Detenido el presidente de la Alianza Renault-Nissan por fraude fiscal


El presidente de la Alianza Renault-Nissan y Mitsubishi, Carlos Goshn, ha sido detenido en Japón, acusado de un presunto fraude fiscal.

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Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, detenido por fraude fiscal

La detención del conocido directivo brasileño de 64 años se ha llevado a cabo en Tokio, como culminación a una larga investigación que las autoridades niponas iniciaron hace ya unos meses a instancias de la propia Nissan, que sospechaba de las actividades ilegales de su presidente.

Al parecer y, según fuentes de la propia Policía japonesa, Goshn habría estado ocultando una parte importante de sus retribuciones a la compañía que él mismo dirigía, con el fin de eludir impuestos. Asimismo, también habría desviado fondos de la empresa para fines personales, por un valor de 44 millones de dólares (en torno a 39 millones de euros) entre los años 2011 y 2017.

El conglomerado franco japonés no ha querido realizar ninguna manifestación al respecto y se ha remitido a un escueto comunicado

Lo que sí ha trascendido es que Ghosn será destituido fulminantemente de todos sus cargos este jueves, aunque no será el único ya que uno de sus más estrechos colaboradores, Greg Kelly, también se ha visto envuelto en el escándalo.

Ghosn, el “hombre-milagro”

La noticia de la detención de Carlos Ghosn ha cogido a todo el mundo por sorpresa, entre otras cosas porque si hay un directivo en el mundo con una reputación, hasta ahora intachable, ése es el brasileño, al que se le considera como el “hombre-milagro”, que logró salvar a Renault y Nissan de una casi segura desaparición.

Sus primeros pasos en la alta dirección se llevaron a cabo en Michelin, desde donde dio el salto a Renault en 1996 como Vicepresidente Ejecutivo de Compras, con el fin de tapar la hemorragia económica que había acercado a la marca del Rombo al borde de la bancarrota

Apodado “The Costs Killer” (el Asesino de Costes) por su durísima política de contención de gastos y apoyado por su gestión en Sudamérica, no sólo logró su propósito sino que en apenas tres años, Renault volvió a dar beneficios.

A raíz de la compra del primer gran lote accionarial de Nissan a cargo de la firma del Rombo en 1999, Ghosn pasó a la marca japonesa ocupando distintos cargos directivos, con el reto casi imposible de evitar su desaparición.

Con una deuda elefantiásica, que según los medios de la época alcanzaba los 20.000 millones de dólares y con apenas tres modelos de su gama (de los nada menos que 46 coches vendidos en Japón) que diesen algún beneficio, la aventura parecía imposible.

Sin embargo, tras un agresivo plan de viabilidad a nivel mundial, el conocido como Nissan Revival Plan, que entre otras medidas, incluyó el cierre de cinco plantas en Japón, el despido de más de 21.000 trabajadores en todo el mundo y la venta de su unidad aerospacial, en apenas tres años Nissan abandonó los números rojos.

En 2001 fue nombrado Presidente de Nissan y dos años después, también fue nombrado Presidente de Renault, convirtiéndose en el primer directivo en simultanear las presidencias de dos empresas incluidas en la lista Fortune Global 500, la clasificación con las 500 empresas mundiales con mayor número de ingresos.

Su gestión, hasta ahora ejemplar en la Alianza Renault-Nissan creció con la adquisición de la rusa AutoVaz y la japonesa Mitsubishi, de las que también llegó a la presidencia.

Por último, decir que ha sido uno de los directivos más premiados de la historia de la industria del Motor, atesorando infinidad de galardones.

Nombrado varias veces como Hombre del Año por la revista Fortune e incluido en el Automotive Hall of Fame norteamericano y en el Japan Automotive Hall of Fame, Ghosn también fue nombrado Caballero Comendador de Honor del Imperio Británico y distinguido con la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica en España

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Carlos Sáinz, el principal damnificado del fichaje de Ricciardo por Renault


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Carlos Sáinz, el gran damnificado del fichaje de Ricciardo por Renault

La llegada de Daniel Ricciardo a Renault, unida a la confirmación de Nico Hulkenberg como compañero del australiano, va a traer aparejada indefectiblemente la salida de Carlos Sáinz, al que de nada le ha servido su buen hacer en la escudería gala durante estos meses.

