CEA informa de la posible nulidad de las multas de aparcamiento en Madrid


El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), ha hecho pública una noticia que puede hacer felices a muchos conductores de la ciudad de Madrid, víctimas de la voracidad recaudatoria de un Ayuntamiento, endeudado en niveles bananeros, y que ha venido haciendo de la sanción indiscriminada una forma fácil y directa de obtener ingresos con los que paliar el déficit a nuestra costa.

Algunas multas por estacionamiento en Madrid pueden ser nulas
Algunas multas por estacionamiento en Madrid pueden ser nulas, según CEA

En concreto, dicha asociación ha confirmado que muchas sanciones por estacionamiento en Madrid podrían considerarse nulas de pleno derecho y ha animado a los conductores sancionados por este tipo de multas a que las recurran todas.

Todo ha venido a raíz del aumento de sanciones similares a la que el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo 19 de Madrid ha anulado a instancias de la Asesoría Jurídica de CEA y, en la que se imponía una sanción grave a un conductor por un estacionamiento indebido.

En concreto, un agente del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) denunció a un conductor por considerar que el estacionamiento de su vehículo suponía «un obstáculo que afectaba gravemente a la circulación de vehículos o peatones o que constituía un riesgo».

Sin embargo, dicha denuncia adolecía de un importante error de forma. El agente del SER no indicó en la denuncia ni la situación exacta del vehículo ni si invadía o imposibilitaba el paso a los peatones o si, por lo contrario, estaba en una esquina, obstaculizando la circulación o en doble fila.

Por ello, ante el recurso del conductor llevado a cabo por los abogados de la asociación, el juez estimó una «evidente y clara indefensión del conductor», ya que desconocía cuál era el factor determinante de la infracción cometida, con los fines de poder hacer alegaciones y probar su defensa.

El éxito de este recurso ha llevado a CEA a pedir que se recurra este tipo de denuncias porque, según insiste la asociación, muchas de las denuncias de estacionamiento que se imponen con carácter grave no concretan el contenido de la sanción para que quede justificada como una infracción de este tipo.

Así pues, como ha expresado la asociación en un comunicado, «El Comisariado Europeo del Automóvil recomienda recurrir todas aquellas sanciones de tráfico que, como en el caso de este asociado de CEA, no se ajusta a Derecho puesto que no aporta las pruebas ni es lo suficientemente explícita en la descripción de los hechos denunciados».

Recordemos que esta cuestión no es en absoluto baladí, puesto que la diferencia entre una sanción leve y una grave de estacionamiento es ciertamente importante, al menos desde el punto de vista económico. Una sanción leve de estacionamiento puede oscilar entre 60 y 90 euros, mientras que la multa grave de estacionamiento son 200 euros. Desde luego, merece la pena intentarlo.

Pat Symonds retorna a la Fórmula 1 de la mano de Marussia


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El ínclito Pat Symonds ha anunciado su retorno a la máxima competición como director deportivo del equipo Marussia. Esta noticia, que aparentemente podría ser considerada como una inocentada, no lo es en absoluto ya que el ingeniero británico lleva desde el año 2011 asesorando al equipo ruso en calidad de consultor y precisamente el próximo año finaliza la inhabilitación a la que fue condenado en 2009.

Symonds atesora a partes iguales un talento innato tanto para el desarrollo de grandes coches -como el famoso Renault R25 de 2005 con el que Alonso ganó su primer Mundial- como para la maquinación de retorcidas estrategias; un talento que pondrá por fin abiertamente al servicio de un equipo menor como es Marussia.

De esta forma se pone así punto final al ostracismo sufrido tras la sanción a la que fue condenado por la FIA tras el oscuro affaire del GP de Singapur del año 2008. Aquella carrera pasó a la historia no sólo por ser la primera prueba nocturna de la historia de la Fórmula 1 sino porque en élla se produjo un escándalo de proporciones mayúsculas -quizás el más grave vivido en la Fórmula 1 estos últimos años- y que tuvo al equipo Renault como protagonista.

