Muere Sergio Marchionne, el hombre que salvó a Fiat


sergio_marchionne.pngAunque desde hace una temporada se conocía el agravamiento del estado de salud de Sergio Marchionne, hasta el punto que fue relevado con urgencia de sus puestos directivos en Fiat y Ferrari, nadie podía esperarse un desenlace así de terrible ni, sobre todo, tan rápido.

Así pues, Marchionne ha fallecido hoy a los 66 años en una clínica de Zurich, donde se encontraba ingresado desde el pasado 27 de junio para ser intervenido de un sarcoma en un hombro. Sin embargo, cuando se encontraba convaleciente de dicha operación, a finales de la pasada semana sufrió una embolia cerebral de la que no pudo recuperarse.

Con su muerte, desaparece uno de los directivos más brillantes de la historia reciente de la industria del Motor, artífice de la salvación de Fiat cuando el gigante italiano se encontraba al borde de la bancarrota y cuando nadie daba un euro por su salvación.

Marchionne, un genio hecho a sí mismo

Nacido en la localidad italiana de Chieti, tuvo que emigrar muy joven con su familia a Toronto, donde llevó a cabo toda a una notable formación académica y donde comenzó su brillante carrera en el mundo de la empresa.

Se graduó en Filosofía por la Universidad de Toronto y en 1980 obtuvo un MBA en Administración de Empresas de la Universidad de Windsor en 1980, para licenciarse tres años más tarde en Derecho en la Osgoode Hall Law School de la Universidad de York en 1983.

Tras una larga carrera en distintas empresas canadienses, llegó a la compañía suiza Alusuisse en 1994, en la que estuvo hasta el año 2000, desempeñando distintos puestos directivos.

En mayo de 2003, mientras ocupaba el puesto de CEO en la multinacional francesa SGS, fue nombrado miembro de la Junta de Directores del Grupo Fiat.

Tan sólo un año después desembarcó en el Consejo de Administración de la firma transalpina, de la mano de Umberto Agnelli, en sustitución de Luca Cordero de Montezemolo y como medida desesperada para salvar a una empresa que se hundía un poco más cada día.

Con unas acciones que apenas llegaban a 1,60 euros y a ritmo de dos millones de euros de pérdidas diarias, Marchionne llegó a la dirección ejecutiva de Fiat con el reto casi imposible de reflotarla.

Sebastian-Vettel-Sergio-Marchionne.jpg

El milagro de la salvación de Fiat

Su primera medida fue bastante controvertida ya que supuso la renuncia a formalizar  la fusión pactada con General Motors.

Una decisión que, analizada con la perspectiva del tiempo, habría supuesto la desaparición de Fiat como empresa dentro del gigante norteamericano o, en el peor caso, en manos de los Bancos italianos, con los que la marca transalpina estaba absolutamente endeudada.

Sin embargo, Marchionne hizo de la necesidad, virtud y, tras una maratoniana reunión con la directiva de General Motors, logró convencerles de la enorme debilidad económica de Fiat y la alianza, firmada cuatro años antes, se rompió y los norteamericanos indemnizaron con 2.000 millones de euros a Fiat.

Un dinero, que en forma de maná, ayudó a sanear económicamente al grupo, recapitalizarlo, sacarlo de las garras de los Bancos y, acompañado de una serie de medidas paralelas, logró que Fiat no volviese a tener números rojos en su cuenta de reultados nunca más, salvo en un par de ejercicios.

Una muestra del milagro llevado a cabo por Marchionne durante su mandato está en el hecho de que, cuando él llega al cargo en 2004, Fiat presentaba unas pérdidas cercanas a los 1.500 millones de euros y que, gracias a su labor, se trasformaron en un espectacular beneficio de 4.000 millones apenas tres años más tarde.

La compra de Chrysler y su llegada a Ferrari

Sin embargo, el punto de inflexión en la remontada de Fiat se produjo en 2007 cuando, en el inicio de la crisis, se hizo con parte del capital de la debilitada Chrysler, tras unas durísmas negociaciones con el gobierno de Barack Obama y los sindicatos de la compañía norteamericana y se constituyó FCA (Fiat Chrysler Automobile).

En junio de 2009, se produjo la consagración definitiva de Marchionne en el mundo empresarial ya que, tras hacerse con la mayoría de las acciones de Chrysler, el directivo italiano fue nombrado CEO del gigante norteamericano en sustitución de Robert Nardelli, al tiempo que se consolidó como CEO del Grupo Fiat.

Sergio Marchionne continuó acumulando poder en el Grupo Fiat-Chrysler y en septiembre de 2014 fue nombrado presidente de Ferrari, tras la dimisión de Luca Cordero de Montezemolo, puesto que ocupó hasta que la pasada semana fue reemplazado por John Elkann, debido al súbito empeoramiento de su estado de salud.