Por tanto, la gran duda ahora es saber qué pasa con el futuro inmediato del piloto madrileño, que pasa por dos posibilidades principalmente. La primera y más factible de las opciones lleva el color naranja de McLaren y la segunda, más difícil y remota, por Haas.

En el primer caso, la continua racha de malos resultados de Stoffel Vandoorne le han puesto en el disparadero y todo apunta a que no continuará en McLaren el próximo año. Asimismo, Fernando Alonso todavía no ha revelado su futuro, por lo que su asiento también podría quedar libre, lo que facilitaría aún más la llegada de Sáinz a Woking.

En el segundo caso, la posibilidad de ir a Haas, aunque mucho más complicada, pasaría por esperar a ver qué ocurrirá con Romain Grosjean y Kevin Magnussen. Ambos pilotos acaban contrato este año y no parecen estar cumpliendo con las expectativas, en especial el francés, que lleva un año terrible.

A partir de ahí, se abre un futuro ciertamente incierto para Sáinz dado que las puertas de Red Bull parecen selladas para él ya que, por regla general, una vez que un piloto que además ha estado tantos años vinculado a la firma austríaca, abandona ese “universo”, no suele volver, salvo excepciones como Brendon Hartley,

Evidentemente, no hay sitio para él en Toro Rosso, del que salió el pasado año rumbo a Renault y en Red Bull parece que el equipo girará en torno a Max Verstappen y Pierre Gasly, quien seguramente heredará el volante de Ricciardo el próximo año.

Fuera de ahí no hay más opciones. Entre otras cosas porque no parece razonable que un piloto como él asuma dar un paso atrás en su carrera en la élite, aceptando un puesto en un equipo francamente menor como Sauber o en plena tormenta financiera y con riesgo grave de desaparecer como es Force India.

OFICIAL: Daniel Ricciardo ficha por Renault para las dos próximas temporadas


El equipo Renault F1 ha confirmado el fichaje del australiano Daniel Ricciardo para las dos próximas temporadas, según ha publicado la escudería francesa en un comunicado que ha hecho público en su web y a través de sus redes sociales.

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Daniel Ricciardo ficha por Renault para los dos próximos años

Una sorpresa absoluta ya que todo el mundo daba por hecha la renovación del piloto de Perth, habida cuenta que los principales volantes a los que aspiraba, especialmente Ferrari y Mercedes, ya tienen dueño para el próximo año.

Ricciardo, cuyo contrato con Red Bull expira este año, ha estado estos últimos meses en todas las quinielas para cambiar de aires.

De hecho, el australiano ya supeditó en 2017 su continuidad en Red Bull al hecho de que la escudería de las bebidas energéticas le dotase de un monoplaza ciertamente competitivo, ante las dudas que le generaba su actual equipo, que recordemos que llevará motores Honda a partir de 2019.

Sin embargo, las cosas se empezaron a torcer y, a pesar de que su nombre sonó con fuerza para vestir de rojo el próximo año, la posible renovación de Raikkönen por Ferrari e incluso la llegada de Charles Leclerc si el finlandés finalmente decidiese dejar La Scuderia, le acabaron de cerrar la puertas de Maranello.

Si a eso le unimos las recientes renovaciones de Hamilton y Bottas, provocaron que la única posibilidad de seguir en la élite sólo pasaran por renovar por Red Bull, por lo que la existencia de esta oferta de Renault, ahora aceptada por Ricciardo, ha sido toda una sorpresa.

En todo caso, es un gran fichaje para la marca del Rombo. Un excelente piloto que, salvo un breve paréntesis en HRT, siempre estuvo en la órbita de Red Bull y que, desde que tomó la alternativa ocupando en 2014 el volante que dejó vacío Mark Webber en Red Bull, ha dejado unos interesantes números en la Fórmula 1.

