España por fin tendrá su propia competición de Fórmula 4


Tras un primer intento fallido el pasado año, la Fórmula 4 tendrá por fin cabida en nuestro país, con el anuncio realizado por la Federación Española de Automovilismo, quien además ha confirmado el calendario previsto para su primera temporada.

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España tendrá por fin su campeonato nacional de Fórmula 4

Esta nueva categoría estará orientada a aquellas jóvenes promesas del mundo del Karting y de otras especialidades que no hayan ganado nunca en un campeonato de superior categoría.

El campeonato será monomarca y todos los coches pertenecerán a Koiranen GP, una escudería finlandesa, aunque con sede en Barcelona.

El monoplaza común será el F4-T014 de chasis Tatuus, neumáticos Hankook y motor Abarth, el mismo que se usa en otras competiciones de Fórmula 4 en Europa.

Koiranen será la encargada del transporte de los monoplazas y de ponerlos en pista en cada carrera y el coste por piloto será un importe fijo de 150.000 euros. Además, con el fin de abaratar costes de organización, cada carrera se hará coincidir con  otras competiciones como el GT Open o Campeonato de España de Resistencia.

De momento ya están confirmados tres equipos, de los cuales dos son españoles (Drivex, cuyos fundadores son Pedro De la Rosa y Miguel Angel de Castro, y Okyfu Racing) y uno es holandés, MP Motorsport.

Curiosamente, los únicos pilotos españoles confirmados son Xavier Lloveras y Lluc Ibáñez, que defenderán los colores de la escudería holandesa.

Un calendario acorde a las circunstancias

La primera temporada de la Fórmula 4 española arrancará el viernes 10 de junio, en Navarra y terminará el 14 de octubre en el mítico Circuito del Jarama madrileño.

El calendario constará de siete Grandes Premios, de los cuales cinco se correrán en España y dos en territorio portugués.

De acuerdo a la actual normativa de la FIA, cada fin de semana se disputarán tres carreras, por lo que la temporada finalmente constará de 21 pruebas, con el sistema de calificación y puntuación estipuladas por el organismo rector del Motor para la categoría.

Por último, el calendario definitivo queda de la siguiente forma:

  • Navarra (10-12 de junio)
  • Motorland Aragón, Teruel (24-26 de junio)
  • Portimao, Portugal (8-10 de julio)
  • Estoril, Portugal (15-17 julio)
  • Jerez (16-18 de septiembre)
  • Ricardo Tormo, Valencia (23-25 de septiembre)
  • Jarama, Madrid (14-16 de octubre)
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La Fórmula 4 española muere antes de nacer


El pasado año y bajo el paraguas de la FIA, dio comienzo la Fórmula 4, una nueva categoría automovilística con monoplazas, destinada a la promoción de los talentos más jóvenes.

España se queda sin campeonato nacional de Fórmula 4
España se queda sin campeonato nacional de Fórmula 4

Con el nacimiento de esta nueva competición, la FIA ha buscado que aquellos pilotos más avezados puedan foguearse mejor en la competición y su salto desde el karting sea más paulatino y menos radical que hasta ahora.

Y no les ha ido del todo mal, ya que esta experiencia piloto que arrancó en 2014 en Europa y parte de América (en concreto en Italia y parte del cono sur  con Brasil, Argentina y Uruguay) ha crecido de forma importante, exportándose el modelo a otros países como Japón, Australia, China o Gran Bretaña, que este año darán comienzo a sus respectivos campeonatos nacionales, unos de nuevo cuño y otros, reemplazando a otras categorías similares.

Inclusive España anunció a mediados de noviembre del año pasado su intención de sumarse a este interesante proyecto de promoción para los jóvenes talentos de nuestro país.

Para ello presentó junto a una serie de inversores nacionales un ambicioso plan, junto al fabricante Mygale, que sería el encargado del desarrollo de coches y motores.

Sin embargo, tras numerosos problemas y cuando apenas han transcurrido tres meses desde el anuncio del nacimiento del campeonato español de Fórmula 4, acaba de trascender su cancelación definitiva.

La desaparición de este incipiente campeonato se ha debido a una serie de graves problemas económicos y de gestión, culminados con la dimisión de su Director Ejecutivo José María Rubio, hecha pública el día de ayer mediante un comunicado oficial.

Según informa la web TheBestF1.com, las condiciones para la participación eran que cada piloto tenía que pagar 140.000 € por la inscripción a los que habría que añadir 100.000 por cada coche que participase.

El ahora dimitido José María Rubio ha achacado la anulación del campeonato a un cambio de última hora en el modelo de gestión previsto por parte de su empresa gestora, Formula 4 Ibérica, S.L., que unido a una serie de incumplimientos financieros por parte de otros inversores, habrían hecho inviable su disputa.

Esta anulación puede traer importantes consecuencias negativas tanto para la Real Federación Española de Automovilismo (RFEA) como para una serie de pequeños circuitos nacionales, como el de Navarra, que depositaron no sólo esperanzas sino muchos fondos para la preparación de un campeonato que, ahora, no se podrá celebrar.

La Federación Española de Automovilismo pide explicaciones por el accidente de María de Villota


Cuando aún no se han apagado los ecos por las dramáticas consecuencias del grave accidente de María de Villota en el aeródromo de Duxford, que le han llevado a perder el ojo derecho y mantenerse en estado crítico en el Hospital Addenbrooke de Cambridge,  el presidente de la RFEA, Carlos Gracia ya ha exigido a la FIA la apertura de una investigación formal y exhaustiva acerca de lo ocurrido.

Así pues, Carlos Gracia, en declaraciones de ayer por la noche al programa de “Es Libre y Directo”,  de EsRadio se mostraba bastante contundente. De hecho, dijo Gracia que en nombre de la Federación ya había trasladado a Charlie Whiting (actual director de Carrera de Fórmula 1) y a la Comisión de Seguridad una petición oficial de información, con el fin de poder aclarar si se había actuado correctamente, puesto que dice ignorar en qué condiciones estaba la pista y qué es lo que pasó realmente.

Sin embargo, el presidente de la Federación quiso mostrarse bastante comprensivo con Marussia, a la que elogió por su proceder adelantando el comunicado de ayer tarde, actualizando el estado de salud de María y evitando así aumentar las especulaciones. “El equipo ha hecho bien en dar un comunicado para tranquilizarnos. En un principio se iba a dar un comunicado a las 48 horas del accidente, pero eso daba pie a las especulaciones y eso no era nada bueno”, afirmó Gracia anoche durante la entrevista.

Por último, añadió Gracia que la RFEA “no desea ningún tipo de protagonismo más allá de estar únicamente a disposición de la familia y del equipo” pero insistió en que “con la repercusión que tiene María en España, no podemos meter la cabeza debajo del ala, sino que tenemos que informar en la mayor medida de lo posible”.

La reacción del equipo Marussia tras el accidente de María de Villota fue rápida

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