Karim Benzema, cazado nuevamente por la Policía, esta vez sin carnet


El futbolista del Real Madrid, Karim Benzema, se ha vuelto a meter en un buen lío a cuenta de su excesiva pasión por la velocidad y los coches de alta gama.

Karim Benzema, cazado sin carnet de conducir
Karim Benzema, cazado sin carnet de conducir

En esta ocasión, el jugador galo ha sido “cazado” por la Policía sin el permiso de conducir y sin los papeles de su flamante Rolls-Royce blanco, uno de los espectaculares coches que Benzema guarda en su garaje.

En concreto, y,según informó anoche el programa deportivo “El Larguero” de la Cadena SER,  el futbolista del club blanco fue parado por una dotación de agentes de Tráfico en las inmediaciones de la T4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas, en compañía de una mujer

El problema vino cuando los agentes requirieron al futbolista tanto los papeles del coche como su carnet de conducir y Benzema no los llevaba encima, aduciendo que se los había olvidado en su domicilio.

Tras las pertinentes averiguaciones, la Policía pudo comprobar que Benzema no tenía el carnet en vigor debido a que le fue retirado judicialmente tras ser cazado a más de 200 kms/h por Madrid en 2013 y, a fecha de hoy, no habría realizado el preceptivo curso de reciclaje, necesario para recuperarlo.

Por este motivo, y siempre según fuentes de la Cadena SER, Benzema fue denunciado por circular sin permiso en vigor, un hecho constitutivo de delito desde la última reforma de la Ley de Tráfico y ahora se enfrentaría a un juicio rápido por la vía penal y a una importante multa.

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Retiran el carnet de conducir a Joachim Löw por acumulación de infracciones


El seleccionador alemán de fútbol, Joachim Löw, no podrá disfrutar del coche ha sido sancionado por las autoridades germanas con la retirada de su permiso de conducir por seis meses, debido a la acumulación de sanciones.

Joachim Low, privado del carnet de conducir
Joachim Low, privado del carnet de conducir

Según ha informado el diario alemán Die Welt, el entrenador germano habría perdido los 18 puntos de su permiso por culpa, sobre todo, de su afición a la velocidad y la gota que habría colmado el vaso habría sido una dura multa impuesta hace tres meses. En esta ocasión, el técnico fue sorprendido conduciendo a gran velocidad y hablando por el móvil, dos conductas duramente castigadas por el Código de Circulación germano.

No es la primera vez que Löw pierde su carnet ya que antes del Mundial de 2006, disputado precisamente en territorio germano y siendo ayudante de Jürgen Klinsmann al frente del combinado alemán, fue privado de su permiso de conducir por unos hechos similares a los que ahora le han dejado de nuevo fuera de la circulación.

El propio Joachim Löw es plenamente consciente de su afición desmedida a pisar el acelerador y así lo manifestó en 2011 al citado rotativo:  “Me puedo poner muy nervioso. Sobre todo con las cosas que significan para mí perder tiempo: atascos, malos conductores… Ya he perdido muchos puntos en Flensburg (norte). Soy muy emocional. Lo soy también con el fútbol o en la relación con mi equipo”.

Sin embargo y, tras este varapalo, el técnico alemán parece haber hecho propósito de la enmienda y en un comunicado realizado a través de la Federación Alemana de Fútbol ha manifestado que:  “Por supuesto reconozco que, desgraciadamente, en ocasiones he conducido demasiado rápido y sé que me debo refrenar. He aprendido la lección y cambiaré mi actitud al volante”.

La FIA desestima el recurso de Red Bull sobre la sanción a Daniel Ricciardo


El Tribunal de Apelación de la FIA ha desestimado el recurso presentado por Red Bull por la sanción a Daniel Ricciardo tras el GP de Australia.