Especialmente si tenemos en cuenta que sus siete victorias en Grandes Premios y sus 29 pódiums, se han producido en la época de dominio absoluto de Mercedes.

Daniel Ricciardo: “Una de las decisiones más difíciles de mi carrera”

Las primeras declaraciones de Ricciardo como futuro piloto de Renault dejan traslucir lo harto complicada que ha sido la decisión de dejar un equipo puntero como es Red Bull y aceptar la apuesta tan arriesgada que supone fichar por Renault, un equipo en franco crecimiento pero con mucho camino por recorrer

“Probablemente fue una de las decisiones más difíciles de tomar en mi carrera hasta ahora. Pero pensé que era hora de que asumiera un nuevo y nuevo desafío”, afirmó Ricciardo.

“Me he dado cuenta de que hay mucho por delante hasta que Renault alcance su objetivo de competir al más alto nivel, pero me ha impresionado su progresión en solo dos años, y sé que cada vez que Renault ha estado en el deporte, finalmente ganaron. Espero poder ayudarlos en este viaje y contribuir dentro y fuera de la pista”, añadió el australiano.

Ricciardo, el hombre ideal para liderar a Renault, según sus responsables

Los primeros en saludar la llegada de Daniel Ricciardo a Renault han sido su máximo responsable, Jerome Stroll y el Director General de Renault Sport,  Cyril Abiteboul.

De hecho, Stroll ha afirmado tajantemente que van a luchar por el título y por eso eligieron a un piloto con el talento y experiencia de Ricciardo.

“Renault decidió volver a la Fórmula 1 para luchar por títulos. Firmar a Daniel Ricciardo es una oportunidad única para que el Grupo Renault marche hacia este objetivo, que no debemos olvidar”, afirmó Stroll.

Por su parte, Abiteboul elogió la figura de Ricciardo, al que consideró el hombre ideal para lograr sus objetivos.

“La firma de Daniel subraya nuestra determinación de acelerar nuestro avance hacia la vanguardia del deporte. También es un reconocimiento del trabajo realizado en las últimas dos temporadas y media”, dijo el Director de Renault.

“El talento y el carisma indudables de Daniel son una gran ventaja para el equipo. Tendremos que devolver su fe en nosotros dándole el mejor monoplazaposible. Le damos la bienvenida a nuestro equipo en crecimiento en 2019 con un gran orgullo, pero también con humildad”, agregó Abiteboul.

2017, un gran año para las matriculaciones de coches


El año 2017 se ha cerrado con un impresionante registro en cuanto a la matriculación de vehículos, con un total de 1.234.931 turismos matriculados, que suponen un incremento del 7,7%, con respecto al año 2016. que se cerró con 1.147.009 unidades.

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Suben las matriculaciones de turismo en España un 7,7% en 2017

A ello han ayudado los 102.943 turismos matriculados en diciembre, un 6,2% más que la cifra registrada en el mismo mes el año anterior, en el que ni siquiera se llegó a las 100.000 unidades (en concreto, 96.888)

Aun así, y pese a lo interesante del dato acumulado el pasado año, la Patronal del Sector (ANFAC, Faconauto y Ganvam) sigue denunciando que el parque automovilístico español cuenta con una edad muy elevada, en torno a los 12 años de media.

Para dichas asociaciones, este dato representa un grave riesgo para la Seguridad Vial, al tener circulando por las carreteras un conjunto de coches obsoletos y peligrosos. Pero también para el medio ambiente, con coches mucho más contaminantes que los actuales.

Empresa y Alquiladores, los motores de las matriculaciones en 2017

El motor de las matriculaciones durante 2017 ha sido el mundo de la empresa ya que el Canal de Particulares fue el que menos creció durante el pasado año, en torno al 4%, frente al 12,8% que subió el Canal de Empresas y el 9,2% de incremento registrado en el Canal de Alquiladores.

