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El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 anuncia cambios para 2018

26 Abr

La última reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, celebrada en París esta semana, nos ha dejado una serie de decisiones de diverso calado sobre algunas cuestiones reglamentarias para el próximo año.

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El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 establece cambios para 2018

Así pues, los responsables de los seis mejores equipos de la parrilla y Jean Todt, como Presidente de la FIA (a los que se les ha unido por vez primera el nuevo mandamás del Gran Circo, el norteamericano Chase Carey) han acordado para la próxima temporada la supresión definitiva de las controvertidas “alas-T” y las aletas de tiburón como elementos aerodinámicos.

Por otra parte, el Grupo de Estrategia ha acordado que, en caso de bandera roja en carrera y la prueba deba suspenderse temporalmente, su reanudación se llevará a cabo siempre desde parado y en la parrilla de salida.

Asimismo, se prohíbe expresamente el uso del aceite de motor como posible aditivo o combustible.

Se trata de una medida adoptada para cortar de raír una práctica de la que se ha acusado abiertamente a Mercedes y con la que, presuntamente, el fabricante alemán estaría obteniendo no sólo un extra de potencia sino que, además, estaría ayudando a paliar el exceso de combustible de su nuevo propulsor híbrido.

En este sentido, además, el Grupo de Estrategia ha establecido la obligatoriedad para todos los equipos de usar el mismo aceite y con la misma composición para cada carrera.

Adiós HALO, hola Shield

Asimismo, y a la luz de los resultados arrojados por los tests de la pasada temporada, el equipo de trabajo de la Fórmula 1 ha decidido abandonar de momento la implantación del HALO como mecanismo de seguridad para las cabezas de los pilotos.

A cambio, se ha sugerido la implementación de un nuevo sistema al que han dado en llama “Shield”. Se trataría de un escudo transparente, en la línea del inicialmente defenestrado Aeroscreen propuesto por Red Bull, aunque más bajo que éste, con el fin de que en 2018 puedan comenzar con las pruebas.

Ayudar a Honda para lograr una mayor igualdad

Por último, se ha abierto un interesante debate que gira en la posibilidad de apoyar a Honda, con el fin de que el motorista japonés pueda mejorar un rendimiento, hasta la fecha a todas luces muy inferior al resto.

Esta decisión proviene de un acuerdo del mismo Grupo de Estrategia tomado el pasado año, por el cual la FIA revisaría los datos de rendimiento de los motores de cada monoplaza en sus tres primeras vueltas.

Así, en aras de lograr una mayor igualdad y, en caso de encontrar un déficit superior a tres décimas por vuelta, se dejaría en manos del Grupo de Estrategia la posibilidad de ayudarle para intentar mejorar.

Pues bien, dado el catastrófico inicio de Honda, tanto en términos de fiabilidad como de rendimiento, con una merma en la potencia del propulsor que algunos han cifrado en 120 CV con respecto a sus rivales, el Grupo de Estrategia ha decidido acudir en auxilio de  un histórico en apuros.

Aunque no hay nada confirmado, todo apunta a que Mercedes habría hecho una oferta interesante de colaboración para facilitar su tecnología en motores híbridos a Honda, con el fin de hacerles más competitivos.

Habrá que esperar, en todo caso, para ver si esto es así o no y, en caso afirmativo, si esta ayuda tiene finalmente un reflejo en una hipotética mejora en el fabricante japonés que les vuelva a hacer más competitivos.

 

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La GP3 introducirá el DRS la próxima temporada

6 Oct

La GP3 Series ha confirmado que seguirá los pasos de la Fórmula 1 y la GP2  e introducirá el ya famoso Drag Reduction System (DRS) a partir de la próxima temporada.

La GP3 implementará el uso del DRS la próxima temporada

La GP3 implementará el uso del DRS la próxima temporada

Situado en el alerón trasero,  este dispositivo móvil, destinado a reducir la carga aerodinámica del monoplaza en recta y facilitar los adelantamientos, fue introducido en la Fórmula 1 en 2011 y se implementó en la GP2 el pasado año.

