Peugeot 308 R Hybrid: Máxima deportividad concentrada


Con motivo de Salón de Shanghai, Peugeot ha presentado el nuevo 308 R Hybrid, un compacto híbrido de cuatro plazas  y cuatro ruedas motrices, con unas prestaciones ciertamente interesantes, al nivel de los más reputados superdeportivos mundiales.

El nuevo Peugeot 308 R Hybrid, máxima deportividad en un compacto
El nuevo Peugeot 308 R Hybrid, máxima deportividad en un compacto

Un exterior sorprendente

El nuevo 308 R Hybrid ha sido diseñado bajo la batuta de Peugeot Sport, inspirándose en las líneas de su concept Quartz y está construido sobre la base de su nueva plataforma modular, conocida como EMP2 (Efficient Modular Platform 2)

El aspecto exterior del nuevo Peugot 308 R Hybrid es bastante compacto, marcado por unas líneas dinámicas, suaves y equilibradas.

Está pintado en un exclusivo color azul, realzado gracias a la integración de una serie de pigmentos fluorescentes y partículas de cristal, que se combina con el negro mate, a la altura de las puertas traseras.

El frontal revela de inmediato su exagerado carácter deportivo.Tan sólo basta con echar un vistazo a su capó delantero, que integra una nueva parrilla de diseño ajedrezado y un nuevo parachoques mineral, coronado con unas voluminosas tomas de aire.

Por otra parte, también resaltan sus abultadas tomas de aire laterales, que integran unos novedosos intermitentes progresivos de tecnología LED.

La zaga del nuevo Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su sobriedad, rota tan sólo por el pequeño alerón situado en lla parte superior del portón trasero.

El parachoques trasero dispone de dos aparatosas salidas de aire, destinadas a gestionar la temperatura de la batería mediante la extracción de aire caliente, rematadas por unos adornos blancos de aspecto cerámico.

Por último, del exterior destacan también unas imponentes llantas de 19” y neumáticos sport de  235/35, montados en vías ensanchadas de 80 milímetros.

Unas ruedas dotadas de unos poderosos discos ventilados de 380 milímetros de diámetro, rematados con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, mientras que en el eje trasero monta discos de 290 milímetros.

Peugeot i-Cockpit, para un pilotaje eficaz

El interior del nuevo Peugeot 308 R Hybrid cuenta con cuatro asientos tipo báquet, tapizados en cuero beige, mezclados con una serie de detalles en rojo, especialmente en los marcos de los instrumentos de la zona del cuadro de mandos y la consola central.

Los acabados del techo y la parte superior del habitáculo son de color antracita, mientras que el salpicadero está forrado con un innovador material textil, obtenido mediante una técnica de tejido digital.

Este procedimiento, muy innovador, permite tapizar piezas complejas de gran tamaño y darles un tacto blando sin necesidad de recurrir a espumas. Con ello, se consigue reducir el peso de la pieza. Este tejido digital se combina en las contrapuertas con cuero en colores negro y beige.

El Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su carrocería en dos colores
El Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su carrocería en dos colores

Sin embargo, lo realmente destacable del interior es su enorme consola central, que atraviesa el interior longitudinalmente y que configura el espacio interior y la distribución de los asientos.

El volante, forrado en cuero, perforado cuenta con unas levas para gestionar su caja de cambios automática de seis velocidades y el cuadro de mandos, basado en la nueva arquitectura llamada i-cockpit. Se trata de una distribución de la instrumentación más elevada, destinada a que el conductor pueda recibir toda la información relativa al coche pero sin perder la vista de la carretera.

Finalmente, dos botones situados en la consola central permiten supervisar la mecánica. El primero pone en marcha el potente sistema de propulsión del vehículo mientras que el segundo permite elegir entre cuatro modos de conducción.

Un híbrido de prestaciones radicales

La gran novedad del nuevo Peugeot 308 R Hybrid viene dada por su peculiar sistema de propulsión, desarrollado por Peugeot Sport, que sorprende por su espectacular relación peso-potencia de apenas 3,1 kg/CV.

El compacto francés cuenta con tres propulsores, un motor térmico tetracilíndrico de gasolina 1.6 THP 270 S&S y dos motores eléctricos de 115 CV (85 kW) cada uno. El primero se encuentra acoplado a la caja de cambios mientras que el segundo está situado sobre el eje trasero.

El resultado de esta fusión es espectacular, con unas prestaciones al nivel de cualquiera de los más conocidos superdeportivos del momento.