En concreto, el segmento de Particulares cerró el año con un total de 639.451 unidades vendidas, lo que en conjunto supuso una subida del 4,4% que, si bien se puede considerar como satisfactorio, no tiene comparación con el resto de canales.

Así pues, el Canal de Empresas conecta con el dato innegable de la recuperación económica de nuestro país. Continuando con el impulso experimentado en 2016, el Sector de la Empresa bajó el telón con 370.442 unidades vendidas, esto es, un 12,8%  más que en 2016.

Por último, el Canal de Alquiladores también vivió en 2017 un gran año en lo que a matriculaciones se refiere. El Sector del Rent-a-Car atraviesa un magnífico estado de forma al matricular el pasado ejercicio un total de 225.058 unidades, lo que representa una subida interanual cercana a los dos dígitos (en concreto, un 9,2%)

Renault, la marca más vendida en 2017

Renault, la marca más vendida en 2017

Renault, la marca más vendida

Por marcas, Renault repite por segundo año consecutivo como la marca favorita del público español, al finalizar el año 2017 con un total de 101.503 unidades. Esto representa un incremento de casi un 11% con respecto al año pasado, donde los vehículos de la firma francesa no alcanzaron las 100.000 unidades (90.503).

Por su parte, Seat recibe un importante empujón, al pasar del quinto lugar de 2016 al segundo en 2017, con un total de 94.461 vehículos matriculados. Esto supone una espectacular subida del 17,8% con respecto al ejercicio de 2016.

A ello han ayudado las cifras de ventas de sus dos modelos estrella, el Seat León y el Ibiza, líderes absolutos del mercado en 2017 con más de 70.000 unidades vendidas entre ambos.

Cierra el pódium en el raking de ventas, un clásico en estas lides como es Volkswgen, que si bien y aun pasados dos años sigue sufriendo los efectos del Dieselgate, lo cierto es que continúa manteniendo unas cifras bastante aceptables de ventas, al menos en España.

En concreto, la marca alemana cerró 2017 con casi 90.000 unidades vendidas, repitiendo la tercera plaza del año anterior y con unas cifras de ventas muy similares e incluso ligeramente superiores. Así pues, el pasado año se lograron matricular 89.602 coches frente a los 89.012 de 2016, esto es, un 0,7% más.

Por otra parte, hay que destacar la importante subida de Toyota, que acabó el año en sexto lugar de la clasificación, con 6.299 unidades, que representan un 16% más con respecto al ejercicio de 2016.

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El Seat León, líder absoluto en ventas durante el pasado año

Por último, decir que 2017 no ha sido un buen año para dos marcas generalistas consideradas “históricas” como Citröen y Ford, que finalizaron el ejercicio con sendos descensos en sus ventas del 6,4 y el 3,7% , respectivamente. La marca francesa cerró el año con 64.743 unidades mientras que los de Detroit acabaron con 62.398 turismos matriculados.

Seat arrasa con el León y el Ibiza

Pr modelos, Seat ha arrasado literalmente el mercado nacional en 2017 copando las dos primeras posiciones con sus León e Ibiza liderando la tabla, con 35.316 y 33.757 unidades vendidas, respectivamente.

Les sigue un incombustible Renault Megane. El compacto francés es otro habitual en esta clasificación que acabó 2017 en tercer lugar con un total de 32.131 unidades matriculadas. De hecho, el Megane fue el líder de ventas en diciembre con 4.088 unidades.

En este sentido sorprende ver a un “modesto” como es el Dacia Sandero en el Top 10. El pequeño urbano franco-rumano se coló entre los grandes, merced a una importante campaña de descuentos y un interesante restyling, que le permitió matricular un total de 26.795 unidades, superando a dos viejos conocidos de otros años como el Opel Corsa y el Volkswagen Polo.

Gasolina y diésel, a la par por primera vez en muchos años

El año 2017 nos deja un interesante dato como es el abandono ya confirmado de los motores diésel en favor de los de gasolina.

