Cambiar las pastillas de freno de un vehículo cuesta 182 euros de media en España


Según un estudio llevado a cabo por Tallerator, el portal español que compara precios de talleres en España, cambiar las pastillas de freno de un vehículo tiene un coste medio de 182 euros en nuestro país.

Cambiar las pastillas de freno en España cuesta unos 180 euros de media
Cambiar las pastillas de freno en España cuesta unos 180 euros de media

En caso de optar únicamente por el cambio de las pastillas delanteras, este importe se rebaja hasta los 113 euros, mientras que si las piezas a sustituir son las pastillas traseras, el coste se reduce aún más, hasta llegar a los 109 euros de media.

Por otra parte, el estudio concluye que, contrariamente a lo esperado, la provincia donde resulta más costoso llevar a cabo esta sencilla operación de mantenimento no es Madrid. Ni siquiera Barcelona.

Aunque no es menos cierto que ambas provincias se encuentran entre las más caras de España, la provincia donde más caro resulta cambiar las pastillas de freno es Zaragoza. En la capital del Ebro sustituir las pastillas cuesta de media 233 euros, mientras que realizar esa misma operación en Madrid costaría 224 euros, 223 en Valencia (223 euros y 210 en Barcelona.

En el lado opuesto, la provincia más barata es Alicante, con una media de 103 euros, seguida por Málaga (116 euros) y Murcia (119 euros).

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Talleres a domicilio y por WhatssApp, lo último en talleres piratas


Muchos mecánicos en paro o que trabajan fuera de horas de trabajo ofrecen sus servicios a domicilio a través de páginas de anuncios y en la gran mayoría de ellos facilitan su contacto por WhatsApp, una herramienta que les permite un contacto directo con el cliente prácticamente a cualquier hora, escapando a casi todos los controles legales.

El sector del Taller alerta de la proliferación de mecánicos a domicilio
El sector del Taller alerta de la proliferación de mecánicos a domicilio

Y no es ninguna broma. Anuncios como éste,”Cambio de distribución, embrague , filtros, aceite (…)Precios muy economicos. Precio de los recambios INMEJORABLES. Revision de filtros y aceites 30 euros, Distribuciones 100-150euros dependiendo del modelo (…), etc. Cualquier cosa preguntar por WASSAP”  son auténticos y están sacados de una página web de servicios y compraventa de artículos de segunda mano.

Un claro ejemplo de actividad ilegal y pirata desde un doble punto de vista. El primero y más importante es la actividad en sí misma, arquetipo de economía sumergida, pues no creo que el diligente mecánico expida una factura a su cliente tras la realización del trabajo

En segundo lugar, está la flagrante violación de la prohibición expresa de realizar ciertos trabajos de reparación y mantenimiento fuera de instalaciones autorizadas y acondicionadas para ello. Una cuestión que no es baladí porque algunas de las labores realizadas por estos mecánicos traen aparejada la eliminación de residuos o materiales altamente contaminantes como aceites, baterías, etc.

De momento, el sector está empezando a reaccionar y está empezando a levantar la mano para alertar a las autoridades competentes del claro ejercicio de competencia desleal que esta actividad supone y se ponga manos a la obra para erradicarla cuanto antes.

Fuente: Posventa.info

Desmantelada una banda de falsificadores de cuentakilómetros


La Policía Nacional ha procedido a desmantelar una red de falsificadores especializados en el trucaje de los cuentakilómetros de los coches y que operaba en distintas provincias de España.

Cae una red de falsificadores de cuentakilómetros en España
Cae una red de falsificadores de cuentakilómetros en España

En el operativo policial se ha detenido a casi una treintena de personas, acusadas de haber trucado los cuentakilómetros de al menos 48 vehículos comercializados en distintos concesionarios de Madrid, Toledo, Ciudad Real, Jaén y Alicante.

El modus operandi de la banda era siempre el mismo.  Actuaban bajo demanda de los concesionarios ahora investigados  y en sus instalaciones procedían a modificar los cuentakilómetros por medio de sofisticadas herramientas, rebajando el kilometraje entre 80.000 y 120.000 kilómetros. Esto permitía su venta por un precio que incluso podría llegar a duplicar a su valor real.

El cabecilla de la red, tenía a su cargo a dos operarios y era propietario de un concesionario de compraventa de vehículos de segunda mano en Madrid. Allí se dedicaba a comprar flotas de vehículos a empresas de renting y, tras trucar sus cuentakilómetros, los ponía a la venta.

Esta operación tuvo lugar a raíz de la denuncia de un ciudadano en Ponferrada que sospechaba que el vehículo que acababa de adquirir en un concesionario de Toledo podía tener trucado su cuentakilómetros. Las primeras investigaciones desvelaron la existencia del fraude, acreditando que el vehículo en cuestión contaba en realidad con 207.000 kilómetros, muy lejos de los 87.000 que indicaba su cuentakilómetros.