Al igual que en las dos categorías donde ya funciona, el uso del DRS dentro de la GP3 estará limitado a las zonas debidamente marcadas para su utilización en  cada circuito tanto en carrera como en los entrenamientos (libres y de calificación).

Además, para su activación será necesaria una distancia no superior al segundo con respecto a los monoplazas que le antecedan.

El CEO de la GP2 y la GP3, el francés Bruno Michel,ha justificado la introducción de esta medida para la consecución de dos objetivos principales. Por un lado, preparar mejor a los pilotos para cuando lleguen a la GP2 y, por otro, mejorar la calidad de las carreras.

En una entrevista realizada a la revista Insider, la publicación oficial de la GP2, el máximo responsable de la categoría afirmó:

“Este año hemos introducido un nuevo monoplaza en la GP3 que nos ha dado una satisfacción del 100% en términos de fiabilidad, por lo que decidimos darles a los pilotos otra herramienta para su formación”, dijo Michel a Insider, la publicación  de la GP2.

“Por supuesto esto también le sumará picante a las carreras de GP3, las cuales han sido un poco tranquilas al comienzo de la temporada, pero en las últimas rondas han sido muy emocionantes.

“El DRS también atraerá pilotos a la serie porque ellos siempre están buscando algo que los prepare para el futuro”.

 

La FIA publica el calendario provisional y los ajustes en las reglas de la Fórmula 1 para 2017

5 Oct

Tras la útlima reunión del Consejo Mundial de Motor de la FIA celebrada la pasada semana en París, el máximo órgano directivo de la Fórmula 1 ha acordado una serie de medidas reglamentarias de cara al año 2017.

FIA Formula One World Championship, Turkish Grand Prix, Istanbul

La FIA presenta las últimas novedades reglamentarias en la F1 para 2017

Salidas en mojado

La FIA ha adoptado un nuevo un nuevo procedimiento aplicable para las salidas de carrera sobre suelo mojado.

Así pues, a partir del próximo año, si se estima que, por causa de la meteorología se necesitase la presencia de un Safety Car en pista, se dará comienzo de nuevo a al carrera de forma normal una vez que se considere que la pista es segura para correr.

El procedimiento impondrá la vuelta del Safety Car al pitlane y los coches se alinearán en la parrilla para tomar la salida

Aspecto de los cascos

Para el próximo año, los cascos deberán presentar el mismo aspecto durante todas las carreras del año, con el fin de que los pilotos puedan ser fácilmente reconocibles a bordo del coche.

Sin embargo, se  permitirá de forma excepcional a los pilotos la posibilidad de cambiar sus cascos siempre que tenga lugar un evento especial , como por ejemplo, una carrera en casa.

También se les permitirá a los conductores cambiar el aspecto de sus cascos en caso de que cambien de equipo durante la temporada.

Asignación fija de neumáticos al inicio de temporada

Durante las cinco primeras carreras de la temporada 2017 solamente, no será de aplicación el procedimiento normal de selección de ruedas no se usará cuando se produzca antes de la fecha límite de las pruebas de pretemporada

Para estos eventos el proveedor asignará dos juegos de los compuesto más duros, cuatro juegos de compuestos medios y siete juegos del compuesto más blando para cada piloto.

Fin al almacenamiento de elementos de la Unidad de Potencia de reserva

Durante cualquier prueba si un piloto introdujese más de un elemento de la Unidad de Potencia que esté sujeto a penalización, sólo el último elemento montado se podrá usar en carreras posteriores sin que ello conlleve una nueva penalización.

Con esta medida se trata de evitar el almacenamiento de elementos de la unidad de potencia de reserva y eludir la aplicación de sanciones por parte de los comisarios.

La FIA publica el calendario provisional para 2017

La FIA publica el calendario provisional para 2017

Aprobación del calendario provisional

Por último, el Consejo Mundial deMotor de la FIA dio luz verde al calendario de carreras para el próximo año, si bien está aún sujeto a posibles cambios durante estos meses.

Salvo por el cambio en la fecha del GP de Malasia, que se intercambia con Singapur este calendario no difiere mucho del boceto que se desveló hace más o menos un mes, con un total de 21 carreras.