Tras muchísimos años en los que los motores de gas-oil eran los predilectos para los consumidores españoles, hemos visto que se ha llegado a la práctica equiparación con los motores de gasolina. Una tendencia iniciada en 2015 pero que nunca había alcanzado el nivel de ventas experimentado urante este año.

Así pues, el año se cierra con un 48,3% de coches matriculados que montan propulsores diésel frente al 46,6% que lo hacen con motores de gasolina. Un incremento de casi un 16% que compensa prácticamente el 15% de la caída experimentada en las ventas de coches de gas-oil con respecto al año 2016.

Donde también se aprecia un incremento significativo es en las ventas de coches híbridos y eléctricos que alcanzan por vez primera en su historia el 5,1% de cuota de mercado, frente al 3% que representaron las ventas de este tipo de coches en 2016.

Renault rompe con Jolyon Palmer y Carlos Sainz vestirá de amarillo desde el GP de EE.UU.


Se acabó la paciencia de Renault con Jolyon Palmer, cuya carrera en la Fórmula 1, al menos por esta temporada, ha llegado a su fin. La escudería del Rombo ha anunciado de forma oficial el despido del británico, cuyo volante será ocupado por Carlos Sainz.

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Carlos Sáinz deja Toro Rosso y se incorporará a Renault el próximo GP de EE.UU.

La incorporación del madrileño, inicialmente prevista para 2018, se ha precipitado y Sainz se subirá al RS17 con carácter inmediato, de modo que el próximo GP de EE.UU. veremos al piloto español vestido con el color amarillo de Renault.

Según ha informado la firma gala, la rescisión del acuerdo con Palmer se ha producido de mutuo acuerdo, de forma que la amenaza que su padre y representante Jonathan Palmer realizó hace aproximadamente un mes, cuando se empezó a rumorear que su hijo no acabaría la temporada, no se llevará finalmente a cabo.

Recordemos que Palmer amenazó con llevar a Renault ante los Tribunales si, como apuntaban todos los rumores, su hijo era “cortado” por el equipo de cara al GP de Singapur y su puesto ocupado por Sainz.

En ese momento, el británico logró salvar su primer match-ball pero sus actuaciones no convencieron y, a pesar de que logró puntuar en Singapur y firmó una gran sexta plaza en Malasia,no ha sido suficiente para salvar su asiento, por lo que Japón será la última vez que se suba a un monoplaza de Fórmula 1, al menos vestido de amarillo.

“El Gran Premio de Japón será mi última carrera para Renault. Ha sido una temporada extremadamente desafiante y he pasado por mucho en los últimos tres años, pero ha sido un tremendo viaje en general con el equipo”, afirmó Palmer en un comunicado hecho público en la web de Renault.

“Puedo mirar con orgullo el rendimiento en la segunda mitad de la temporada pasada, mi primer punto en Malasia y, por supuesto, alcanzando el sexto puesto en Singapur este año. Deseo al equipo todo lo mejor para el futuro. Mi objetivo inmediato es ahora lograr el mejor resultado posible en el GP de Japón, y luego evaluaré mis opciones para el futuro”, concluyó.

 

Carlos Sáinz correrá para Renault en 2018


Otro de los secretos peor guardados en el paddock de estos últimos años era el destino de Carlos Sáinz, al que todos los rumores situaban en Renault para la próxima temporada.

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Carlos Sáinz ficha por Renault para 2018

Pues bien, tal y como se esperaba, el equipo Renault ha oficializado hoy el fichaje de Carlos Sáinz, que se incorporará a la escudería francesa la próxima temporada.

El comunicado de Renault no hace referencia a la duración del contrato, por lo que se cree que el madrileño firmará por un año en el que tendrá como compañero a Nico Hulkenberg, un rival sin duda más duro de pelar que Daniil Kvyat.

