BMW 2002 Hommage: Merecido tributo al poderío


BMW ha presentado esta semana en el conocido Concurso de Elegancia de Pebble Beach,  su nuevo BMW 2002 Hommage, un más que merecido tributo al  BMW 2002, el primer deportivo de la firma bávara que incluyó un turbo en sus motores allá por el año 1973.

BMW 2002 Hommage: Tributo al poderío
BMW 2002 Hommage: Tributo al poderío

Este poderoso prototipo deportivo, basado en el BMW M2, es un coche de líneas futuristas y agresivas que sacan a la luz su marcado carácter racing.

Por ejemplo, su afilado y anguloso frontal, en forma de mandíbula de un tiburón o sus pasos de rueda abultados, necesarios para dar cabida a las portentosas llantas de 20” de dos colores, homenaje al mítico 2002.

Otro detalle “sentimental” viene dado por los colores naranja y negro de su carrocería.Un más que sentido recuerdo a los colores de la firma Jägermeister que lucieron algunos BMW que corrieron de manera triunfal en los circuitos alemanes de los años 70.

De hecho, y aunque el nombre de la conocida firma germana de licores no figura como tal, ha sido reemplazado adecuadamente por un genérico “Turbomesiter”, en un guiño más que evidente a victoriosos tiempos pasados.

Espectacular zaga del BMW 2002 Hommage
Espectacular zaga del BMW 2002 Hommage

Por si fuera poco, el nuevo BMW 2002 Hommage cuenta con sendos espectaculares spoilers delantero y trasero y cuatro tubos de escape, rematados con un brutal difusor trasero en fibra de carbono, que no dejan el más mínimo asomo de duda sobre la enorme deportividad de este coche.

Sin embargo, lo que no se ve es aún más radical. Bajo su capó se esconde el mismo propulsor 3.0 TwinPower Turbo de 370 CV que ya monta el BMW M2. Un energético motor cuyas prestaciones son un más que sentido homenaje a su deportivo tatarabuelo.

De 0 a 100 kms/h en apenas 4 segundos y una velocidad punta ligeramente superior a los 260 kms/h, suficientes para dejar sin aliento al más pintado.

En este sentido,  Karim Habib, Responsable de Diseño de BMW ha manifestado:

“El BMW 2002 Hommage celebra el extraordinario avance que supuso esta tecnología para la deportividad. Con su icónica pintura negra y naranja, el coche tiene una apariencia que a los aficionados les recordara a las victórias en competición de la marca en la década de los años 70”.

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Fernando Alonso disfruta a bordo del nuevo Honda NSX


En un evento exclusivo para los medios de comunicación españoles, Fernando Alonso presentó el nuevo Honda NSX, la nueva evolución de aquel mítico superdeportivo de la firma japonesa de los años 90.

Fernando Alonso, en la presentación del nuevo Honda NSX
Fernando Alonso, en la presentación del nuevo Honda NSX

Celebrado en el circuito portugués de Estoril, Fernando Alonso llevó a cabo un divertido test drive en el que exprimió a fondo la nueva creación de Honda e hizo las delicias de los asistentes, que tuvieron la oportunidad de acompañarle como copilotos.

El Honda NSX se trata de un espectacular superdeportivo híbrido, con un motor térmico  de 3.5 litros, seis cilindros y dos turbos, que ofrecen la nada despreciable suma de 581 CV. Este propulsor viene equipado con una transmisión de doble embrague (DCT) y nueve velocidades desarrollada específicamente para este modelo.

A este motor  motor térmico habría que añadirle un motor eléctrico de accionamiento directo trasero, alojado entre el motor y la caja de cambios, destinado a favorecer el rendimiento en aceleración, frenado y agilizar el cambio de marchas.

Además, las ruedas delanteras del NSX vienen propulsadas por dos motores eléctricos independientes, paralelos y de alto rendimiento que proporcionan una respuesta instantánea del par.

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Fernando Alonso, a bordo del nuevo Honda NSX en Estoril

Con el lanzamiento del nuevo Honda NSX, previsto para el último trimestre de este año, y de la mano del campeón español, la firma japonesa ha querido relanzar su exitoso deportivo homónimo, lanzado en 1990.