Así pues, el Peugeot 308 R HYbrid alcanza una velocidad máxima de 250 kms/h, auitolimitada electrónicamente y es capaz de pasar de 0 a 100 kms/h en tan solo 3,9 segundos. Por si fuese poco, cubre los 1.000 metros con salida parada en sólo 22 segundos, con unas emisiones de CO2 de sólo 70 g/km.

Un interior tan lujoso como deportivo
Un interior tan lujoso como deportivo

La batería de iones de litio de 3 kWh, se ha situado bajo los asientos traseros, en el lugar que habitualmente ocupa el depósito de combustible, mientras que éste ha pasado a situarse sobre el piso del maletero, justo encima del motor eléctrico trasero y de los dos transformadores.

Para facilitar la recarga de la batería, Peugeot Sport ha desarrollado un sistema especial de recarga a través de los motores eléctricos. Un sistema que, además de ayudar a la frenada y preservar los discos y las pinzas, permite recargar la batería por el solo uso de la energía cinética.

Además, la batería se puede recargar mediante la energía generada por el motor térmico y por su tecnología enchufable, por medio de un sistema de recarga exterior, que permite recuperar su capacidad máxima en tan solo 45 minutos.

Tres motores, cuatro modos de conducción

El nuevo Peugeot 308 R Hybrid cuenta con cuatro modos de conducción:

  • Modo Hot Lap, que suma las potencias de los tres motores para alcanzar los 500 CV y un par de 730 Nm.
  • Modo Track, que une las potencias del motor de gasolina y del motor eléctrico trasero, mientras que el motor eléctrico delantero, el que está situado en la caja de cambios, funcionaría a modo de KERS, ofreciendo un pico de potencia suplementaria durante unos instantes en el momento de acelerar. En este modo, el motor ofrece una potencia y un par algo más reducidos, de 400 CV y 530 Nm
  • Modo Road: Pensado para la conducción en carretera, en este modo se usa la potencia del motor térmico. Aquí el propulsor eléctrico trasero ofrece una potencia adicional en la aceleración,mientras que el delantero permanece en reposo. La potencia, aun siendo importante, se reduce hasta los 300 CV  y el par baja hasta los 400 Nm
  • Modo ZEV: En este caso, el coche usa únicamente la potencia suministrada por el el motor eléctrico trasero, ayudado puntualmente por el motor eléctrico delantero, en función de la presión ejercida por el conductor sobre el acelerador.

Koenigsegg Regera: Bello… y muy bestia


El fabricante sueco Koenigsegg ha dado la campanada en el recientemente celebrado Salón de Ginebra con la presentación del Regera, una auténtica fiera indómita con motor biturbo híbrido enchufable de 1.500 CV y del que sólo se fabricarán 80 unidades.

Koenigsegg Regera, una bestia de 1.500 CV
Koenigsegg Regera, una bestia de 1.500 CV

El nuevo Koenigsegg Regera es un superdeportivo biplaza convertible, bautizado por sus propios creadores como el primer coche totalmente robotizado y absolutamente conectado.

Desde cualquier punto de vista que se mire, el coche es imponente a la par que revolucionario y ciertamente atractivo, gracias a sus formas redondeadas y su futurista diseño.

Uno de sus puntos más fuertes -aunque no por ello su principal virtud- es la ligereza. Está construido en construcción en fibra de carbono que, pese a su gran tamaño (4,56 metros de largo y 2,10 metros de ancho), proporcionalmente le convierten en un coche especialmente ligero, con sus 1.420 kilogramos de peso en vacío.

Un sistema de transimisión nuevo y revolucionario

Se mire por donde se mire, el Koenigsegg Regera es un coche sorprendente, pero especialmente desde el punto de vista tecnológico. El coche es increíble y con infinitas soluciones que le convierten en una auténtica y revolucionaria joya tecnológica.

Un revolucionario sistema de apertura de puertas
Un revolucionario sistema de apertura de puertas

La primera y más evidente de sus soluciones es su sistema de propulsión, basado en tres motores, dos eléctricos y uno de explosión, que suman entre ellos la escalofriante cifra de 1.800 CV, si bien en función del octanaje del combustible utilizado, el fabricante ha estandarizado su potencia en”sólo” 1.500 CV.

Para la puesta en marcha del vehículo y mientras alcanza los 50 kms/h, el coche funciona en modo 100% eléctrico. Esto garantiza que la entrega del par motor sea prácticamente instantáneo, algo típico de los vehículos eléctricos.

