Imagen del día: El color intemporal de Ferrari


Sencillamente espectacular el ejercicio de imaginación llevado a cabo por la gente de DriveTribe y mediante el cual, han recreado cómo quedarían los colores de todos y cada uno de los Ferrari que han corrido en la Fórmula 1 desde sus orígenes en un lienzo muy especial.

En concreto, el Ferrari SF70H ha sido el elegido por los miembros de esta nueva red social creada por los inefables Jeremy Clarkson , James May y Richard Hammond y que luce de manera espectacular con las distintas libreas míticas de 67 años de historia de Ferrari en la Fórmula 1.

Así pues, sorprende el efecto de ver cómo quedaría el actual monoplaza de Sebastian Vettel con los colores de los Ferrari de Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Lauda (especialmente vistoso el efecto del Ferrari de Niki Lauda de 1976), Gilles Villeneuve, Alain Prost o Michael Schumacher, entre otros.

Imagen del día: Paseo a 410 kms/h


Ver en acción al siempre impresionante Ford GT es, de por sí, todo un lujo. Pero verlo a toda velocidad, una vez que ha pasado por las manos del preparador texano M2K Motorsports, simplemente deja sin palabras.

El preparador norteamericano ha sorprendido a todos con una brutal versión del Ford GT de más de 2.000 CV que ha presentado para la disputa de la última edición de la conocida Texas Mile (Milla de Texas).

Se trata de una competición de velocidad pura y dura, en la que los participantes han de lograr la máxima velocidad posible en una milla partiendo de parado.

M2K Motorsports se llevó el premio al conseguir hacer volar su flamante superdeportivo a la friolera de ¡410 kms/h! Una auténtica pasada pero lejos aún del récord que este preparador posee cuando en 2013 logró llevar el cuentakilómetros hasta los 447,71 kms/h.

 

Los riesgos de reprogramar las centralitas de los coches


Hasta no hace mucho, reprogramar la centralita de un coche para modificar algunos parámetros del motor, así como aumentar su potencia mediante la inserción de chips -el llamado “chip-tunning”- era una tarea al alcance de unos pocos y sólo determinados talleres se atrevían a hacerlo, por lo general, a precios ciertamente astronómicos.

Los riesgos de reprogramar las centralitas de los coches
Los riesgos de reprogramar las centralitas de los coches

Sin embargo, gracias a Internet -a través de redes sociales, Youtube y blogs especializados- los tutoriales para llevar a cabo este tipo de trabajos han florecido como setas tras la lluvia.

Por tanto, una labor que estaba hasta ahora en manos de unos pocos “elegidos”, se ha popularizado sobremanera hasta el punto que ahora cualquier persona con unos mínimos conocimientos de informática y mecánica puede hacer ese trabajo. Al menos en teoría.Y digo en teoría porque la realidad nos dice que no es oro todo lo que reluce,

Y es que, aunque por eBay resulta muy fácil localizar uno cable de conexión para el coche y un software adecuado para esta tarea, así como los chips acordes a nuestros modelos concretos y, como digo, con la ayuda de tutoriales es aparentemente fácil realizar este tipo de trabajos, lo cierto es que existen una serie de riesgos que a veces no se valoran lo suficiente.

En este sentido, la compañía navarra Lizartronics, especializada en electrónica de motores, ha publicado recientemente en su blog una interesante entrada, donde demuestra que no todo son ventajas a la hora de reprogramar la centralita o insertar chips en los motores de los coches. Especialmente si esta labor no corre a cargo de especialistas adecuados o si no se dispone del software adecuado para ello.

En concreto, advierte que una incorrecta modificación del mapa motor de un vehículo realizada bien por desconocimiento o, sobre todo, debido al empleo de software “pirata” podría producir que el vehículo no arranque o se pare después de iniciada la marcha.

Además, el hecho de reprogramar la centralita puede reducir seriamente la vida útil del motor si se realiza una conducción agresiva, dado que el motor, llevado al límite de forma electrónica, sufrirá mucho más al verse”exprimido” en todo momento.

Pero donde realmente puede haber problemas serios es a través de la sustitución o modificación del chip de potencia. Así pues, un chip que no incluya todos los parámetros de funcionamiento del vehículo o, simplemente, contenga un software desactualizado pueda dañar la centralita gravemente, hasta el punto de dejarla inservible y provocar un problema muy serio en el motor.

Por otra parte, ni qué decir tiene que una modificación de la electrónica del motor y, sobre todo, la inserción o sustitución del chip de serie, conlleva de inmediato la pérdida de la garantía, en caso de avería.

Por último, Lizartronics entiende que la reprogramació de la centralita no siempre es aconsejable sino que depende del tipo de vehículo. Y si bien puede funcionar en motores turboalimentados, tanto diésel como de gasolina, la compañía navarra desaconseja la reprogramación para los motores atmosféricos de gasolina.