Eso sí, se mantiene la duda de la disputa de las carreras en Canadá, Alemania (que el próximo año se debería correr en el circuito de Hockenheim) y Brasil, todas ellas aún en el aire debido a problemas con los organizadores.

  • 26 marzo – GP de Australia (Albert Park Ciricuit)
  • 9 de abril – GP de China (Shanghai)
  • 16 de abril – GP de Bahrein (Sakhir)
  • 30 de abril 30 – GP de Rusia (Sochi)
  • 14 de mayo – GP de España (Circuito de Cataluña)
  • 28 de mayo – GP de Mónaco (Montecarlo)
  • 11 Junio – GP de Canadá (Gilles Villeneueve Circuit) *
  • 18 de junio – GP de Europa (Baku)
  • 2 de julio – GP de Austria (Red Bull Ring)
  • 9 de julio – GP de Gran Bretaña (Silverstone)
  • 23 de julio – GP de Hungría (Hungaroring)
  • 30 de julio – GP de Alemania (Hockenheim) *
  • 27 de agosto –  GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
  • 3 de septiembre – GP de Italia (Monza)
  • 17 de septiembre – GP de Malasia (Sepang)
  • 1 de octubre – GP de Singapur (Marina Bay Circuit)
  • 8 de octubre – GP de Japón (Suzuka)
  • 22 de octubre – GP de EE.UU. (Circuit of The Americas)
  • 5 de noviembre – GP de México (Autódromo Hermanos Rodríguez)
  • 12 de noviembre – GP de Brasil (Interlagos) *
  • 26 noviembre – GP de Abu Dhabi ( Yas Marina International Circuit)

* Sujetos a confirmación

Por último, la FIA también confirmó los cambios en los Anexos 6 y 8 del Reglamento Deportivo para 2017, que aclara las modalidades de externalización y conductas permitidas en lo relativo a partes listadas, no listadas, pruebas en los túneles del viento y transferencias de personal entre equipos que participan de forma conjunta en una relación de trabajo o de desarrollo.

La Fórmula 1 volverá al antiguo sistema de calificación a partir del GP de China

8 Abr

Finalmente se impuso la razón y, tras el segundo y casi más bochornoso espectáculo vivido en la jornada del sábado en Bahrein, no ha habido lugar a más discusiones y los equipos han logrado su propósito y el nuevo sistema de calificación ha pasado a mejor vida.

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Se volverá al antiguo sistema de calificación tras los fiascos de Australia y Bahrein

El hartazgo de los equipos tras el nuevo fiasco del sistema de calificación ha acabado plasmado en una carta dirigida a Jean Todt y Bernie Ecclestone.

En ella, los protagonistas solicitaron, esta vez sí, de forma unánime, la supresión del actual sistema de calificación por eliminación y la vuelta al sistema “tradicional”.

La respuesta a la misiva no se ha hecho esperar de modo que los máximos representantes de la FIA y la FOM han emitido un comunicado conjunto en el que informan de que han elevado a las altas esferas la petición de volver al formato antiguo de calificación.

“A petición unánime de los equipos en una carta recibida hoy, Jean Todt, presidente de la FIA y Bernie Ecclestone, representante y propietario de los derechos comerciales, han aceptado, en interés de la Campeonato, la presentación de una propuesta a la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial del Motor para volver al formato de clasificación que estaba en vigor en 2015”, indicaba el citado comunicado.

Además, la petición se tramitará con la máxima urgencia ya que la intención de pilotos y dirigentes es que entre en vigor para el próximo GP de China, en concreto, el sábado 16 de abril y permanezca al menos durante el resto de la temporada.

Recordemos que el formato de 2015, que había estado en vigor desde principios de 2010, deja fuera a los seis coches más lentos al final de la Q1 y Q2, quedando los 10 mejores en la lucha por la pole para la Q3.

Asimismo, Todt y Ecclestone también vieron con muy buenos ojos la idea propuesta por los equipos para revisar en 2017 de forma global el formato de todo el fin de semana de cada Gran Premio.