De esta manera, una vez alcanzados los 50 kms/h se conecta el motor principal, un propulsor 5.0 V8 biturbo y que ofrece por sí solo 1.100 CV de potencia. En ese momento, y a tan solo 2.700 rpm. el coche ya es capaz de ofrecer un par de 1.000 Nm y alcanzar su punto máximo, 1.280 Nm, a 4.100 vueltas.

El resultado una aceleración de infarto, que permite pasar de 0 a 400 kms/h en apenas 20 segundos, con lo que todo queda dicho.

Los dos motores eléctricos, que ofrecen en un conjunto una potencia de 680 CV, se alimentan por una batería de ion-litio, de 115 kilogramos de peso y se  recarga mediante un doble sistema. Por un lado, mediante su simple conexión a la corriente, por medio de un conector situado en la parte trasera y, por otra, mediante un sistema de aprovechamiento de energía similar al KERS de los Fórmula 1.

El Koenigsegg Regera cuenta con un exclusivo sistema de recarga
El Koenigsegg Regera cuenta con un exclusivo sistema de recarga

En este sentido, Koenigsegg ha desarrollado un novedoso sistema de recarga llamado BDM. Consiste en un mecanismo de drenaje de la batería por medio del cual, mediante un sistema de geolocalización incluido en el propio coche, si detecta que estamos a 50 kilómetros o menos de un punto de recarga o del destino, se activará en la pantalla táctil del vehículo un dispositivo que descargará la batería por completo a su llegada y la dejará lista para una recarga completa. Esto permite alargar la vida útil de las baterías así como un uso más eficiente de las mismas.

Sin embargo, la gran aportación del Regera es su ausencia de caja de cambios, sustituida por un complejo sistema de transmisión específicamente creada por Koenigsegg y bautizada como KDD (Koenigsegg Direct Drive), destinada a que la descomunal potencia del coche se transmita de la forma más eficiente y rápida a las ruedas.

El primero de los motores eléctricos acciona las ruedas traseras, mientras que el térmico permanece desacoplado. Así, se garantiza la entrega rápida de potencia sobre las ruedas, característica en los motores eléctricos. Una vez entra en acción el motor de gasolina, se produce el acoplamiento instantáneo a las ruedas traseras, con lo que se garantiza que no se produce ninguna pérdida de energía.

Equipamiento de lujo y al más alto nivel

Un coche con las prestaciones del Koenigsegg Regera necesita un equipamiento que esté a la altura. Por eso, en la marca sueca no se ha querido escatimar en nada, ni en cuanto a tecnología ni, sobre todo, a lujo y confort.

Un interior tan lujoso como deportivo
Un interior tan lujoso como deportivo

El coche, considerado por el propio fabricante con el primer coche 100% robotizado, está lleno de detalles absolutamente impresionantes. Desde sus escapes de titanio, hasta sus espectaculares llantas, de 19″ delante y 20” atrás (calzadas con unos no menos espectaculares compuestos Michelin Supersport de 275/35 en las ruedas delanteras y de 345/30 en las traseras), pasando por la carrocería en sí misma, fabricada como el chasis  en fibra de carbono. Absolutamente nada pasa desapercibido.

Para garantizar la detención a tiempo de un bólido como el Koenigsegg Regera, el fabricante sueco ha optado por una solución a lo grande. Así pues, a través de las llantas se asoman unos poderosos frenos cerámicos de seis y cuatro pistones para las ruedas traseras y delanteras, respectivamente, coronados por unas pinzas exclusivas con pistones también cerámicos.

La apertura de las puertas es igualmente novedosa. Dotadas del sistema Synchro Helix Doors, se abren en ángulo de 90º y no sobresalen más allá del ancho de la puerta. Por si fuese poco las puertas, al igual que los retrovisores, el techo retráctil, el capó o el maletero, están absolutamente robotizadas y su accionamiento se puede llevar a cabo desde el propio mando a distancia del coche o directamente desde un smartphone.

Otra gran caracterísitca del Koenigssegg Regera es su alerón trasero dinámico. Fabricado también en fibra de carbono se despliega y orienta en función del reparto homogéneo del peso y la velocidad del vehículo en cada momento, con el fin de optimizar la carga aerodinámica y facilitar la sujeción del coche al suelo de la forma más segura posible.