A partir de aquí,  las pesquisas policiales continuaron avanzando y descubrieron la implicación de 20 concesionarios distribuidos por distintas zonas de España. En concreto, los agentes confirmaron la existencia de 12 concesionarios y compraventas de Madrid, cinco en Toledo, uno en Ciudad Real, uno en Jaén y otro más en Alicante.

Asimismo, la Policía confirmó que las manipulaciones de los cuentakilómetros las hacían personas ajenas a los concesionarios que actuaban por encargo y procedían de fuera de la provincias.  Entonces, los agentes identificaron a tres personas, profesionales de la manipulación de vehículos, que acudían con sofisticadas herramientas de diagnosis para rebajar el kilometraje de los coches que les marcaban, cobrando un importe que variaba en función de la dificultad del trabajo, llegando hasta los 900 euros, en caso de vehículos de alta gama.

Todo esto desembocó en un dispositivo policial, culminado la pasada semana con la detención de 27 personas y la intervención de una furgoneta con distintas herramientas, dos máquinas y cables con diferentes tomas de conexión y una caja de cartón con botes de pintura, con la que reparaban los volantes y plásticos del coche para dotarles de un aspecto más “saludable”.

Los talleres piratas hacen perder 3.500 millones de euros


La crisis de estos últimos años, unido a una política de precios en ocasiones disparatada-especialmente en los servicios y talleres oficiales- ha provocado un auténtico boom de reparadores ilegales, conocidos como “piratas”, que se ha convertido en un auténtico cáncer para el sector.

Los talleres piratas, una lacra incesante para el sector
Los talleres piratas, una lacra incesante para el sector

En concreto,  dos de las más importantes del sector – ANFAC y Ganvam– han elaborado una Proupesta de Actuación para la Erradicación de Talleres Ilegales, que han presentado recientemente ante el SEPRONA de la Guardia Civil para combatir la actividad ilegal de este tipo de negocios.

Los talleres ilegales, ruinosos para las arcas públicas

En dicha propuesta, las citadas asociaciones han cifrado en más de 3.500 millones de euros las pérdidas ocasionadas por la actividad ilegal de los talleres piratas en España.

Estos centros ilegales representan ya al 20% del total del sector, esto es un total de nada menos que 10.000 negocios de posventa que actúan al margen de las reglas del mercado, sin atender a los criterios técnicos de calidad de industria. consumo y Medioambiente. Y lo más importante, descuidando las más elementales obligaciones tributarias y con la Seguridad Social ni la normativa medioambiental.

De hecho, ante la imposibilidad de controlar fiscalmente a dichos establecimientos, ANFAC y Ganvam han calculado en su propuesta un agujero tributario de 230 millones de euros anuales, que dejarían de ser ingresados en las arcas estatales no sólo procedentes del fraude en el IVA sino también de la evasión de los impuestos derivados de su propia actividad, como son los IRPF e Impuesto sobre Sociedades.

Y es que, al margen del consabido “¿con factura o sin factura?” que tanto se estila en nuestro país, existe un claro perjuicio para el consumidor final, al que la ausencia de título justificativo de la reparación (factura o presupuesto), no existe posibilidad alguna de ejercitar sus derechos ante los Tribunales y asociaciones de consumidores ante posibles problemas.

Por no hablar de la ausencia de legalidad desde el punto de vista laboral. Por regla general, los trabajadores que prestan sus servicios en estos talleres carecen de contrato, lo que supone un flagrante delito contra los derechos de los trabajadores. Por no hablar del fraude a la Seguridad Social, establecido en torno a 112,5 millones de euros de euros cada año, ya que, de media, estos talleres cuentan en sus plantillas con al menos dos trabajadores.

Los talleres ilegales suponen ya un 10% de la actividad del sector
Los talleres ilegales suponen ya un 20% de la actividad del sector

No sólo importa el dinero

Junto a toda esta problemática, que se puede evaluar desde un punto de vista contante y sonante, en forma de lo que en Derecho se conoce como “lucro cesante”, es decir, todo aquello que se ha dejado de ingresar debido a esta actividad ilícita, existen otra serie de problemáticas como consecuencia de esta competencia desleal cuyo cómputo en términos económicos resulta casi imposible pero igualmente reseñable.

La Propuesta habla del riesgo para la Seguridad Vial que supone este tipo de reparaciones., en tanto que no es posible garantizar que los vehículos han sido tratados por el profesional adecuado y, por tanto, tampoco se puede garantizar la existencia de una reparación segura.