Se mantiene el sistema de calificación actual para Bahrein

29 Mar

A pesar de las quejas recibidas por parte de directores y pilotos acerca del nuevo sistema de calificación – que entró en vigor el pasado GP de Australia– se confirma que de momento, no habrá cambios, de modo que todo seguirá igual, al menos hasta después del próximo GP de Bahrein

Ecclestone confirma que se mantendrá el nuevo sistema de calificación para el GP de Bahrein

Ecclestone confirma que se mantendrá el nuevo sistema de calificación para el GP de Bahrein

Así lo ha confirmado el propio Bernie Ecclestone, en una entrevista concedida a la agencia de noticias Reuters, por lo que la segunda carrera del año, que se disputará este fin de semana en Sakhir volverá a tener el polémico formato de eliminación que tan esperpéntico espectáculo dejó hace un par de semanas en la primera carrera del año.

En aquella ocasión, este nuevo sistema de calificación recibió una catarata de críticas y, prácticamente todos los equipos y pilotos alzaron su voz contra el mismo, exigiendo la vuelta al formato de las últimas temporadas.

Sólo Force India y Manor, que consideraron que este nuevo sistema les daba una mayor visibilidad en televisión que el anterior, se mostraron a favor del nuevo modelo.

Sin embargo, y tal y como indica Ecclestone, precisamente la ausencia de unanimidad, por más que la queja fuese mayoritaria, impediría un cambio reglamentario de este calado, en base a los estatutos de la Comisión de la Fórmula 1.

Dicho organismo, donde están representados no sólo los equipos sino también la FOM del propio Ecclestone, la FIA y los principales sponsors de la Fórmula 1, exige que para poder llevar a cabo una modificación en el reglamento, es necesaria la unanimidad y debe ser votado.

Por tanto y ante la premura de tiempo, Ecclestone ha optado por continuar una carrera más como mínimo con este nuevo sistema, darle un poco más de tiempo y, en función de cómo resulte la experiencia en Bahrein, votar entonces en la Comisión si se acuerda la vuelta al sistema antiguo o no.

Cruce de declaraciones entre los pilotos y Bernie Ecclestone sobre la situación actual de la Fórmula 1

28 Mar

La pasada semana nos dejó un interesante intercambio de pareceres entre la práctica totalidad de los pilotos del paddock de la presente temporada y Bernie Ecclestone a cuenta de la actual deriva de la Fórmula 1.

Los pilotos del paddock firman una carta demandando más poder en las decisiones

Los pilotos del paddock firman una carta demandando más poder en las decisiones

En un primer momento la práctica totalidad de los pilotos, por medio de su representante Alex Wurz , se dirigieron por carta al máximo responsable del Gran Circo.

En una dura misiva acusaron de forma velada a Ecclestone y, en general, a los que tienen alguna responsabilidad en la Fórmula 1 de estar dando palos de ciego y no saber responder a las demandas de espectáculo que fans y espectadores exigen ante los últimos cambios vividos en la Fórmula 1.

Un hecho que, vistas las decrecientes audiencias televisivas -de forma alarmante- es algo ya tan evidente y palmario que empieza a preocupar seriamente en el seno de los propios equipos.

Por este motivo, y hartos de ver tanto cambio radical y en ocasiones apresurado y por qué no decirlo, atropellado, en la reglamentación, se han plantado y le han exigido a los mandamases de la Fórmula 1 más sentido común y más profesionalidad en sus decisiones.

Y, lo más importante, que se tome en cuenta la opinión de los pilotos, los verdaderos protagonistas de esta película y a los que, generalmente, se está ninguneando últimamente.

De hecho, la gota que ha colmado el vaso ha sido la cuestión del polémico sistema de calificación de los sábados, desestimado a pesar de las demandas de los directores y otras medidas similares.

Este es el texto íntegro de la carta remitida por los pilotos:

“Estimados grupos interesados, seguidores y fans de la Fórmula 1:

Los pilotos de Grand Prix queremos remarcar nuestra posición: ¡a los pilotos nos encanta nuestro deporte! Desde pequeños soñamos con pilotar los coches de carrera más rápidos en los mejores equipos en las mejores pistas contra los mejores pilotos del mundo. Buscamos la competición y amamos la Fórmula 1 casi incondicionalmente, lo que nos hace las personas con los intereses más puros por la Fórmula 1, aparte de los fans.