Este escándalo saltó a la luz a finales del mes de agosto de 2009. Ese mismo mes Nelsinho Piquet, hasta entonces piloto de Renault, era despedido del equipo por su bajo rendimiento por lo que decidió montar su particular vendetta contra sus antiguos jefes»tirando de la manta».

Así pues, el brasileño denunció públicamente cómo desde la dirección deportiva del equipo francés se le ordenó provocar un accidente que diese lugar a la salida del Safety Car en el momento que Alonso saliese de boxes y darle al equipo la posibilidad de ganar la carrera. Algo que, finalmente se produjo, con la victoria contra todo pronóstico de Fernando Alonso, que cumplía por aquel entonces la primera de sus dos nefastas temporadas en Renault.

El caso es que aquella denuncia no sólo no cayó en saco roto sino que dio lugar a una profunda investigación de la FIA en la que se demostró la veracidad de los hechos denunciados por Piquet, lo que trajo consigo sanciones ejemplares para sus protagonistas. Las más importantes fueron la inhabilitación como director deportivo a divinis para Flavio Briatore y de cinco años a Pat Symonds, en su calidad ingeniero jefe del equipo.

Aquellas sanciones, recurridas por ambos personajes, fueron revocadas finalmente por un Tribunal francés en enero de 2010. Esto trajo consigo un acuerdo extrajudicial con el Consejo Mundial de la FIA por el cual se les permitiría volver a la Fórmula 1 en 2013.

Ahora que el tiempo ha pasado y la sanción impuesta al ingeniero británico toca a su fin,  Symonds podrá volver a ocupar un lugar destacado en un equipo de Fórmula 1, aunque no sea precisamente el más puntero. Es el precio que se ha de pagar cuando se es un tramposo…

MotoGP introducirá puntos de penalización para castigar acciones peligrosas


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Desde la próxima temporada, el Reglamento de MotoGP para el próximo año en la máxima categoría va a introducir una interesante novedad, consistente en la penalización con puntos para aquellos pilotos que cometan maniobras peligrosas que puedan poner en peligro a sus compañeros.

Como la propia Comisión de Grandes Premios ha reconocido, en un año ciertamente accidentado, se ha hecho imprescindible abordar el problema que se ha generado esta temporada, en la que las imprudencias de algunos pilotos provocaron una serie de caídas y situaciones de auténtico riesgo para la integridad física del resto de pilotos.

Para ello, como decimos, se ha adoptado un sistema de puntos de penalización, por el cual la Dirección de Carrera podrá sancionar a un piloto con una serie de puntos que abarcaría del 1 al 10 en función de la gravedad del hecho cometido. Además, y lo más importante, es que la sanción con estos puntos no será óbice para que, si la ocasión lo mereciese, el piloto pueda ser sancionado con otras medidas adicionales.

Así pues, el piloto sancionado con cuatro puntos de penalización iniciará la siguiente carrera desde la última posición de la parrilla de salida. Por su parte, un castigo con siete puntos dará lugar a que el piloto castigado tenga que partir desde el pitlane, mientras que una penalización de 10 puntos supondrá la prohibición de correr la siguiente carrera.

Otro objetivo que se busca con la adopción de este procedimiento es objetivar de una forma más o menos unánime el castigo a determinadas conductas que, siendo iguales o similares, fueron sancionados duramente en unos casos y, por el contrario, quedaron sin sanción, únicamente en función de la decisión de los comisarios de cada circuito.

Un caso claro, por ejemplo, fue Marc Márquez que estuvo implicado en al menos dos accidentes similares la pasada temporada. Pese a ello, el de Cervera sólo fue sancionado con severidad en el GP de Valencia, cuando fue obligado a salir de la última línea de parrilla tras provocar la caída del italiano Simone Corsi en la sesión de entrenamientos.  Por el contrario, su incidente con Pol Espargaró en Montmeló quedó finalmente sin sanción. En aquella ocasión, el campeón de Moto2 chocó con su compatriota cuando ambos peleaban por la tercera plaza al realizar una maniobra, cuando menos,  arriesgada y ciertamente peligrosa.