Un modelo que, al igual que han hecho ahora con Fernando Alonso, fue presentado en su momento por otros dos míticos campeones de Fórmula 1 como Ayrton Senna y Alain Prost, por aquel entonces compañeros en la época más dorada de la escudería de Woking.

El NSX se fabrica exclusivamente en las instalaciones del Performance Manufacturing Centre (PMC) de Marysville, Ohio (Estados Unidos), donde 100 expertos en producción altamente cualificados se encargan de la fabricación de la carrocería completa, la pintura y el montaje final.

Tras bajarse del nuevo Honda NSX, el piloto español manifestó:“Lo que más me ha sorprendido ha sido la frenada, la capacidad de los frenos y las sensaciones como piloto no distan mucho de lo que sentimos en F1, aunque se trata de conducciones muy diferentes”,

“Conducir un NXS es más suave y dulce que un monoplaza, ya que no vas a buscar el milímetro como sí haces en las carreras. Es como hablar de dibujo artístico y dibujo técnico”, añadió el asturiano.

BMW i8 Protonic Red Edition, creado para enamorar


BMW ha adelantado su nuevo i8 Protonic Red Edition, una edición especial y exclusiva de su conocido deportivo eléctrico que la marca alemana presentará en el próximo Salón de Ginebra.

BMW i8 Protonic Red Edition, creado para enamorar
BMW i8 Protonic Red Edition, creado para enamorar

Un lanzamiento que supone el inicio de una serie de modelos de edición limitada, con los que BMW ofrecerá diversas variantes de equipamiento personalizado para el i8.

Quizás por este motivo,  los creativos de la firma bávara no se han querido devanar mucho los sesos a la hora de darle un “apellido” a esta serie especial del i8 y se han remitido a su color exclusivo, “Rojo Protónico” (Protonic Red) para su identificación.

Así pues, este nuevo i8 sólo se fabricará en este color exclusivo Protonic Red aunque también contará con rasgos de acabado en color Frozen Grey metalizado; una combinación que resulta muy vistosa.

Espectacular vista trasera del BMW i8 Protonic Red Edition
Espectacular vista trasera del BMW i8 Protonic Red Edition

Ambos colores se combinan con unas imponentes llantas de aleación ligera de color Orbit Grey, de 20” con radios de aluminio pintados en mate. Unas llantas que llevarán un calzado acorde, para lo que montarán compuestos de medida 215/45 R20 para las ruedas delanteras y 245/40 R20, para los de atrás.

Por otra parte, y para que no haya dudas de que estamos dentro de un coche tan tecnológico como exclusivo, el interior está presidido por la inserción del logotipo “i8” ubicado en los apoyacabezas de los asientos delanteros, elaborados en piel de primerísima calidad y porl a identificación “Protonic Red Edition”, sita en los embellecedores de las puertas.

BMW i8 Protonic Red Edition
BMW i8 Protonic Red Edition

La tapicería de los asientos tiene dobles costuras de color rojo. Los guarnecidos de las puertas y de las partes laterales posteriores del habitáculo también tienen costuras dobles de color rojo, a juego con el color de la carrocería.

Unos colores que contrastan con los de los cinturones de seguridad, en color gris y las alfombrillas, con los bordes de piel y sus costuras de color rojo, pero que realzan aún más su vistosidad.

Además, los elementos en fibra de carbono de los embellecedores de la consola central y del tablero de instrumentos, destacan la deportividad del BMW i8 Protonic Red Edition.

Por último, algo similar ocurre con el acabado de las manetas de las puertas y la palanca selectora de la caja de cambios, con aplicaciones de cerámica de color negro, terminan de rematar un interior que destila deportividad y exclusividad a raudales.

El BMW i8 Protonic Red Edition se empezará a fabricar a partir del próximo mes julio en la planta germana de Leipzig. Ahora bien, únicamente se podrá adquirir hasta el final del presente año, aunque su precio aún no se ha hecho público.

