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La FIA y el RACE juntos contra la subida de impuestos para los automovilistas europeos

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Ante la casi segura -e importante- subida de impuestos con la que la Comisión Europea prevé castigar a los sufridos automovilistas del Viejo Continente, la FIA y el RACE han liderado una interesante iniciativa propuesta llamada “A Better Deal For Motorists” para evitarlo.

"A Better Deal for Motorists" una iniciativa liderada por la FIA y el RACE
“A Better Deal for Motorists” una iniciativa liderada por la FIA y el RACE

Tomando como base el estudio “Road Taxation and Spending in the EU” encargado por la FIA el pasado mes de junio, ambas entidades argumentan que los conductores europeos ya abonan suficientes impuestos que, para más “inri”, no tienen un retorno directo sobre ellos.

Así pues, sólo en 2013, se recaudaron 286.300 millones de euros a través del pago de diversos impuestos por el sector del transporte por carretera, tales como Matriculación o Circulación, el abono de peajes o distintos gravámenes directos sobre el consumo de carburante.

Y eso sin incluir los impuestos de automóviles de renting, los impuestos sobre los seguros,  cargos de estacionamiento y el IVA sobre la compra de combustible y vehículos.

Sin embargo, estas cantidades que recaudan cada año los gobiernos europeos no tiene una plasmación equivalente en inversión en infraestructuras. De hecho, el gasto de los gobiernos en este concepto se quedó en 178.000 millones de euros; una cantidad que además, debido a la crisis, se reduce cada año.

Por tanto, lo que esta iniciativa encabezada por la FIA y el RACE entiende que, más que darle una nueva vuelta de tuerca a los impuestos que gravan al mundo del Motor, lo que hay que hacer es reinvertir los beneficios ya existentes, especialmente en carreteras más seguras.

“Los beneficios de los impuestos exceden por mucho el coste necesario para mantener las redes de carreteras de Europa. La contribución tan significativa de los impuestos de carretera y los beneficios resultantes para la sociedad deberían ser reconocidos”, indica en uno de sus párrafos el manifiesto de “A Better Deal For Motorists“.

“La UE debería comprometerse a proporcionar una red segura que apoye las necesidades diarias de las personas. A la luz de los impuestos y tasas tan altos que ya pagan los conductores, los gobiernos deberían parar antes de proponer cargos adicionales y hacer mejor uso de los ingresos ya generados. Esto ayudará a permitir que circular siga siendo accesible y a mantener el libre movimiento de personas en la UE”, añade.

Neumáticos de segunda mano: Un mal negocio en todos los sentidos, según RACE y Goodyear

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Una de las principales consecuencias de la crisis en nuestro país, aparte de un peligroso retraso a la hora de efectuar las tareas más habituales de mantenimiento de nuestros coches,  es la búsqueda de las mejores y más interesantes ofertas, sean del tipo que sean. Y uno de los elementos que más duelen al bolsillo son los neumáticos, especialmente cuando ya no queda más remedio que cambiarlos.

Esto ha motivado no sólo el auge de las ofertas de neumáticos low-cost, muchos de  ellos de dudosa calidad, sino algo mucho más grave, como es el peligroso aumento en la compra  de neumáticos de segunda mano, especialmente a través de Internet. Así lo demuestra un estudio llevado a cabo por el RACE y Goodyear en nuestro país, que afirma que esta especie de mercado “secundario” se ha multiplicado por cinco desde 2008, mientras que las importaciones de este tipo de cubiertas han crecido un 58% en ese período.

Este estudio trata de alertar de las nefastas consecuencias para la Seguridad Vial que puede tener la instalación de neumáticos de este tipo. Al respecto,  Tomás Santa Cecilia, actual Director de Seguridad Vial del RACE se ha mostró absolutamente contundente: “Los neumáticos de segunda mano no son seguros ni suponen tanto ahorro como se cree”, en el momento de la presentación del citado informe.

Nuestro país se ha convertido en un nicho de mercado importantísimo para los dos principales países exportadores de este tipo de neumáticos como son Alemania y Suiza. El por qué de esta situación se debe a que a las respectivas legislaciones sobre Seguridad Vial de dichos países  son muy restrictivas en cuanto a la profundidad mínima que han de tener los neumáticos. Debido a su climatología -ciertamente adversa- la profundidad mínima de las ruedas no debe ser nunca inferior a los 3 milímetros, frente a los 1,6 que impone, por ejemplo, la legislación española.

El principal problema del neumático de segunda mano es  que no hay ninguna posibilidad de saber a ciencia cierta ni el origen ni, lo que es peor, el uso que se le ha dado. Además, por regla general (salvo casos muy aparentes), tampoco se suele indicar la existencia de posibles desperfectos internos.

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Servicio Asistencia Taller Incluido: El RACE te paga la factura del taller

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El RACE ha presentado una nueva y curiosa iniciativa comercial llamada “Servicio Asistencia Taller Incluido” que consiste en que si se avería el coche de su asegurado se lo arreglan y, si no es posible, trasladan el coche al taller y abonan la factura de la reparación.

Mediante el pago de una cuota única de 50 euros al año, este nuevo servicio cubre averías mecánicas, eléctricas y electrónicas más típicas como el alternador, la bomba de inyección, el embrague o la culata e incluye piezas y mano de obra. Es válido para turismos, monovolúmenes y todoterrenos.