Un coche imponente, se mire por donde se mire
Un coche imponente, se mire por donde se mire

Por otra parte hay que destacar su enorme conectividad gracias a la inclusión del sistema AppleCar Play, lector MP3 con conexión USB, navegador Satnav y un moderno sistema de monitorización de los neumáticos.

Por último, y para que la conducción resulte compatible con la enorme descarga de adrenalina generada por la conducción del Koenigsegg Regera el puesto de conducción es muy cómodo y lujoso.

Pedales y columna de dirección ajustables, junto a un derroche de cuero de la máxima calidad por todo el habitáculo y en los asientos, eléctricos y con memoria de seis posiciones, elaborados en carbono y espuma.

Lo único que no ha trascendido es el precio. El fabricante sueco no ha facilitado cuánto costará esta joya pero imaginamos que será tan exclusivo como el hecho de que sólo 80 afortunados podrán disfrutar de élla.

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Espectacular vuelta de tuerca de Mansory al Lamborghini Huracan


Superar lo insuperable es un reto al que el preparador germano Mansory está muy acostumbrado, tanto a la hora de reinventar berlinas de lujo como superdeportivos de élite.

Mansory Lamborghini Huracan, una desmesura de potencia y lujo
Mansory Lamborghini Huracan, una desmesura de potencia y lujo

El caso que nos ocupa hoy es precisamente uno de estos últimos. En concreto, hablamos del Lamborghini Huracan, una bestia indomable a la que el preparador alemán logra llevar a una nueva y sorprendente dimensión y que cuya puesta de largo será en la 85ª edicion del Salón de Ginebra, que tendrá lugar en la capital suiza entre los días 5 y 15 de marzo.

Un exterior furibundo

Desde el punto de vista estético, el resultado de la preparación es impecable merced a su nuevo kit de carrocería en el que hay una profusión de fibra de carbono. Dotado de unos nuevos paragolpes y taloneras laterales, Mansory ha introducido un nuevo difusor, un alerón trasero personalizado y unos nuevos retrovisores.

Para rematar la faena, el preparador alemán ha dotado a su Lamborghini Huracan de unas impactantes llantas de titanio de 21” en el eje trasero y de 20” en el delantero, alojadas en el seno de unos compuestos de 325/25 ZR21 y  245/30 ZR20, respectivamente, que acentúan aún más, si cabe, su aspecto fiero y agresivo.

Nuevos difusor y alerón trasero para el Mansory Lamborghini Huracan
Nuevo difusor y nuevo alerón trasero para el Mansory Lamborghini Huracan

¿Quién dijo que el lujo era aburrido?

En lo que respecta al interior, en Mansory no han escatimado un ápice en la incorporación de los mejores materiales, con el fin de convertir la adrenalina desprendida en la conducción en la máxima sensación de lujo y opulencia.

Los asientos, en una elegante combinación de colores negro y rojo, y el salpicadero están elaborados en cuero de primera calidad tan suave como resistente.

Una elegancia que contrasta con las inserciones de aluminio y carbono que vemos, por ejemplo, en la pedalera y los remates que adornan las puertas, en una combinación casi perfecta de lujo y deportividad, a partes iguales.

Lujo y deportividad a mansalva en el interior del Huracan de Mansory
Lujo y deportividad a mansalva en el interior del Huracan de Mansory

Prestaciones a la máxima potencia

Pero donde está la “chicha” de verdad del Lamborghini Huracan de Mansory es debajo de su capó. El motor V10 atmosférico de 5,2 litros y 610 CV ha ssido modificado, disparando sus ya de por sí estratosféricas prestaciones.

Mediante la inclusión de un turbo, unida a la reprogramación de su centralita, la incorporación de un colector y de un nuevo sistema de admisión, en nuevo Huracan alcanza ahora la nada despreciable cifra de 850 CV, aumentando su par hasta los 780Nm.

Con estos poderes, el nuevo Lamborghini Huracan pasa ahora de 0 a 100 kms/h en apenas 2,9 segundos  su velocidad máxima es ahora de 330 kms/h, es decir, ocho décimas y 10 kms/h más rápido que su “pariente” lejano de serie.

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Imagen del día: Sebastian Vettel disfrutando como un niño a bordo del Ferrari FXX K


El pasado fin de semana quedará guardado en la retina de Sebastian Vettel de la misma forma que, sin duda, debió quedar el primer día que se subió a un Ferrari en Fiorano el pasado mes de diciembre.