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El garaje de Sebastian Vettel


Que Sebastian Vettel es un tipo rápido y muy aficionado a la velocidad es algo de sobra conocido. Sin embargo, y a diferencia de otros campeonísimos como Lewis Hamilton, el tetracampeón alemán siempre ha sido un tipo reservado, al menos en lo que a su vida privada, más allá de los circuitos, se refiere.

Ferrari LaFerrari, uno de los "juguetes" de Sebastian Vettel
Ferrari LaFerrari, uno de los “juguetes” de Sebastian Vettel

Sin apenas presencia en las redes sociales y, como decimos, muy celoso de su intimidad, resulta muy difícil conocer al Vettel en su faceta más personal. Por eso, cuando trascienden aspectos más o menos relevantes de su vida personal, estos adquieren quizás una dimensión mayor.

Así pues, tras su reciente nueva paternidad, lo último que ha trascendido del piloto alemán es el contenido de su garaje, donde se da cita un nutrido grupo de coches que son la envidia sin duda de prácticamente todo el paddock.

La publicación italiana CarBlogItalia ha desvelado la lista de coches propiedad de Vettel y es sencillamente escalofriante, aunque en cierto modo sorprendente.

Una lista de 10 coches que harían volver la cabeza al más pintado en cualquiera de las calles o carreteras de cualquier país del mundo, tanto por su potencia y belleza como por su exclusividad.

Vettel recibiendo la primera unidad del Infiniti FX Vettel Edition
Vettel recibiendo la primera unidad del Infiniti FX Vettel Edition

En concreto, la lista va desde un pequeño Abarth 500 hasta un minibus Volkswagen T5 que el piloto adquirió de segunda mano en sus años más jóvenes pero que aún conserva, pasando por una espectacular relación de superdeportivos, de esos que quitan el hipo, como un Ferrari LaFerrari  o un Mercedes SL65 AMG

  • Ferrari LaFerrari
  • Ferrari F40
  • Ferrari 430
  • Porsche 911 GT2 RS
  • Mercedes SL65 AMG Negro
  • Infiniti FX Vettel Edition Ltd. Series (el núm. 1 de las 50 unidades fabricadas)
  • BMW X3
  • BMW 320d
  • Fiat 500 Abarth
  • Volkswagen T5

Porsche Cayman GT4 Clubsport: Dinamita sobre ruedas


Con motivo del Salón del Automóvil de Los Angeles, Porsche ha presentado el Cayman GT4 Clubsport su arma defintiiva para trasladar al común de los mortales las sensaciones que sólo podrían vivirse a bordo de un superdeportivo de carreras.

Porsche Cayman GT4 Clubsport 09
Porsche Cayman GT4 Clubsport, dinamita sobre ruedas

El Porsche Cayman GT4 Clubsport ha sido fabricado sobre la base de su hermano de gama, el Cayman GT4, pero dotada de un motor central  boxer de 3.8 litros y 385 CV y con la salvedad de que, a diferencia de éste, no está homologado para usar por carretera.

La versión de competición lleva una transmisión Porsche de doble embrague y seis velocidades, con levas en el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, específico para competición.

Otra de los principales puntos fuertes del Porsche Cayman GT4 Clubsport es su extrema ligereza, apenas 1.300 kilogramos y su carrocería ya viene preparada para competir. Trae de serie unos arcos de seguridad soldados, un asiento de competición tipo baquet y arneses de seis puntos.

El habitáculo viene reforzado de serie para correr en circuito
El habitáculo viene reforzado de serie para correr en circuito

La suspensión delantera está tomada de otro viejo conocido como es el Porsche 911 GT3 Cup, con el que se participa en 20 campeonatos monomarca de Porsche en todo el mundo. Por su parte, en el eje trasero utiliza un ligero sistema de suspensión de brazos transversales, “heredado” también del 911 GT3 Cup.

Tampoco puede quejarse de frenos el Cayman GT4 Clubsport. Cuenta con un impresionante sistema de frenos de competición integrado por cuatro discos de acero de 380 milímetros de diámetro.