Aquella acción, inicialmente castigada por la Dirección de Carrera con un minuto de sanción y que le apeaba del pódium de la carrera, finalmente fue considerada como un mero lance de carrera por la FIM, tras estimarse la apelación llevada a cabo por el equipo Repsol Honda de Moto2

La FIA no aprecia nada punible en el adelantamiento de Vettel a Vergne durante el GP de Brasil


La FIA ha atajado de raíz los rumores que desde la noche del domingo pasado comenzaron a sonar y que llegaron incluso a barajar la posibilidad de desposeer a Vettel del título mundial obtenido tras el GP de Brasil, debido a que el alemán podía ser sancionado por una infracción presuntamente cometida al inicio de la prueba.

Esta polémica surgió cuando desde algunos medios ingleses se deslizó la posibilidad de que Sebastian Vettel hubiese podido adelantar a Jean-Eric Vergne en un momento en el que había desplegadas banderas amarillas sobre un sector del circuito de Interlagos, en concreto entre las curvas 3 y 4.

Este hecho, francamente sorprendente pues ni los comisarios ni ningún equipo se quejó durante la carrera, dio lugar a que desde el equipo Ferrari se procediese a la revisión del vídeo, por si Vettel hubiese podido incurrir en algún tipo de infracción. Así, tras un análisis profundo de lo sucedido, el equipo dirigido por Stefano Domenicali se dirigió por escrito a la FIA pidiendo una aclaración sobre el asunto.

Sin emabrgo, la FIA ha confirmado que no hay motivo para la reclamación. El por qué es bien sencillo. El sector del circuito en el que había bandera amarilla comenzó en el panel de luz justo antes de la curva 3, donde estaba situado el comisario del citado sector 3, y acababa unos 150 metros antes de la curva 4, donde había un panel de luz verde. Sin embargo, entre medias de ambos paneles luminosos se encontraba un comisario agitando una bandera verde en esa vuelta.

Por tanto, y para las reglas de la FIA para el GP de Brasil, si una bandera verde se muestra antes de la luz verde -como lo fue en el caso de Vettel- el primer verde es el que cuenta. De esta manera, la FIA ha concluido que no hay ninguna duda sobre la legalidad del adelantamiento de Vettel. De ahí que el control de carrera informase de ninguna violación potencial del reglamento.

Ron Dennis, sin puntos en el carnet de conducir


Parece que el equipo McLaren se ha empeñado en escribir la actualidad en este Blog estos últimos días y así, tras la contratación de De la Rosa como probador y el éxito de sus pruebas con el nuevo MP4-12C GT3, ahora le llega el turno a un viejo conocido de la escudería británica, Ron Dennis.

Y es que como dice el refrán, «En casa del herrero, cuchillo de palo» pues el inefable ex-patrón del equipo británico ha sido sancionado con la retirada de su permiso de conducir durante nada menos que seis meses por una acumulación de infracciones de tráfico, según ha informado un portavoz del equipo británico.

Al parecer, el jerifalte británico ha arrastrado cuatro infracciones leves que le supusieron la pérdida de nada menos que 12 puntos y, por tanto, la pérdida citada de su permiso de conducción.

De todas estas infracciones, la última ha sido reciente, y por la que el actual Presidente Ejecutivo de McLaren, de 63 años, admitió su culpabilidad al haberse saltado un semáforo en rojo, alegando que no frenó para no colisionar con el coche que iba detrás de él.

 

 

 

Consecuencias del GP de Corea: Adrian Sutil y Sebastian Buemi, sancionados


 

Como os contábamos ayer en la crónica del GP de Corea, el piloto del equipo Force India, el alemán Adrian Sutil, no tuvo precisamente su día pues no pudo acabar la carrera tras un aparatoso accidente con el japonés Kobayashi, afortunadamente sin consecuencias para éste.

Pero es que el alemán además cometió infinidad de pasadas de frenada y estuvo implicado en varios toques, protagonizando una serie de arriesgadas maniobras que a punto estuvieron de costar más de un susto a sus compañeros.

Pues bien, el accidente con Kobayashi que le supuso finalmente el abandono y que los comisarios decidieron investigar tras la carrera se ha resuelto con una multa de 10.000 dólares.