Sebastian Vettel admirando el imponente Ferrari FXX-K antes de la prueba
Sebastian Vettel admirando el imponente Ferrari FXX-K antes de la prueba

Sin embargo, aunque en esta ocasión, el tetracampeón recordará ese día por motivos mucho más banales que cuando tomó contacto por vez primera con un monoplaza de Maranello.

El piloto alemán disfrutó de lo lindo al volante del Ferrari FXX K en la pista de Fiorano. Vettel se puso al volante del superdeportivo italiano para una sesión de fotos destinada al próximo número de la revista oficial de Ferrari.

Y, por las constantes muestras de júbilo ofrecidas por el piloto teutón se pudo apreciar que se divirtió como un niño. Durante el tiempo que duró la prueba, el alemán no dejó de exclamar gritos como “¡Mamma mia!” o “¡Va cómo un cohete!” acompañados de una sonrisa continua, mientras exprimía como un limón los 1.036 CV del último y exclusivo superdeportivo salido de la línea de fabricación de Maranello.

Una auténtica bestia del asfalto, cuyo motor 6.3 V12 híbrido y equipado con KERS, es lo más parecido a un Fórmula 1 que hay ahora mismo en el mercado.

Un Lexus RC-F, una nueva joya para la Policía de Dubai


Si hay un cuerpo de Policía en el que patrullar en coche sea toda una maravillosa experiencia, ése es el de la Policía de Dubai.

Un Lexus RC-F, el nuevo supercoche de la Policía de Dubai
Un Lexus RC-F, el nuevo supercoche de la Policía de Dubai

A su ya extensa lista de auténticas joyas sobre ruedas con las que ya cuenta en su lista de coches-patrulla, que pasan entre otros por un McLaren MP4-12C, un Lamborghini Aventador, un Brabus EB63S, un Aston Martin One-77 o  incluso un Bugatti Veyron, hay que sumarle una nueva e impresionante adquisición.

Se trata de un flamante Lexus RC-F, el compacto más rabiosamente deportivo del fabricante japonés. Una auténtica bestia del asfalto, camuflada bajo la apariencia de una lujosa berlina, pero que esconde bajo su capó un imponente motor  5.0 L 2UR-GSE V8  y 467 CV, capaces de perseguir hasta al más escurridizo ladrón, merced a su brutal aceleración (de 0 a 100 kms/h en 4,4 segundos) y una no menos temible velocidad punta de 277 kms/h.

 

Honda comercializará una versión de calle de la moto de Marc Márquez


Aunque ya se pudo ver algo en el pasado Salón de la Moto de Mián, la prensa japonesa ha confirmado que la Honda RC213V-S, será una realidad y verá la luz en unos meses.

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Se trata de la versión de calle de la moto con la que Marc Márquez dominó con puño de hierro la pasada temporada en MotoGP. Y no sólo en las líneas, que serán una réplica exacta de la moto del dos veces campeón del mundo, sino en su rendimiento.

Aunque, por razones obvias, no contará con el resto de elementos de seguridad directamente de la moto de competición (suspensiones, frenos, etc.), dado su enorme coste, su poderoso propulsor V4 de 1.000 cc y 200 CV de potencia, prometen emociones fuertes ya que, aunque no está confirmado, se espera que pueda alcanzar los 300 kms/h prácticamente sin despeinarse.

Poco o más se sabe de este nuevo proyecto de Honda. Salvo que en su fabricación abundará la fibra de carbono, que su producción se llevará a cabo en Japón y de forma muy limitada, tan solo 200 ó 300 unidades

Ah, y que su precio, absolutamente disparatado -en torno a los dos millones de yenes japoneses (unos 130.000 euros)- convertirá esta flecha en una auténtica pieza de colección, al alcance de muy pocos.

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Extreme Society Golf: El Golf más “Gallardo”


El preparador alemán Asgard Performance ha creado un auténtico monstruo del asfalto, sustituyendo el primitivo -y nada desdeñable- propulsor V6 de 3.200 centímetros cúbicos y 240 CV  de un vetusto Volkswagen Golf IV R32 del año 2003 por el motor 5.2 V10 de todo un Lamborghini Gallardo, al que por si fuera poco han añadido dos turbocompresores.

Extreme Society Golf IV R32, una bestia de 1.500 CV
Extreme Society Golf IV R32, una bestia de 1.500 CV

 

El resultado, una especie de Frankenstein sobre ruedas que, si bien por fuera no pierde la apariencia tranquila y apacible del mítico Golf IV, por dentro es todo un dechado de salvajismo mecánico y desmesura.