Sin embargo, hay informaciones que hablan que el contrato será por tres años, si bien Red Bull se habría reservado una especie de derecho sobre Sáinz, de modo que podría volver a la órbita de la escudería austríaca en cualquier momento, en caso de que así lo deseasen.

Otra cuestión importante, a pesar de lo que pueda parecer, es la fecha de incorporación de Sáinz a Renault. En absoluto es una cuestión baladí.

¿Por qué? Muy sencillo. Muchos de los rumores hablaban no ya del hecho en sí de su fichaje, que se daba por supuesto, sino que incluso se llegó a barajar que el madrileño se sentaría al volante del RS17 en 15 días, para el próximo GP de Malasia.

Finalmente no será así y, aunque la llegada de Sáinz a Renault supone de facto la salida de Jolyon Palmer para el próximo año, el británico al menos finalizará la temporada y no tendrá que llevar a la marca francesa ante los Tribunales, como amenazó con hacer en caso de que el español ocupase su volante para él último tramo de la presente campaña.

A sus 23 años y tras tres temporadas en la élite, Sáinz da el esperado salto de calidad que necesitaba para relanzar una carrera que, por unas cosas u otras, se estaba empezando a quedar enquistada en un equipo menor como Toro Rosso.

Y es que, con las ansiadas puertas de Red Bull cerradas a cal y canto, con Verstappen y Ricciardo confirmados para 2018, y con la mayoría de las escuderías mínimamente competitivas con sus plantillas definidas, lo cierto es que no le quedaban muchas más alternativas al madrileño.

Ahora sólo queda desearle toda la suerte a Carlos Sáinz para que, como le pasó en su día a Fernando Alonso, pueda encontrar en Renault ese coche en el que mostrar al mundo todo ese talento del que el bravo piloto madrileño anda sobrado y que, por unas cosas u otras, no ha podido enseñar más que en pequeñas dosis en su breve -y esperemos que duradera- carrera en la élite.

 

Toro Rosso rompe con Renault y firma con Honda


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La ruptura de Honda y McLaren ha generado una especie de tsunami en el mundo de la Fórmula 1 que ha traído distintos movimientos colaterales en otros equipos.

Además del consabido acuerdo entre McLaren y Renault para 2018, el primero y más importante de esos movimientos ha sido la ruptura del contrato de suministro de motores que unía a la propia Renault con Toro Rosso que, a su vez, ha optado por Honda como nuevo proveedor para el año que viene.

Renault y Honda, trayectorias paralelas 

Curiosamente, la relación entre Renault y Toro Rosso ha vivido una situación casi idéntica a la de Honda y McLaren.

Desde su llegada a la Fórmula 1 en 2006 de la mano de Cosworth, el equipo transalpino ha estado casi siempre motorizado por Ferrari hasta que en 2014 firmó con Renault, aprovechando el cambio de normativa y la llegada de los motores V6 Turbo híbridos.

Sin embargo, el cambio por la firma del Rombo no pudo ser más desastrosa y, tras dos años de continuos fracasos, debido a sus graves problemas de fiabilidad y rendimiento (especialmente en 2014 donde sólo sumó 30 puntos), Toro Rosso rompió con Renault y volvió con Ferrari para la temporada 2016.

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Toro Rosso, McLaren, Honda y Renault, vidas paralelas

Esa vuelta a Ferrari, sin embargo, fue efímero, entre otras cosas porque el acuerdo se firmó muy tarde y los de Faenza sólo pudieron optar a montar unos motores de 2015 readaptados a la normativa de 2016 y los resultados tampoco acompañaron.

Finalmente, a mediados de 2016 Toro Rosso anunció su vuelta con Renault, aprovechando las sinergias del acuerdo firmado con sus hermanos mayores de Toro Rosso con el equipo galo pero lo cierto es que este año los resultados tampoco están a la altura.

En sexto lugar del campeonato de Marcas, Toro Rosso se sostiene prácticamente con los resultados de Carlos Sáinz que, además, ha anunciado su marcha a Renault para el próximo año.