Los frenos delanteros usa un juego de pinzas fijas de aluminio de seis pistones, hechas en una sola pieza, mientras que los traseros incorporan unas pinzas similares, solo que  de cuatro pistones. Además, el ABS puede ser calibrado en 12 modos diferentes, mientras que el ESP  ha sido ajustado para la utilización de neumáticos slicks de competición.

La versión básica está equipada con un depósito de combustible estándar de 90 litros, pero existen en opción depósitos de seguridad FT3 de 70 ó de 100 litros.

Por último, destacan sus imponentes llantas 18” de aluminio forjado y cinco tornillos, sobre las que se montan neumáticos Michelin de 25/64-18 en el eje delantero y 27/68-18 en el trasero.

Imponentes llantas de 18''
Imponentes llantas de 18”

Desgraciadamente, disfrutar de este dechado de deportividad no va a estar al alcance de todos los bolisllos. El precio del nuevo Porsche Cayman GT4 Clubsport es de 111.000 euros, más los impuestos específicos de cada país. Su puesta a la venta ha coincidido con el arranque del Salón angelino y ya está disponible directamente a través de Porsche Motorsport, en Weissach.

En 2016 está prevista su homologación para competiciones como el Campeonato Nürburgring VLN de Resistencia, las SRO GT4 Series, el Trofeo Pirelli GT3 de EEUU, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge de Canadá y para las carreras de clubes organizadas por el Porsche Club of America, así como para otros eventos a nivel de club en todo el mundo.

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Porsche Mission E: El rayo que no cesa


Con motivo del Salón de Frankfurt, Porsche ha desvelado el Mission E, una espectacular y futurista berlina deportiva eléctrica, que logra ofrecer 600 CV de potencia y una nada desdeñable autonomía de 500 kilómetros,

Porsche Mission E: La "bomba eléctrica" de Porsche
Porsche Mission E: La “bomba eléctrica” de Porsche

Un diseño innovador pero con aires de familia

Con el aval del equipo de trabajo que devolvió a Porsche a la senda del triunfo en Le Mans, el fabricante de Stuttgart da un paso adelante tanto en lo que al diseño como a la concepción en sí misma del coche se refiere.

Un coche que aúna la ligereza y la deportividad, el lujo y la potencia absolutamente exclusivos, tan típicos de Porsche, con el uso de las últimas tecnologías, que han dado como resultado un deportivo ligero, con una óptima distribución de pesos y un bajísimo centro de gravedad. Esto, unido a su chasis ultraligero, mezcla de aluminio, fibra de carbono y polímero reforzado, le permiten ser un coche altamente equilibrado y seguro.

En lo que respecta al diseño exterior, nadie puede negar que estamos ante un Porsche. A simple vista, podríamos decir que se trata de un Panamera con tintes futuristas, marcado por unas líneas fluidas y uniformes que, en conjunto, también nos evocan al mítico 918 Spyder.

Elegancia y deportividad, con toques futuristas
Elegancia y deportividad, con toques futuristas

A pesar de sus cuatro puertas, el aspecto es deportivo y está marcado por sus enormes tomas de aire, tanto frontales como laterales. El frontal está presidido por las espectaculares tomas de aire y por el conjunto de faros de LED de cuatro puntos, integrados como un elemento flotando en las entradas de aire, rematados con un enorme spoiler delantero.

La línea de las ventanas laterales es también similar a la del Porsche 911, aunque con una diferencia importante y es la presencia de cuatro puertas, de apertura simétrica, sin pilar B, que facilita mucho el acceso a las plazas traseras. Asimismo, cuenta con dos discretas cámaras laterales, que sustituyen a los espejos, integradas en la carrocería, que contribuyen a la aerodinámica excepcional del coche.

El diseño trasero recuerda mucho al del Porsche 911, con su luneta trasera muy tendida y unos robustos pasos de rueda, que le confieren un aspecto muy agresivo, con el aire deportivo “marca de la casa”.

