche 911 RSR en el WEC esta temporada. Espero que mi agenda me permita asistir a algunos fines de semana de carreras pero como propietario del equipo”, añadió.

Por último, en su comunicado de despedida, a sus 50 años Dempsey identifica su aventura en el deporte del motor como una gran recompensa y, tras agradecer su apoyo a Porsche, marca con la que tuvo una estrecha relación, parece dar carpetazo definitivo a su carrera como piloto.

“Me gustaría especialmente dar gracias a Porsche por su increíble apoyo, para mí y mi familia, aunque tomo la difícil decisión de dar un paso atrás. Nunca me olvidaré de ella. La vida me ha enseñado que es imposible predecir el futuro”.

A diferencia de otros actores que también hicieron sus pinitos en la pista como Paul Newman, la carrera de Patrick Dempsey como piloto no ha sido ni mucho menos testimonial. De hecho, Dempsey ha participado en las 24 Horas de le Mans en cuatro ocasiones, tres de ellas de forma consecutiva.

La primera de ellas se remonta a 2009, donde acabó noveno en la categoría LMGTE Am. Su afición no sólo fue in crescendo sino que se acabó por profesionalizarse hasta tal punto que multiplicó su participación en Le Mans los últimos tres años

El año pasado firmó su mejor resultado en la mítica prueba francesa firmando un espectacular segundo puesto en la categoría LMGTE Am, formando equipo con Patrick Long y Marco Seefried. Una temporada que acabó con un 6º puesto final en el WEC, incluyendo una victoria en Fuji.

 

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