De nada le ha servido a Sutil alegar problemas de frenos para salvarse de la sanción, aunque al menos esta maniobra no tendrá consecuencias desde el punto de vista deportivo de cara a la próxima carrera en Interlagos.

Además, los comisarios han decidido sancionar con idéntica cuantía económica al suizo Sebastian Buemi por una maniobra similar a mitad de carrera. En esta ocasión, el compañero de Jaime Alguersuari en Toro Rosso se pasaba de frenada en la curva 3, embistiendo bruscamente por detrás a Timo Glöck, llevándoselo por delante. El accidente fue de tal intensidad que obligó a la entrada en pista del Safety Car pues ambos monoplazas quedaron destrozados.

En este caso, Buemi, que ofreció inmediatas y cumplidas disculpas al piloto alemán de Virgin, tampoco verá lastrada su participación en el próximo Gran Premio de Brasil.

Ferrari sale indemne del caso de las órdenes de equipo


Como todos recordaréis, el pasado GP de Alemania se vio marcado no sólo por el doblete de Ferrari sino por el bochornoso espectáculo de las más que evidentes órdenes de equipo, que posibilitaron clarísimamente la victoria de Alonso en aquella carrera.

Pues bien, aquel explícito mensaje emitido por el ingeniero de Massa al brasileño diciéndole  eso de  «Fernando va más rápido que tú, espero que hayas entendido el mensaje», cuando el brasileño circulaba delante de Alonso y con firmes posibilidades de haberse llevado el triunfo en Alemania, junto a las posteriores disculpas que el mismo ingeniero se atrevió a ofrecerle por radio al brasileño instantes después de aquella evidente maniobra, fueron sancionadas con 100.000 dólares por los comisarios nada más terminar la carrera.

El caso fue llevado al Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo para que determinase si aquellas órdenes de equipo, prohibidas por el reglamento, eran además constitutivas de alguna sanción más importante. Así pues, se barajaron muchas hipótesis, algunas -las más graves- como desposeer de los puntos de la carrera a Ferrari o incluso privar de la victoria a Fernando Alonso.

Finalmente, tras la reunión del Consejo que se celebró ayer, se decidió que todo quedase en un «tirón de orejas» para La Scuderia, confirmándose eso sí los 100.000 dólares que le fueron impuestos en su día por Charlie Whiting y el resto de comisarios de aquella carrera.  De este modo se confirma la victoria de Fernando Alonso  y el segundo puesto de Felipe Massa y la clasificación del Campeonato Mundial queda como está, con el asturiano ocupando el quinto lugar, a 41 puntos del líder actual, Lewis Hamilton y con seis carreras por disputar.

Las órdenes de equipo de Ferrari en Alemania, sin sanción por la FIA

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AEA denuncia la ilegalidad de algunas multas por exceso de velocidad


La Asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha denunciado que, desde el pasado 25 de mayo, fecha de entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, tanto la DGT como los servicios autonómicos vasco y catalán de tráfico (así como numerosos Ayuntamientos) están imponiendo sanciones que, en muchos casos, triplican la cuantía legalmente prevista y están detrayendo más puntos de los contemplados en la Ley de manera totalmente ilegal.

Así pues, como ha declarado el presidente de AEA, Mario Arnaldo, la razón de esta grave ilegalidad se encuentra en la errónea interpretación que distintas administraciones con competencia en materia de tráfico están haciendo de la nueva Ley de Tráfico, ya que el nuevo cuadro de sanciones previsto en su Anexo IV se está aplicando directamente sin tener en cuenta los márgenes de error que la Ley 3/1985, de 18 de marzo, de Metrología obliga a aplicar en las mediciones de velocidad obtenidas por los radares.

Así pues, y en base a la Orden Ministerial 3699/2006, de 22 de noviembre, del Ministerio de Industria, se ha de contemplar necesariamente un margen de error máximo del 4%  para los radares fijos y de un 7% para los radares móviles, para mediciones superiores a 100 kms/h.

Por poner un ejemplo, el margen de error máximo que podría tener un radar móvil que captara un vehículo circulando a 155 kms/h con límite de 120 kms/h sería de 10,8 kms/h, lo que nos daría un exceso neto de 24 kms/h. Por lo tanto, la sanción debería tomar como base los 144 kms/h ya descontado el margen de error y no los 155 kms/h marcados en el radar.