El madrileño ha sumado 38 de los 40 puntos con los que cuenta Toro Rosso en estos momentos y la sensación de que no se van a sumar muchos más de aquí al final de la presente temporada, en la que sus monoplazas han tenido que abandonar hasta en en siete ocasiones.

Un acuerdo lleno de ventajas para Toro Rosso …y Red Bull

Renault tenía que hacer hueco a McLaren como motorista y, en una maniobra estratégica, ha roto con la escudería de Faenza que, a su vez, ha alcanzado un acuerdo multianual con Honda, que dará comienzo la próxima temporada.

Un acuerdo en el que todas las partes ganan. Por un lado, como digo, Renault libera una de las tres escuderías a las que como máximo puede motorizar un fabricante por lo que el fabricante francés podrá albergar a McLaren desde el próximo año.

Por otro lado, Toro Rosso se ahorra un coste elevado en el pago de los motores Renault y que, desde ningún punto de vista, han sido competitivos durante este año.

Además, se convierten en clientes preferenciales de Honda, que podrá destinar todos sus recursos humanos y económicos a desarrollar un motor. el de la marca japonesa que, como mínimo y cuando la mecánica le ha respetado, le ha permitido luchar de tú a tú contra equipos equipados con motores Renault, entre ellos, la propia Toro Rosso.

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Carlos Sáinz, el único sostén de Toro Rosso Renault esta temporada

Por último, la otra gran ventaja de la firma de Toro Rosso con Honda tiene un mayor calado ya que todo apunta a que Red Bull, la casa matriz, no renovará con Renault cuando acabe su contrato en 2018 y acabará firmando también con Honda.

De esta forma, Toro Rosso se convertirá en una especie de “banco de pruebas” rodante, que ayudará a probar a fondo y desarrollar el motor que, si todo va como debe, debería montar Red Bull a partir de 2019.

Franz Tost y Takahiro Hachigo, como niños con zapatos nuevos

El acuerdo fue hecho público por Franz Tost, Director de Toro Rosso y Takahiro Hachigo, Presidente y Director Representativo de Honda Motor Co., Ltd., por medio de un escueto comunicado en la web del equipo italiano.

En dicho comunicado, el responsable del equipo de Faenza mostró su satisfacción por el acuerdo, en el que Toro Rosso ha depositado todas sus esperanzas de lograr unos mejores resultados que los obtenidos por el que será su rival el próximo año.

“Todos en el equipo estamos ansiosos por trabajar con Honda. Es un desafío muy emocionante y espero que ambas partes lograremos grandes beneficios a medida que nos vayamos desarrollando juntos”, afirmó Franz Tost.

“Honda cuenta con una larga historia en la Fórmula 1, que se remonta a 1964, cuando entró por primera vez en este deporte con su propio equipo y, como proveedor de motores, ganando cinco títulos de Campeones del Mundo de Pilotos y seis de Constructores. Este patrimonio, junto con la plena confianza que tenemos en las capacidades de Honda para tener éxito, me hacen creer firmemente que lograremos un futuro fructífero juntos”, concluyó el responsable del equipo de Faenza.

Por su parte, Takahiro Hachigo se deshizo en halagos hacia el equipo y aprovechó para mandar un guiño a Liberty Media, cuyos trabajos en la sombra para desbloquear una situación hasta hace semanas imposible, han sido fundamentales para que todos los acuerdos anunciados hoy hayan llegado a buen puerto.

“Toro Rosso es un equipo experimentado con una energía joven y con historia de ir nutriendo las estrellas del futuro. Todo el mundo en Honda está deseando trabajar con Toro Rosso y estamos emocionados de comenzar este nuevo capítulo en nuestro viaje de Fórmula 1 con ellos“, aseguró Hachigo.

“Quisiera expresar nuestro agradecimiento a Liberty Media ya la FIA por su cooperación en la realización de esta asociación, Honda y Toro Rosso trabajarán como un equipo para luchar por el progreso y un futuro exitoso juntos. comenzamos este reto”, concluyó.