Sus prestaciones hablan por sí solas. Nada menos que 1.500 CV de potencia y un par motor de 1.760 Nm, capaces de pasar de 0 a 100 kms/h en tan solo 2,5 segundos. Unos datos más propios de un avión que de un coche de calle.

Evidentemente, no han logrado la homologación TUV (el equivalente a la ITV española) para poder rodar por las calles. Sin embargo, Asgard Performance ha conseguido una homologación de la FIA, por lo que podría perfectamente correr en circuito, un sitio que parece bastante más razonable donde poder desplegar los espectaculares ¡440 kms/h! que alcanza como velocidad punta.

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El motor de un Lamborghini Gallardo en el corazón de la bestia

 

Como es lógico, el coche ha sufrido una serie de modificaciones mecánicas importantes con el fin de garantizar que el traslado de esa descomunal fuente de potencia a las ruedas sea lo más segura posible. La transmisión es automática, con una caja de cambios de seis velocidades ZF que aseguran es rápida como un rayo.

Donde más se aprecia la desmesura de este coche es en las ruedas, ya que en Asgard no han escatimado y han montado unos neumáticos descomunales 335 milímetros sobre unas llantas OZ de diseño Superleggera, fabricadas en magnesio.

Por último, este Golf cuenta con numerosas inserciones en fibra de carbono para aligerar el peso del coche hasta los 900 kilos, de los cuales nada menos que 700 recaen sobre el eje trasero, que es donde está alojado su motor.

De momento sólo hay una unidad disponible que tiene como destinatario un afortunado cliente de Oriente Medio que pagará el millón de euros que cuesta.

 

 

Nuevo McLaren 650S Sprint: Bestial en todos los aspectos


Con motivo de próximo Concurso de Elegancia de Pebble Beach, McLaren se ha destapado con el nuevo 650S Sprint, una creación absolutamente revolucionaria, con la que pretende llevar a los circuitos la elegancia de sus superdeportivos de calle.

McLaren 650s-sprint-01

Basado en el McLaren 650S Coupe, el nuevo  650S Sprint presenta interesantes novedades con respecto a éste, como por ejemplo un nuevo chasis dinámico ProActive (PCC), una dinámica más refinada y un nuevo sistema de frenos.

Este sistema de frenos llamado Steer procede de la Fórmula 1 y es una evolución del sistema de frenado del 650S Coupe, que permite mejorar la aerodinámica activa para ofrecer un rendimiento de frenado superior. De esta forma se puede frenar más tarde y de forma más efectiva, especialmente en curvas.

Aunque comparte el mismo propulsor M838T de doble turbo y 3.8 litros, se ha modificado su calibración y la transmisión. Asimismo,  el McLaren 650S Sprint ofrece niveles de carga aerodinámica superiores al 650S Coupé de calle.

Otro elemento distintivo del McLaren 650S Sprint sobre sus hermanos de gama es su altura ya que sensiblemente más bajo que debido a que toda la amortiguación ha sido recalibrada y orientada a una conducción más deportiva y exigente.

McLaren 650s-sprint-05

Calza unas imponentes llantas de competición de 19” equipadas con neumáticos Pirelli (tanto slicks como de lluvia) y cuenta con un sistema de elevación por aire de la carrocería que permite cambios de neumáticos rápidos.

El nuevo McLaren 650S Sprint cuenta además con otras modificaciones menos evidentes pero igualmente significativas, que demuestran su vinculación casi exclusiva con los circuitos. Así pues, tiene un tanque de combustible más grande y con un sistema de llenado rápido y un radiador también más grande, integrado por una serie de conductos a las aletas delanteras, con el fin de optimizar al máximo los flujos de aire.

Por su parte, el habitáculo ha sido totalmente modificado para destinarlo en exclusiva a la conducción en circuito. Para ello le han despojado de todo elemento superfluo y lo han rodeado de fibra de carbono para garantizar una máxima ligereza y, al mismo tiempo, la máxima seguridad. De hecho, el interior cuenta con una estructura de seguridad certificada por la FIA.

McLaren 650s-sprint-08

El interior está dotado de un asiento de competición preparado para soportar la máxima exigencia, HANS, arnés de seis puntos de anclaje y una posición al volante perfectamente optimizada para la conducción en circuito, asíco como un sistema integrado para la extinción de incendios.