La Fórmula 1 está atravesando un ambiente económico global difícil, un gran cambio en el comportamiento y consumo del aficionado y modificaciones en el paisaje de televisión y medios. Esto hace que  sea fundamental que los líderes del deporte tomen los ajustes más inteligentes y considerados.

Sentimos que algunos de los últimos cambios en el Reglamento, tanto por el lado deportivo como técnico, e incluyendo algunas decisiones directivas, son disruptivas. No llegan a los problemas principales que está atravesando nuestro deporte y, en algunos casos, ponen en riesgo el éxito del futuro. Sabemos que dentro de los líderes del deporte, los dueños, representantes, gobernantes, equipos y otros interesados, cada persona actúa con las mejores intenciones.

Por eso los pilotos hemos llegado a la conclusión que los procesos actuales para la toma de decisiones es obsoleto y tiene una estructura enfermiza, y detiene todo progreso que se pueda generar. Incluso, en ocasiones puede llevar a lo inverso y trabar la situación. Esto se refleja negativamente en nuestro deporte y lo previene de prepararse para la próxima generación de fans y compromete el crecimiento global.

Queremos pedirle con urgencia a los dueños e interesados en la Fórmula 1 considerar la reestructuración de su propio gobierno. Las futuras directivas y decisiones de la Fórmula 1, de corto o largo plazo, deportivas, técnicas o comerciales tienen que estar basadas en un claro plan maestro. Este plan debe reflejar los principios y los valores básicos de la Fórmula 1.

Debemos asegurarnos que la Fórmula 1 permanezca como deporte, una competencia de cerrada lucha entre los mejores pilotos en las máquinas más extraordinarias en las pistas más atractivas. La Fórmula 1 debe ser la casa solo de los mejores equipos, pilotos y circuitos, con socios y proveedores preparados para un campeonato de élite.

Sin duda, la Fórmula 1 se ha establecido en el punto más alto del deporte de Motor y como uno de los más vistos y populares en todo el mundo. Los pilotos nos mantenemos unidos, ofrecemos nuestra ayuda y apoyo a la Fórmula 1 para mantenerla como tal y para prepararla y hacerla emocionante por muchos años y las próximas generaciones.

Es importante destacar que esta carta abierta tiene las mejores intenciones e intereses y no debe ser vista como ciega o un ataque irrespetuoso. Gracias por su atención y por permitirnos la libertad de poner nuestros pensamientos en palabras.

Saludos

Bernie Ecclestone, abierto a escuchar a los pilotos

Como no podía ser de otra forma, Bernie Ecclestone recogió el guante lanzado por los pilotos y no tardó ni 24 horas en responder a sus demandas plasmadas en su dura misiva.

Bernie Ecclestone respondió a los pilotos

Bernie Ecclestone respondió a los pilotos

Contrariamente a lo que podría esperarse y lejos de montar en cólera ante el tantarantán dialéctico al que le sometieron los pilotos, Ecclestone se mostró francamente pragmático. “retando” públicamente a los pilotos a mojarse.

Con esta hábil maniobra, el veterano directivo británico animó a los pilotos a aportar soluciones ante los graves problemas que acucian al Gran Circo y les invitó a participar en la toma de decisiones en un sistema actualmente “enfermizo”, en palabras del propio Ecclestone.

Una forma curiosa y elegante de demostrarle a los pilotos que, como dice el refrán, una cosa es predicar, reclamando soluciones y otra bien diferente dar trigo y poner negro sobre blanco dichas respuestas ante dichos problemas.

Este es el contenido de la carta pública remitida a los pilotos en respuesta a su misiva del día anterior:

“Estimados caballeros:

No estoy seguro de que sea la descripción correcta. No siempre es fácil estar de acuerdo con ustedes pero están en lo correcto al destacar que el proceso de toma de decisiones en el deporte es obsoleto y cuenta con una estructura enfermiza.

Como han dicho, debemos instar los dueños y accionistas de la Fórmula 1 a considerar una reestructuración de su gobierno. Es fácil analizar lo que está mal. Al menos es mejor pensar antes de desear.