La FIA confirma la sanción impuesta a Ricciardo en el GP de AustraliaLa FIA confirma la sanción impuesta a Ricciardo en el GP de Australia
La FIA confirma la sanción impuesta a Ricciardo en el GP de Australia

Esta sanción supuso la descalificación del piloto aussie y, por tanto, la pérdida del segundo puesto logrado en dicha carrera y de los puntos acumulados por Red Bull para el Mundial de Constructores.

Esta decisión vino como consecuencia del hecho que los comisarios de carrera en Melbourne detectaron que el piloto australiano superó el límite de 100 kilos de gasolina por hora, establecido por el nuevo reglamento deportivo y técnico de la FIA.

Como no podía ser de otra forma, el equipo austríaco decidió impugnar la decisión de los jueces de carrera. Por ello interpuso un recurso de apelación ante el máximo órgano de la justicia deportiva de la Federación, que hoy ha sido desestimado, confirmando por tanto la clasificación del GP de Australia, que hasta la fecha no era oficial, entretanto la FIA no resolviese las alegaciones de Red Bull.

El equipo Red Bull, por su parte, ha anunciado por medio de un comunicado que acata la resolución pero muestra su disconformidad con la misma, toda vez que anuncia que da por cerrado el asunto, al menos desde el punto de vista judicial, para focalizar todas sus energías en el próximo GP de China de este fin de semana.

Además, muestran su solidaridad con Daniel Ricciardo, al que piden públicamente disculpas por haber tenido que ver cómo se esfuman definitivamente los 18 puntos logrados ante su público, unos puntos que “sin duda merecía”.

 

CEA informa de la posible nulidad de las multas de aparcamiento en Madrid


El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), ha hecho pública una noticia que puede hacer felices a muchos conductores de la ciudad de Madrid, víctimas de la voracidad recaudatoria de un Ayuntamiento, endeudado en niveles bananeros, y que ha venido haciendo de la sanción indiscriminada una forma fácil y directa de obtener ingresos con los que paliar el déficit a nuestra costa.

Algunas multas por estacionamiento en Madrid pueden ser nulas
Algunas multas por estacionamiento en Madrid pueden ser nulas, según CEA

En concreto, dicha asociación ha confirmado que muchas sanciones por estacionamiento en Madrid podrían considerarse nulas de pleno derecho y ha animado a los conductores sancionados por este tipo de multas a que las recurran todas.

Todo ha venido a raíz del aumento de sanciones similares a la que el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo 19 de Madrid ha anulado a instancias de la Asesoría Jurídica de CEA y, en la que se imponía una sanción grave a un conductor por un estacionamiento indebido.

En concreto, un agente del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) denunció a un conductor por considerar que el estacionamiento de su vehículo suponía “un obstáculo que afectaba gravemente a la circulación de vehículos o peatones o que constituía un riesgo”.

Sin embargo, dicha denuncia adolecía de un importante error de forma. El agente del SER no indicó en la denuncia ni la situación exacta del vehículo ni si invadía o imposibilitaba el paso a los peatones o si, por lo contrario, estaba en una esquina, obstaculizando la circulación o en doble fila.

Por ello, ante el recurso del conductor llevado a cabo por los abogados de la asociación, el juez estimó una “evidente y clara indefensión del conductor”, ya que desconocía cuál era el factor determinante de la infracción cometida, con los fines de poder hacer alegaciones y probar su defensa.

El éxito de este recurso ha llevado a CEA a pedir que se recurra este tipo de denuncias porque, según insiste la asociación, muchas de las denuncias de estacionamiento que se imponen con carácter grave no concretan el contenido de la sanción para que quede justificada como una infracción de este tipo.

Así pues, como ha expresado la asociación en un comunicado, “El Comisariado Europeo del Automóvil recomienda recurrir todas aquellas sanciones de tráfico que, como en el caso de este asociado de CEA, no se ajusta a Derecho puesto que no aporta las pruebas ni es lo suficientemente explícita en la descripción de los hechos denunciados”.