Por último, decir que estará disponible en una espectacular combinación de colores blanco y naranja, con toques en negro y su precio de salida será de 198.000 libras esterlinas, en torno a los 250.000 euros, a los que habría que añadir los posibles extras.

En concreto, entre su lista de opciones hay un completo paquete aerodinámico, que incluye un alerón trasero y un separador delantero, fabricados de fibra de carbono. asiento de pasajero con arnés de seis puntos o parabrisas de policarbonato, entre otras cosas.

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Bugatti Veyron Ettore Bugatti: Exclusividad salvaje


Cuando mejorar un coche como el Veyron parecía imposible, el fabricante galo Bugatti, perteneciente al Grupo Volkswagen, ha dado una nueva vuelta de tuerca y ha puesto su listón en un nivel prácticamente inalcanzable de la mano de su nueva y exclusiva creación, el Bugatti Veyron Ettore Bugatti.

Bugatti Veyron Ettore Bugatti_01

Esta edición especial del Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, es el sexto y último de una serie de modelos especiales creados por el fabricante francés para homenajear a distintos personajes históricos de la marca, llamada “Les Lègendes de Bugatti”, y que tiene por objeto rendir tributo a Ettore Arco Isidoro Bugatti.

El diseñador italiano y uno de los patrones de la histórica Bugatti, ha sido considerado como uno de los creadores más importantes dentro del la historia del automóvil. Desarrolló su labor en el seno de la empresa familiar durante los años 20 y a él se deben los diseños de joyas como el Bugatti Type 2 (1901),  el Type 13 Brescia Sport-Racing (1922) o el mítico Type 41 Royale de 1932, en el que precisamente el nuevo Bugatti Veyron está inspirado.

Un modelo cargado de historia

La historia del Bugatti Type 41 Royale es ciertamente curiosa. Este coche fue diseñado y concebido como el coche más rápido y lujoso del momento, como respuesta a un comentario ofensivo realizado por una dama inglesa al propio Ettore Bugatti, que comparó sus coches con los Rolls-Royce.

Encorajinado por aquel comentario, Ettore Bugatti construyó el Type 41 Royale. Una auténtica bestia de casi siete metros de largo, que montaba un motor de 12.7 litros y 300 CV de potencia, unas cifras sin duda inéditas para la época, como sin duda lo eran los 30.000 dólares que costaba.

Bugatti Type 41 Royale
Bugatti Type 41 Royale Coupé de ville Binder, en un reciente Festival de Goodwood

Por desgracia para Bugatti, el crack del 29 y sus repercusiones sobre la economía mundial hundieron de golpe todas sus previsiones de ventas y sólo seis unidades pudieron ver la luz, cada una de ellas con un número de chasis concreto y una carrocería totalmente diferente para cada propietario.

Como dato anecdótico, hay que decir que entre sus distinguidos clientes estuvo el rey Alfonso XIII. Sin embargo, el monarca español nunca lo llegó a recibir ya que, para cuando el coche estuvo disponible, el bisabuelo del actual rey de España ya se encontraba en su exilio en Roma ,debido al advenimiento de la II República en nuestro país.

De todos ellos, el elegido por la actual Bugatti para homenajear a su patrón ha sido el Bugatti Type 41 Royale con chasis número 41.111, conocido como Coupé de ville Binder, vendido en abril de 1932 al fabricante de ropa francés Armand Esders, que pronto se hizo famoso por su aspecto exterior, decorado en pintura bitono gris y azul, reproducida ahora fielmente en el nuevo Bugatti Veyron Ettore Bugatti.

Un exterior clásico y a la vez deportivo

Precsisamente, el empleo de la pintura bitono en colores gris y azul, le confieren un aspecto ciertamente elegante si bien el empleo del aluminio y la fibra de carbono en distintos elementos del coche como paneles frontales y laterales, capó, tiradores de las puertas y remates en los paragolpes , le dotan de un armónico conjunto entre clasicismo y modernidad.

Bugatti Veyron Ettore Bugatti_03

Aunque alejado de las elefantiásicas medidas de su antepasado, el nuevo Veyron sí conserva toda su potencia, al heredar el conocido y salvaje propulsor del Grand Sport Vitesse. Esto es, un corazón de 8.0 litros en W de 16 cilindros y cuatro turbos, que entrega una potencia de 1.200 CV y con el que es posible alcanzar una velocidad máxima de 408 kms/h y pasar de 0 a 100 kms/h en apenas 2,6 segundos.