Su muerte, unida a la presentación el mismo día de unos flojos resultados semestrales, han hundido a FCA en la Bolsa de Milán, con unas pérdidas cercanas al 10%. De hecho, Fiat ha presentado una caída del beneficio neto del 35% al presentar unos resultados de 754 millones de euros, muy lejos de los 1.155 millones obtenidos el mismo período del año 2017.

Sergio Marchionne deja la presidencia de Ferrari y del Grupo Fiat-Chrysler por motivos de salud


sergio-marchionne-fiat-chrysler.jpg
Sergio Marchionne abandona Ferrari y el Grupo Fiat-Chrysler por motivos de salud

El italiano Sergio Marchionne, actual Presidente de Ferrari y CEO del Grupo Fiat-Chrysler, ha renunciado a todos sus cargos debido a un problema grave de salud, tal y como ha anunciado la marca del Cavallino Rampante por medio de un comunicado.

Marchionne, que ha sido sometido a una reciente intervención quirúrgica y ha visto agravado su estado de salud, será reemplazado en la presidencia de Ferrari por Johhn Elkann, nieto del mítico Gianni Agnelli.

“El Consejo de Administración de Ferrari se enteró con profunda tristeza durante su reunión de hoy de que su Presidente y CEO Sergio Marchionne no podrá volver a trabajar”, indicó el comunicado de la firma italiana.

“El Consejo de Administración también ha otorgado a Camilleri las facultades necesarias para garantizar la continuidad de las operaciones de la empresa”, agregó el texto.

Por su parte, el británico Mike Manley, actual responsable de Jeep, será el encargado de reemplazar a Marchionne en la presidencia del Grupo Fiat-Chrysler.

Sergio Marchionne, de 66 añosllegó al Consejo de Administración del Grupo Fiat en 2004 y está considerado no sólo como el principal artífice de la fusión con la norteamericana Chrysler sino, sobre todo, de la recuperación económica de la firma italiana, sumida en una grave crisis económica a su llegada a la empresa de la familia Agnelli.

En 2014 accedió a la presidencia de Ferrari tras la dimisión de Luca Cordero de Montezemolo, puesto en el que la firma italiana afrontó una importante renovación, tanto institucional como deportivo, reestructurando el equipo de Fórmula 1.

Ferrari, interesada en entrar en la Fórmula E


CEO de Ferrari, el italiano Sergio Marchionne, ha confirmado un posible interés de la firma de Maranello por desembarcar en la Fórmula E.

Sergio Marchionne contempla la posibilidad de que Ferrari llegue a la Fórmula E
Sergio Marchionne contempla la posibilidad de que Ferrari llegue a la Fórmula E

Estas declaraciones fueron realizadas por el máximo responsable del fabricante italiano en una videoconferencia realizada tras el anuncio de los beneficios obtenidos por Ferrari en el tercer trimestre en la Bolsa de Nueva York

Ahora bien, esta llegada a la competición eléctrica no sería a corto plazo. Además, estaría supeditada a un cambio reglamentario ya que, en palabras del propio Marchionne, Ferrari no entraría en la Fórmula E con su actual normativa.

En concreto, el CEO de la marca transalpina habló de un reglamento técnico menos restrictivo y, sobre todo, que el cambio de coche a mitad de carrera fuese suprimido.

He estado dándole vueltas con mis compañeros de Ferrari durante un tiempo”, aseguró Marchionne cuando fue preguntado sobre la Fórmula E.

“Os voy a dar dos respuestas sobre el asunto. La Fórmula E de hoy, tal y como está estructurada, requiere que haya un cambio de coches durante la carrera porque agotamos la energía disponible en un solo vehículo. Y eso no es algo hacia lo que Ferrari se sentiría naturalmente atraído”, añadió.

“En segundo lugar, la estandarización asociada al coche eléctrico es algo que va en contra del espíritu de Ferrari”

“Sin embargo, creo que es posible que, después de algún tiempo de madurez, Ferrari desarrolle un conjunto de habilidades que puedan hacer de ese coche un Ferrari propiamente dicho en un ambiente como ese, pero no a día de hoy. Si eso ocurriera, ocurriría dentro de unos años. Pero todo es posible”, concluyó el CEO de Ferrari.

Por último, Marchionne ve como algo “inexorable, algo obligatorio” que la motorización estándar de los coches en un futuro próximo vaya por el camino de la hibridación, algo que el propio Marchionne ha establecido no más tarde del año 2019.

Un campo en el que Maranello ya ha empezado a meter la cabeza, con el lanzamiento en 2013 del Ferrari LaFerrari, el primero y hasta la fecha único modelo híbrido de Maranello.

“Creo que usaremos la combinación de la combustión y la electricidad para proveer de un motor único que posibilitará un rendimiento adicional en estos vehículos”, aseveró Marchionne sobre el futuro próximo de los motores de Ferrari

La Fórmula E, en el radio de acción de Ferrari
La Fórmula E, en el radio de acción de Ferrari