Recordemos que esta cuestión no es en absoluto baladí, puesto que la diferencia entre una sanción leve y una grave de estacionamiento es ciertamente importante, al menos desde el punto de vista económico. Una sanción leve de estacionamiento puede oscilar entre 60 y 90 euros, mientras que la multa grave de estacionamiento son 200 euros. Desde luego, merece la pena intentarlo.

Pat Symonds retorna a la Fórmula 1 de la mano de Marussia


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El ínclito Pat Symonds ha anunciado su retorno a la máxima competición como director deportivo del equipo Marussia. Esta noticia, que aparentemente podría ser considerada como una inocentada, no lo es en absoluto ya que el ingeniero británico lleva desde el año 2011 asesorando al equipo ruso en calidad de consultor y precisamente el próximo año finaliza la inhabilitación a la que fue condenado en 2009.

Symonds atesora a partes iguales un talento innato tanto para el desarrollo de grandes coches -como el famoso Renault R25 de 2005 con el que Alonso ganó su primer Mundial- como para la maquinación de retorcidas estrategias; un talento que pondrá por fin abiertamente al servicio de un equipo menor como es Marussia.

De esta forma se pone así punto final al ostracismo sufrido tras la sanción a la que fue condenado por la FIA tras el oscuro affaire del GP de Singapur del año 2008. Aquella carrera pasó a la historia no sólo por ser la primera prueba nocturna de la historia de la Fórmula 1 sino porque en élla se produjo un escándalo de proporciones mayúsculas -quizás el más grave vivido en la Fórmula 1 estos últimos años- y que tuvo al equipo Renault como protagonista.

Este escándalo saltó a la luz a finales del mes de agosto de 2009. Ese mismo mes Nelsinho Piquet, hasta entonces piloto de Renault, era despedido del equipo por su bajo rendimiento por lo que decidió montar su particular vendetta contra sus antiguos jefes”tirando de la manta”.

Así pues, el brasileño denunció públicamente cómo desde la dirección deportiva del equipo francés se le ordenó provocar un accidente que diese lugar a la salida del Safety Car en el momento que Alonso saliese de boxes y darle al equipo la posibilidad de ganar la carrera. Algo que, finalmente se produjo, con la victoria contra todo pronóstico de Fernando Alonso, que cumplía por aquel entonces la primera de sus dos nefastas temporadas en Renault.

El caso es que aquella denuncia no sólo no cayó en saco roto sino que dio lugar a una profunda investigación de la FIA en la que se demostró la veracidad de los hechos denunciados por Piquet, lo que trajo consigo sanciones ejemplares para sus protagonistas. Las más importantes fueron la inhabilitación como director deportivo a divinis para Flavio Briatore y de cinco años a Pat Symonds, en su calidad ingeniero jefe del equipo.

Aquellas sanciones, recurridas por ambos personajes, fueron revocadas finalmente por un Tribunal francés en enero de 2010. Esto trajo consigo un acuerdo extrajudicial con el Consejo Mundial de la FIA por el cual se les permitiría volver a la Fórmula 1 en 2013.

Ahora que el tiempo ha pasado y la sanción impuesta al ingeniero británico toca a su fin,  Symonds podrá volver a ocupar un lugar destacado en un equipo de Fórmula 1, aunque no sea precisamente el más puntero. Es el precio que se ha de pagar cuando se es un tramposo…

MotoGP introducirá puntos de penalización para castigar acciones peligrosas


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Desde la próxima temporada, el Reglamento de MotoGP para el próximo año en la máxima categoría va a introducir una interesante novedad, consistente en la penalización con puntos para aquellos pilotos que cometan maniobras peligrosas que puedan poner en peligro a sus compañeros.

Como la propia Comisión de Grandes Premios ha reconocido, en un año ciertamente accidentado, se ha hecho imprescindible abordar el problema que se ha generado esta temporada, en la que las imprudencias de algunos pilotos provocaron una serie de caídas y situaciones de auténtico riesgo para la integridad física del resto de pilotos.