La nota de modernidad la da una enorme franja acristalada oscura en la que, además de integrar unos diminutos pero altamente eficaces cuadros ópticos, también de LED, contiene el logotipo iluminado en 3D de Porsche debajo de un arco de luz que se extiende a través de todo el ancho de la trasera del vehículo.

Por último, las llantas están hechas de carbono, de 21 pulgadas en las ruedas delanteras y 22 pulgadas en la parte trasera.

Un interior a la altura

El interior viene marcado por la ausencia de túnel de transmisión debido al accionamiento completamente eléctrico, que ha permtiido reinterpretar totalmente el interior.

Se abre el espacio para cuatro cómodas plazas, ocupadas por cuatro asientos deportivos individuales. Entre los asientos delanteros, la consola central se alza elegantemente desde la parte de atrás hasta el salpicadero.

Aquí es donde encontramos el despliegue tecnológico. Los instrumentos se mueven de forma intuitiva, operados por seguimiento ocular y control por gestos, algunos incluso a través de hologramas, ajustando automáticamente las pantallas a la posición del conductor.

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Adrian Newey diseñará un superdeportivo para Aston Martin


Adrian Newey, actual Director Técnico de Red Bull y auténtico genio del diseño y la ingeniería ha confirmado que trabajará estrechamente para Aston Martin.

Adrian Newey diseñará para Aston Martin
Adrian Newey diseñará para Aston Martin

Un acuerdo que, según la publicación británica Autocar, no es nuevo sino que se inició a principios de este año y por el cual el conocido ingeniero diseñará un superdeportivo para Aston Martin para competir con otros superdeportivos como el McLaren P1 GTR y Ferrari FXX K.

Fuentes cercanas a ambas compañías han afirmado que, de momento, se trataría de un proyecto embrionario en curso, sin la certeza de llegar a buen término pero con el firme propósito de acerca la tecnología puntera de Red Bull a los coches de calle.

La vuelta de Aston Martin a la Fórmula 1, un rumor incesante

Aunque el acuerdo se circunscribe inicialmente al desarrollo de este superdeportivo, lo cierto es que desde el pasado sábado se rumorea que este fin de semana, aprovechando la disputa del GP de Gran Bretaña, responsables de Red Bull y Aston Martin se habrían reunido en Silverstone, con el fin de evaluar la posible ampliación de los términos de este acuerdo.

¿Podría suponer acaso que este acuerdo volviese a abrir las puertas de la Fórmula 1 a Aston Martin de alguna forma? No se sabe aún con certeza, pero a la luz de los hechos y de las declaraciones de algunos responsables, especialmente de Red Bull, entra dentro de lo posible pero, en caso de producirse, no parece que sea a corto o medio plazo.

Aston Martin DBR5 de 1960, el úlitmo monoplaza de la marca británica en la Fórmula 1
Aston Martin DBR5 de 1960, el úlitmo monoplaza de la marca británica en la Fórmula 1

De hecho, uno de los rumores más incesantes hablaba de que la escudería austríaca incluso podría cambiar su nombre actual y montaría motores Mercedes. Una consecuencia directa de la más que posible vuelta de Renault a la Fórmula 1 dejaría a Red Bull sin su principal suministrador de motores desde 2007.

En este sentido, fuentes del equipo de Milton Keynes han afirmado que el proyecto de lanzar conjuntamente con Aston Martin un supercoche de carretera es tan sólo una idea, de entre las muchas que Adrian Newey quiere aportar a la firma británica a través de Red Bull Technologies.

En este sentido Christian Horner, Jefe del equipo Red Bull no sólo confirmó la entrada de Newey en el proyecto de la construcción de coche de calle sino que la participación del equipo austríaco en el mundo de los coches de calle era más que probable.

“Por el momento nuestra atención se centra en ser un constructor de Fórmula 1, pero consideramos que cruzar la tecnología de competiciión con el mercado de los coches de calle es algo que va a crecer de forma natural”, afirmó Horner.

Por tanto, al menos a corto plazo, se podría hablar más de una entrada de Red Bull en el segmento de los coches de calle que de una entrada de Aston Martin en la Fórmula 1, aunque hoy día, todo es posible…