Pero también cabe hablar del impacto medioambiental de un negocio incapaz de garantizar el cumplimiento de la normativa de gestión y reciclaje de los más de 38 tipos de residuos que genera habitualmente la actividad del taller.

De hecho, muchos de estos residuos, como por ejemplo el aceite de los motores, suelen acabar directamente en las alcantarillas próximas, con el consiguiente “atentado ecológico” que ello supone.

 La necesidad de un plan de acción urgente

La proliferación de talleres ilegales en estos últimos años ha venido a agravar la ya de por sí difícil situación que atraviesa el sector de la postventa, muy castigada ya por la caída en las matriculaciones acumulada en estos últimos años (en torno a un  60%) y el envejecimiento del parque. En los últimos siete años, la facturación en el sector de la reparación retrocedió en cerca de un 30%, lo que explica que más de 6.200 talleres hayan tenido que echar el cierre en este tiempo.

Concretamente, este sector –que aporta el 1,2% del PIB- ha perdido entre 2007 y 2013 más de 12 millones de reparaciones anuales, como consecuencia, por un lado, del déficit de matriculaciones que ha reducido en un 40% la cuota de vehículos menores de cinco años, considerados como los más rentables para el taller. Por otro lado, influye negativamente la creciente antigüedad del parque. Cerca de un 50% supera los 11 años, lo que se traduce en menos pasos por el taller, limitando las entradas a las reparaciones estrictamente necesarias, como son las averías mecánicas.

En la reunión mantenida por el SEPRONA junto a representantes de Ganvam, por medio de su presidente Juan Antonio Sánchez Torres, y de ANFAC, a través de su vicepresidente ejecutivo Mario Armero, ambas asociaciones han solicitado la puesta en marcha de un plan de acción específico, con el objetivo de luchar contra las reparaciones ilegales, a través de la coordinación de los Ministerios de Interior, Hacienda y Trabajo.

Entre las medidas propuestas, el plan defiende centralizar las ventanillas de denuncias en el Ministerio de Interior, de manera que sea esta cartera la que se coordine con las autonomías para resolver cada caso, evitando, como sucede actualmente, que muchas de las situaciones planteadas en las asociaciones regionales queden sin resolver ante la falta de recursos de las comunidades autónomas.

Además de definir claramente el papel de los actores implicados en la resolución de cada caso (Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Seprona, Agencia Tributaria, Trabajo), el plan precisa de un calendario de inspecciones regionales derivadas de las denuncias, que comience en las áreas geográficas con mayor actividad ilegal.

Además, también se contempla la necesidad de intensificar los controles de los vehículos que no superen la ITV, de manera que en la nueva revisión el conductor presente una factura o certificado del taller alegando la reparación de los defectos del coche, lo que al menos garantizaría que la operación se ha realizado en un centro legamente establecido. Para introducir esta exigencia, sería necesario modificar el Real Decreto que regula la Inspección Técnica de Vehículos y también la normativa de talleres estatal.

Por último, se incluye la puesta en marcha de un plan de concienciación social que transmita e informe a la opinión pública a cerca los perjuicios de acudir a estos talleres pirata, tanto desde el punto de vista socioeconómico como medioambiental.

Fuente: Posventa.info

Amazon se pasa a la venta de recambios de coches


Hasta ahora, para comprar recambios para coches había que desplazarse por regla general a tiendas especializadas, servicios oficiales o directamente a los desguaces. De hecho, salvo Oscaro, el portal para la venta on-line de recambios de referencia y único gran actor hasta el momento, se puede decir que, actualmente, no había casi competencia en el sector.

Ya es posible comprar toda clase de recambios desde Amazon.es
Ya es posible comprar toda clase de recambios para el coche desde Amazon.es

Sin embargo, acaba de conocerse la incorporación de Amazon al mundo de la venta de recambios a través de Internet. Así pues, l gigante de la venta a través de Internet, ha añadido a su ya interminable lista de productos para la venta a distancia la de un amplio catálogo de recambios y piezas de motor.

Así pues, ya es posible encontrar infinidad de marcas y modelos de alternadores, baterías, correas, embragues, frenos, iluminación, mandos, motores, etc. Incluso neumáticos. productos químicos o herramientas, ya pueden ser adquiridos sin problemas a través de este conocido portal, cuyo servicio de entrega a domicilio, dicho sea de paso, es ejemplar por su rapidez y eficacia.

La intención de Amazon es poder desbancar a Oscaro de su posición hegemónica y, para ello, numerosos fabricantes como Brembo, Bridgestone, Castrol, Elring, Febi Bilstein, LuK, Mahle, Osram, Repsol, Sumex o Yuasa ya han puesto sus productos en el inmenso escaparate del conocido portal.