Para ello, como decimos, se ha adoptado un sistema de puntos de penalización, por el cual la Dirección de Carrera podrá sancionar a un piloto con una serie de puntos que abarcaría del 1 al 10 en función de la gravedad del hecho cometido. Además, y lo más importante, es que la sanción con estos puntos no será óbice para que, si la ocasión lo mereciese, el piloto pueda ser sancionado con otras medidas adicionales.

Así pues, el piloto sancionado con cuatro puntos de penalización iniciará la siguiente carrera desde la última posición de la parrilla de salida. Por su parte, un castigo con siete puntos dará lugar a que el piloto castigado tenga que partir desde el pitlane, mientras que una penalización de 10 puntos supondrá la prohibición de correr la siguiente carrera.

Otro objetivo que se busca con la adopción de este procedimiento es objetivar de una forma más o menos unánime el castigo a determinadas conductas que, siendo iguales o similares, fueron sancionados duramente en unos casos y, por el contrario, quedaron sin sanción, únicamente en función de la decisión de los comisarios de cada circuito.

Un caso claro, por ejemplo, fue Marc Márquez que estuvo implicado en al menos dos accidentes similares la pasada temporada. Pese a ello, el de Cervera sólo fue sancionado con severidad en el GP de Valencia, cuando fue obligado a salir de la última línea de parrilla tras provocar la caída del italiano Simone Corsi en la sesión de entrenamientos.  Por el contrario, su incidente con Pol Espargaró en Montmeló quedó finalmente sin sanción. En aquella ocasión, el campeón de Moto2 chocó con su compatriota cuando ambos peleaban por la tercera plaza al realizar una maniobra, cuando menos,  arriesgada y ciertamente peligrosa.

Aquella acción, inicialmente castigada por la Dirección de Carrera con un minuto de sanción y que le apeaba del pódium de la carrera, finalmente fue considerada como un mero lance de carrera por la FIM, tras estimarse la apelación llevada a cabo por el equipo Repsol Honda de Moto2

La FIA no aprecia nada punible en el adelantamiento de Vettel a Vergne durante el GP de Brasil


La FIA ha atajado de raíz los rumores que desde la noche del domingo pasado comenzaron a sonar y que llegaron incluso a barajar la posibilidad de desposeer a Vettel del título mundial obtenido tras el GP de Brasil, debido a que el alemán podía ser sancionado por una infracción presuntamente cometida al inicio de la prueba.

Esta polémica surgió cuando desde algunos medios ingleses se deslizó la posibilidad de que Sebastian Vettel hubiese podido adelantar a Jean-Eric Vergne en un momento en el que había desplegadas banderas amarillas sobre un sector del circuito de Interlagos, en concreto entre las curvas 3 y 4.

Este hecho, francamente sorprendente pues ni los comisarios ni ningún equipo se quejó durante la carrera, dio lugar a que desde el equipo Ferrari se procediese a la revisión del vídeo, por si Vettel hubiese podido incurrir en algún tipo de infracción. Así, tras un análisis profundo de lo sucedido, el equipo dirigido por Stefano Domenicali se dirigió por escrito a la FIA pidiendo una aclaración sobre el asunto.

Sin emabrgo, la FIA ha confirmado que no hay motivo para la reclamación. El por qué es bien sencillo. El sector del circuito en el que había bandera amarilla comenzó en el panel de luz justo antes de la curva 3, donde estaba situado el comisario del citado sector 3, y acababa unos 150 metros antes de la curva 4, donde había un panel de luz verde. Sin embargo, entre medias de ambos paneles luminosos se encontraba un comisario agitando una bandera verde en esa vuelta.

Por tanto, y para las reglas de la FIA para el GP de Brasil, si una bandera verde se muestra antes de la luz verde -como lo fue en el caso de Vettel- el primer verde es el que cuenta. De esta manera, la FIA ha concluido que no hay ninguna duda sobre la legalidad del adelantamiento de Vettel. De ahí que el control de carrera informase de ninguna violación potencial del reglamento.