Esto provocaría -y de hecho así está pasando- que, en lugar de imponerse la sanción de 100 euros prevista para los que se exceden en 24 kms/h del límite de 120, se está aplicando el tramo sancionador superior,  de 300 euros y la pérdida de 2 puntos del permiso de conducir, contemplada para un exceso de 35 kms/h.

Miles de multas por exceso de velocidad son ilegales, según AEA

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Cacicada en el GP de Bélgica: Alguersuari, sancionado


Pese a que esta temporada ya deberíamos estar curados de espanto con las polémicas decisiones que los jueces adoptaron en distintas carreras como Valencia, Inglaterra o Alemania, con las famosas órdenes de equipo de Ferrari, ayer los comisarios dieron un verdadero recital en Spa-Francorchamps, apoderados por una especie de fiebre investigadora que ha dado con una sanción de 2o segundos para el bueno de Alguersuari, presuntamente por cortar una chicane en la vuelta 43, cuando sostenía un bonito duelo con el italiano de Force India, Vittantonio Liuzzi, por la décima plaza, por lo que pierde el punto que merecidamente había cosechado.

No sabemos qué llevó ayer a los comisarios a investigar una serie de circunstancias que, generalmente suelen pasar por alto, como fue el accidente de Sebastian Vetttel, con Jenson Button. En condiciones normales, dicha maniobra -arriesgada y estúpida pero nunca temeraria-  no pasaría de ser una incidencia sin más de carrera, que con el abandono o el paso por boxes a recomponer el monoplaza ya tendría suficiente «castigo». Sin embargo, el piloto de Red Bull fue sancionado -en mi opinión, injustamente- con un drive-thru, que tiró por tierra sus escasas posibilidades de remontar al menos para llegar a los puntos.

También investigaron otro incidente, en este caso la colisión entre Barrichello y Alonso en la primera vuelta, tras una pequeña montonera en una curva. Es decir, otra circunstancia de carrera como otra cualquier. Aquí al menos no adoptaron ninguna sanción, como tampoco la adoptaron cuando al salir de boxes tras un cambio de ruedas, de nuevo Vettel casi impacta contra el Ferrari de Alonso, que iba por la calle esperando para salir a pista, aunque también sin consecuencias sobre los afectados.

Y para más inri, la última investigación -de la que no tuve noticias hasta hoy- es la que le ha arrebatado a Jaime Alguersuari la décima plaza por esa presunta maniobra anómala en una chicane. No estoy negando en modo alguno que se hubiera producido, aunque en el fragor de la batalla tan dura que estaba manteniendo con el italiano Liuzzi no descarto que se hubiera podido cometer la infracción. Aquí la cuestión es bien distinta, lo que indigna es la doble vara de medir que tienen los jueces en función de contra quién haya que actuar.

De hecho, Schumacher protagonizó una maniobra peligrosísima contra su propio compañero Rosberg, que estuvo a punto de destrozarle el coche. Por su parte Fernando Alonso se las tuvo tiesas con el propio Liuzzi en un duelo bastante apasionante, en el que el asturiano -muy al borde del reglamento- achuchó todo lo que pudo al Force India hacia afuera hasta el punto que el italiano tuvo que salirse de la pista para no colisionar con el Ferrari del español.

¿Y quién no recuerda cómo en Hungría 2006, mientras Pedro De la Rosa -por aquel entonces en McLaren– luchaba a brazo partido con Schumacher y no sólo en una sino en dos ocasiones se saltó la misma chicane para evitar ser adelantado por el español, sin que nadie castigase al heptacampeón.

Esta claro que de cara al año próximo y sus nuevas e interesantes medidas, algo ha de cambiar también en los jueces y comisarios de carrera para que unifiquen criterios y no veamos injusticias ni, lo que es peor, dobles varas de medir a la hora de enjuiciar acciones y adoptar sanciones similares.

Jaime Alguersuari, sancionado con 20 segundos en su duelo con Liuzzi