De momento, la oferta ha arrancado con un total inicial de más de 280.000 piezas de entre los distintos productos ofertados, muy cerca de los 350.000 que Oscaro, su gran rival, ofrece en la actualidad.

Dacia Logan y Chrysler PT Cruiser, los coches más rentables… para los talleres


Según el último informe anual de fiabilidad elaborado por TÜV, la entidad alemana de certificación de calidad y de inspección técnica, hay una serie de coches que, por su conocida inestabilidad mecánica, se han convertido en auténticas bicocas para los talleres y, por extensión, en la ruina de sus sufridos dueños.

El Dacia Logan, una auténtica bicoca para los talleres
El Dacia Logan, una auténtica bicoca para los talleres

El citado informe señala a dos vehículos como los menos fiables del pasado año entre los coches con más de tres años de antigüedad. En concreto, tanto el Dacia Logan como el Chrysler PT Cruiser se han llevado la palma y por goleada.

Así pues, el Dacia Logan es el coche con un mayor porcentaje de unidades con fallos registrados en cada inspección. Casi un 20% de las unidades inspeccionadas en la franja de dos y tres años de antigüedad han registrado incidencias. Pero es que si elevamos ese umbral hasta los cuatro y cinco años de antigüedad, esta cifra alcanza casi el 30%.

Por su parte, el Chrysler PT Cruiser también se ha confirmado como un gran cliente de los talleres ya que un 37,7% de las unidades revisadas registran problemas entre los seis y los siete años.

Otro que no le anda a la zaga es el Fiat Dobló- El pequeño comercial italiano ha ocupado el tercer puesto entre los coches de entre cuatro y cinco años, con un 25,35% de unidades con defectos. Pero es que ha ocupado el segundo puesto entre los de seis y siete años, con un porcentaje de errores del 33,9%.

Los Opel Meriva y los Toyota Prius, los más fiables

A sensu contrario, los coches más rentables pero para sus propietarios son el Opel Meriva y el Toyota Prius. El pequeño monovolumen germano ha sido distinguido por las estaciones de ITV alemanas con el Certificado de Oro al coche más fiable, puesto que en la generalidad de sus unidades inspccionadas tan sólo se han detectado pequeños defectos.

De hecho, en la categoría de entre dos y tres años sólo un 4,3% de los Opel Meriva inspeccionados ha presentado algún tipo de fallo o deficiencia reseñable.

Otro vehículo que también ha salido muy bien parado en este informe ha sido El Toyota Prius. El compacto híbrido japonés ha sidoel modelo que menos fallos ha registrado entre los cuatro y los siete años de antigüedad, con una tasa de unidades detectadas con fallos inferior al 10%

Uno de cada cinco talleres en España es ilegal


La patronal de los talleres, CETRAA, ha elaborado su informe  anualsobre el estado de los talleres de reparación de automóviles en España cuyos resultados son ciertamente demoledores al afirmar que nada menos que uno de cada cinco talleres en España, esto es un 20% del total, son ilegales.

Los talleres ilegales, un gran problema para todos según CETRAA
Los talleres ilegales, un gran problema para todos según CETRAA

Este hecho, aparte de resultar un peligro para los consumidores, supone un grave ejercicio de competencia desleal para el 80% de talleres restantes cuya actividad es legal y que paga con normalidad sus impuestos y cumple con sus obligaciones fiscales y salariales,

En concreto, CETRAA ha calculado que, tomando como referencia el porcentaje de talleres ilegales , aproximadamente el 20% de lo facturado por el sector no paga el IVA. Con este argumento, ciertamente de peso y más en los tiempos que corren, la patronal del sector  quiere dar la voz de alarma para lograr una mayor intervención del Estado en la lucha contra el fraude.

Asimismo, la patronal quiere involucrar a los propios consumidores, al recordar la falta de garantías sobre el trabajo de estos talleres y su posible incidencia sobre la Seguridad Vial. Dice en en su informe que “la popularización de estos establecimientos se ha traducido en un alto porcentaje de vehículos en España que circulan por carretera poniendo en peligro la vida de sus ocupantes y la del resto de usuarios de la red vial”.

Por último, CETRAA cifra el perjuicio que estos talleres ilegales suponen para el sector en tanto que estos negocios deterioran la imagen de los profesionales del sector, “a pesar de ser un colectivo cada vez más preparado, formado y equipado para la reparación de cualquier vehículo”.

En este sentido, los planes de CETRAA respecto a este problema pasan por iniciar una campaña de concienciación dirgida al usuario, con la que espera informar sobre los graves riesgos que supone acudir a un taller ilegal, así como la demanda de una mayor y más  firme actuación de las autoridades tributarias, como principal ariete en la lucha contra el fraude.