Las llantas son otro elemento distintivo importante que destacan en el Bugatti Veyron Ettore Bugatti. En concreto, unas imponentes llantas de aleación de efecto diamante en azul oscuro y ocho radios -imitando a las que el propio Ettore Bugatti diseñó en su día para sus coches de competición- junto a las inscripciones “Ettore Bugatti” grabadas en las tapas de los depósitos de gasolina y del aceite.

Lujo a discreción

El interior del Bugatti Veyron Ettore Bugatti presenta como gran novedad la masiva presencia de dos tipos de cueros. Por un lado, cuero de ternera tradicional en color marrón (Brun Cavalier). más fino y delicado, que adorna prácticamente todo el interior del vehículo.

Por otro lado, aquellas partes que normalmente se tocan con la mano, como el aro del volante, la palanca de cambios, los tiradores de las puertas o la consola central y el reposabrazos central, están elaborados en un exclusivo cuero cordobán natural. Un cuero usado por vez primera por Bugatti y que es similar al empleado para los zapatos de alta calidad pero cuya principal característica es su especial resistencia al tacto.

Bugatti Veyron Ettore Bugatti_08

Sin embargo, esta profusión de cuero se alterna sabiamente con unos paneles de fibra de carbono de color azul en los revestimientos de las puertas y la tapa de la caja central trasera, coronada con una espectacular imagen de un elefante bailando. Esta imagen, ahora reproducida en platino, fue diseñada en su momento por Rembrandt Bugatti, hermano de Ettore, representa el homenaje a la imagen más distintiva y señera de los primitivos Bugatti Type 41 Royale.

Por último, decir que el coche está perfectamente identificado con la inscripción “Les Légendes de Bugatti” y el retrato y la firma de Ettore Bugatti, presidiendo el umbral de las puertas.

Sólo para bolsillos muy exclusivos

La puesta de largo del nuevo Bugatti Veyron Ettore Bugatti se producirá en el conocido Concurso de Belleza y Elegancia de Peeble Beach, que se celebrará en la localidad californiana de Monterey entre los días 11 y el 17 de agosto.

Se da la circunstancia de que la unidad que podremos ver en dicho festival será una de las únicas tres unidades que Bugatti va a fabricar de esta lujosa serie y su precio, tan estratosférico como sus prestaciones, alcanzará la friolera de 2.350.000 euros.

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Prueba a escondidas el Ferrari Enzo de un cliente y lo destroza


Que una joya como un Ferrari Enzo en manos de un taller no es algo en absoluto frecuente. Por eso la tentación de probarlo a escondidas es muy grande y, como tal, conlleva sus riesgos, especialmente si no se tiene la suficiente habilidad al volante para conducir una bestia del asfalto como es precisamente el exclusivo superdeportivo italiano que nos ocupa.

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Sin embargo, un mecánico estadounidense, empleado en un concesionario de coches de lujo en Connecticut no pudo resistirse a salir a dar una vuelta con el Ferrari Enzo de su cliente, con tan mala fortuna que acabó teniendo un accidente, afortunadamente sin consecuencias físicas para él pero que dejó en muy mal estado al vehículo.

Todo ocurrió cuando el superdeportivo, que se encontraba en un carril de aceleración para incorporarse a una autovía, comenzó a dar bandazos y acabó empotrado contra la mediana tras cruzar los tres carriles de la vía.

Ahora se ha metido en un buen lío porque, con toda probabilidad, tendrá que abonar de su bolsillo los miles de dólares que va a costar la reconstrucción del Ferrari ya que el taller, con muy buen criterio, se ha desentendido de lo ocurrido. Por el bien económico del imprudente mecánico, más le vale que la reclamación que el enfurecido cliente ha realizado la afronte el seguro del coche o, en su defecto, el del taller.

Recordemos que el Ferrari Enzo es uno de los más exclusivos superdeportivos diseñados en su historia por la factoría de Maranello. Se fabricó entre los años 2002 y 2004 y sólo 400 privilegiados pudieron disfrutar de su radical motor 6.0 V12, que ofrecía una descomunal potencia de 660 CV, capaces de llevarle hasta los 350 Kms/h y pasar de 0 a 100 kms/h en tan solo 3,3 segundos.

Unas cifras de rendimiento absolutamente inusitadas para aquellos años, que unidos a su exclusivo precio (en torno a los 600.000 euros) hicieron del Enzo una pieza codiciadísima en el mundo del coleccionismo, donde se han llegado a pagar hasta 1.200.000 por alguna unidad en venta.