El pago de la factura variará en función no del importe de la misma sino de la antigüedad del vehículo en base a las siguientes tablas:


Para más información podéis contactar directamente a través de este formulario o bien visitando su web.

Cómo transportar las bicicletas en el coche con total seguridad

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¿Cuántas veces nos hemos ido a dar un paseo en coche y nos hemos animado a echar las bicicletas al coche y nos las hemos visto y deseado para poder llevarlas a bordo?  Lo que muy pocos sabíamos es que esa especie de “Tetris” que solemos organizar cada vez que tenemos que llevarnos a cuestas las bicicletas dentro del coche, aparte de ilegales, nos pueden costar un disgusto en caso de accidente.

Al menos así se desprende del estudio que recientemente han elaborado de forma conjunta el RACE y la aseguradora Caser, en el que 9 de cada 10 encuestados desconocía cuál era la forma más segura de transportar una bicicleta en un coche. Es más, el 67% de los encuestados afirman que el lugar más habitual de transporte es en el interior del coche y un 69% asegura que ese es el lugar más seguro de colocación de las bicicletas.

Por este motivo, ambas compañías decidieron llevar a cabo un Crash Test con el fin de analizar los riesgos y consecuencias del traslado de las bicicletas dentro del coche. Los resultados son absolutamente estremecedores.

El ensayo se realizó con un vehículo que circulaba a 64,32 kms/h transportando dos bicletas de recreo y sus respectivos equipajes, en el interior del coche, con los asientos de las plazas traseras abatidos.

Pues bien, transportar una bicicleta en el interior de un vehículo, sin la debida sujeción, supone un alto riesgo de lesividad para los ocupantes, una disminución de la efectividad de los sistemas de protección, como cinturones y reposacabezas o airbag, y -lo más grave- la posibilidad de que la carga salga eyectada fuera del vehículo e impacte sobre otros usuarios de la vía.

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Campaña gratuita de revisión de neumáticos impulsada por Goodyear y el RACE

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En estos tiempos de crisis, encontrar algo gratuito que sirva de paso a ayudar a la seguridad de nuestro coche es algo que siempre es bienvenido, en especial ahora que se aproxima la primera fase de la Operación Salida del verano.

Por eso, el fabricante de  neumáticos Goodyear y el Real Automóvil Club de España (RACE) acaban de lanzar la campaña de información al usuario “Revisa tus neumáticos. Seguridad, por encima de todo” que incluye la instalación de determinados puntos para la revisión gratuita de neumáticos en 12 ciudades españolas.

Por medio de un estudio previo, realizado por Goodyear y el RACE, se anuncia un dato ciertamente inquietante y es que hasta un millón de vehículos en nuestro país podría estar circulando con defectos graves en los neumáticos. No olvidemos que el mal estado de los neumáticos es uno de los factores implicados en tres de cada cuatro accidentes, por lo que es más importante que nunca prestar atención al único punto de contacto del coche con la carretera y tomarse unos minutos para comprobar que están en perfecto estado.

De momento, y tras las primeras revisiones realizadas en el área de Madrid, los impulsores de la campaña se han encontrado con que más del 40% de los vehículos que pasaron por el punto de control de Goodyear presentaban defectos graves que hacían necesario un cambio.

Por ello están facilitando a los conductores que se han animado a revisar sus neumáticos todo tipo de información sobre su conservación así como un medidor de presión y profundímetro de bolsillo y, lo más importante, facilidades para sustituir sus neumáticos en caso de ser necesario.

En la revisión que se realizará a los vehículos que pasen por el punto de control de Goodyear y RACE, los técnicos prestarán especial atención a los tres puntos básicos con los que se puede controlar el buen o mal estado de un neumático y que consideramos de la máxima importancia:

1º) La profundidad del dibujo: la profundidad mínima legal de los surcos es de 1,6 milímetros. Si es inferior, el neumático debe ser cambiado. Los surcos son importantísimos porque son la parte encargada de desalojar el agua y la suciedad de la carretera. Por eso, si las cubiertas están gastadas, los neumáticos pierden agarre en las curvas y frenadas, llegando a producirse en caso de lluvia el peligroso aquaplanning.

2º) El estado de la banda de rodadura: Es importante observar que no hay grietas ni objetos clavados en la goma. También es importante que no haya desgastes irregulares en la huella, ya que pueden deberse a una mala suspensión. Los desgastes o deformaciones en la banda de rodadura pueden ser la causa de pinchazos y reventones, especialmente peligrosos cuando se circula en carretera, ya que pueden dar lugar a accidentes.

3º) La presión: Se recomienda comprobarla mensualmente y antes de salir de viaje, con los manómetros situados a tal efecto en las gasolineras, y de acuerdo a las indicaciones del fabricante. En verano se suele llevar más equipaje, por lo que hay que seguir la sencilla regla de: a más carga, más presión.

Una presión incorrecta y el exceso de peso alteran de forma importante la reacción del vehículo ante una curva o una frenada, aumentando el tiempo de la maniobra, lo que puede dar lugar a una colisión.

El RACE y Goodyear analizan gratuitamente tus neumáticos