Llevo en la Fórmula 1 casi 50 años en un rol activo y otros 18 envuelto en ella de otras formas. Dicen que cada individuo actúa con las mejores intenciones. No estoy seguro de si es una equivocación. Si no, deberían haber puesto ‘con sus mejores intenciones’.

Saludos,

Bernie Ecclestone”

 

Los jefes de equipo solicitan la supresión del nuevo sistema de calificación en la Fórmula 1

19 Mar

Los entrenamientos de calificación del GP de Australia de 2016 disputados esta mañana en Albert Park nos han dejado la primera -y probablemente la última- sesión disputada bajo el nuevo sistema de calificación por eliminación.

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Los jefes de equipo, radicalmente opuestos al nuevo sistema de calificación

El resultado no ha podido ser más desalentador y, después de la primera pole del año, firmada por Lewis Hamilton, los directores de todos los equipos, sin excepción, han solicitado una reunión de urgencia con Bernie Ecclestone y Charlie Whiting para pedir la inmediata supresión de este nuevo sistema.

Y es que, tras lo vivido en Melbourne una vez que la bandera a cuadros ha caído sobre el asfalto, las críticas al nuevo sistema no se han hecho esperar por parte de prácticamente todos los agentes implicados en la Fórmula 1, especialmente los directores de equipo.

El denominador común en las críticas ha sido el caos vivido y, sobre todo, la falta de espectáculo. Un enorme fiasco que ha motivado que todos, en mayor o menor medida, hayan solicitado volver de inmediato al sistema clasificatorio anterior

Los jefes de equipo, en pie de guerra contra el nuevo sistema

Por regla general, todos los jefes de equipo han mostrado sus discrepancias con el nuevo sistema. Sin embargo, el más duro y beligerante, sin duda, ha sido Toto Wolff.

El Director de Mercedes ha llegado a calificar de “basura” al sistema recién estrenado y pidió volver de inmediato al sistema anterior.

“Soy el primero en decir que no debemos hablar en público de lo malo que hay en la F1. Pero la nueva calificación es basura”, afirmó.

“Teníamos un formato de clasificación que fue bastante bien. Por darle interés hemos acabado así. Ahora tenemos una opción obvia que es volver a lo que teníamos antes. Está en el reglamento”, añadió.

“Si vamos a reinventar un formato diferente debemos pensar cuidadosamente sobre cómo debería ser. No debemos cerrar nuestros ojos para tratar de conseguir el mejor espectáculo. Es importante, pero debe ser un pensamiento tras un proceso”, concluyó Wolff.

En esta misma línea se mostró Niki Lauda. El actual asesor de Mercedes fue también bastante duro con los responsables de la Fórmula 1 por haber aprobado este sistema, en especial, con Charlie Whiting, al que situó en el centro de la diana, acusándole directamente de haber perdido el norte.

“Charlie Whiting llegó con este nuevo sistema y nos ha llevado a un gran error, la peor decisión que podía haber tomado la Fórmula 1, hemos perdido toda dirección como deporte”, afirmó Lauda.

Por último y aunque sin ser tan explícito como su colega de Mercedes, Christian Horner también se mostró en contra del nuevo sistema de calificación y exigió la vuelta al modelo antiguo.

“Desde Red Bull exigimos que retiren este formato para volver al sistema de calificación anterior“, afirmó el británico.

Los pilotos también en contra del nuevo sistema

Algunos pesos pesados del paddock también se han mostrado en contra del actual modo de calificar, tras su primera experiencia.

Así pues, Nico Rosberg ha manfiestado su total contraposición a este sistema y, como su director, exige la vuelta al anterior sistema.

Está bien que la Fórmula 1 pruebe cosas, pero éste está mal, así que pienso que deberíamos volver al antiguo sistema, sobre todo por los aficionados”, afirmó el doble subcampeón mundial.

Por su parte, Fernando Alonso también se mostró en contra, argumentando en su caso que es un sistema injusto, que penaliza a los más débiles y refuerza a los más fuertes.

“Creo que favorece a los equipos más fuertes y es un poco injusto para los equipos menos competitivos”, dijo el asturiano.

 

 

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