El motivo está en que, para la mayoría de los casos, el aumento de prestaciones es mínimo en relación con su coste y el riesgo asumido. Pero es que, además, las cifras de consumo lejos de reducirse, se mantienen o incluso llegan a incrementarse hasta el 10%.

Fuente: Infotaller.tv y Lizartronics.com

Imagen del día: Un Mini con motor a reacción se estampa en una demostración


Un Mini equipado con un motor a reacción procedente de un avión se accidentó durante una demostración que se estaba celebrando en el circuito británico de Snetterton.

El Jet Mini Cooper, accidentado en Snetterton
El Jet Mini Cooper, accidentado en Snetterton

El accidente se produjo cuando el pequeño utilitario se dirigía en sentido contrario a enfilar la recta principal e iniciar una demostración. En ese momento, algo salió mal y su conductor, el diseñador y piloto británico Andrew Pleszko, perdió el control de su bólido, estampándose de forma violenta contra una valla.

Pleszko, a la sazón creador del ingenio rodante accidentado, fue evacuado con heridas de diversa consideración aunque, afortunadamente, se encuentra ya en su casa y fuera de peligro. Eso sí, con un susto morrocotudo en el cuerpo

El Jet Mini Cooper, que es como Pleszko dio en llamar a su creación, es un extraño vehículo híbrido compuesto por el chasis y la carrocería de un ejemplar del conocido modelo de Mini, al que ha añadido un motor a reacción Rolls-Royce Viper 203 procedente de un bombardero Shackelton.

Como os podéis imaginar, el resultado salta a la vista…

Orlando Bloom, nueva imagen de la BMW S 1000 R


201505-P90184316-zoom-origDe todos es conocida la afición del actor estadounidense Orlando Bloom por las motos y, en especial, es un fanático de la marca BMW como él mismo ha reconocido en varias entrevistas.

Poseedor de varios modelos, incluso algunos clásicos, el nuevo “capricho” de Orlnado Bloom ha sido la nueva BMW S 1000 R, la famosa custom de la marca bávara para la cual el actor ha sido elegido como imagen de marca.

Para celebrarlo, el actor estadounidense quiso dejar su sello personal y para ello encargó su propio proyecto a su amigo Michael “Woolie” Woolaway, director de la firma norteamericana de personalizaciones para motos Deux Ex Machina.

El resultado de esta cooperación es una impresionante moto inédita de cuatro cilindros, que vio la luz en su primera salida de prueba en las colinas de Malibú, mientras el actor rueda “4CYL”, una producción de Arthur de Kersauson y Clement Beauvais en cooperación con BMW Motorrad.

Volkswagen T1 Taxi Race, un “Bulli” con mucho músculo


La última locura del preparador suizo Fred Bernhard ha sido la construcción del VW Bus T1 Taxi Race, una visión un tanto peculiar del mítico Bulli.

VW T1 Race Taxi, la última locura de Fred Bernhard
VW T1 Race Taxi, la última locura de Fred Bernhard

El coche en sí es una extraña pero interesante fusión de personalidades con una receta propia del mejor Ferrán Adrián. Cójase un vetusto Volskwagen Kombi T1 de 1962. añádase un motor 3.6 de seis cilindros de un Porsche 993, la caja de cambios manual de seis velocidades de un Porsche 996 GT3 y una buena cantidad de fibra de carbono, hasta reducir su peso a los

Cuando la mezcla esté en su punto, complétese el proceso con los frenos y el volante del Porsche 993 y unas espectaculares llantas BBS de tres radios y 18”, coronados con unos neumáticos de 285/30/18.

El resultado es el VW Bus T1 Taxi Race, un monstruo de 530 CV y 757 Nm de par, que gracias a su reducido peso, alcanza una ciertamente estimable proporción peso-potencia de 2,8 kg/ CV, digno del mejor superdeportivo.

Unas cifras que, al margen de su aspecto apacible y bonachón tan típico de los míticos “Bulli”, le convierten en un sanguinario devorador de kilómetros, único en su especie.

El proyecto, que le ha llevado a Fred Bernhard la friolera de seis años de trabajo, tendrá su “puesta de largo” en el Festival GTI de Wörthersee (Austria) este fin de semana.

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Imagen del día: A subasta un Corvette C4 convertido en limusina


De todos es sabida la pasión de los estadounidenses adinerados a las limusinas. Una pasión que, en ocasiones, supera la lógica y, sobre todo, el buen gusto y les lleva a cometer disparates estéticos como el que hoy nos ocupa.

Chevrolet Corvette Limo, un disparate estético, a subasta
Chevrolet Corvette Limo, un disparate estético, a subasta

En concreto, se trata de un espeluznante Chevrolet Corvette C4 de 1994 que un osado y riquísimo propietario decidió convertir en una enorme limusina, en un acto de despiadado mal gusto y que ahora la compañía norteamericana de subastas Mecum Museum ha decidido ofrecer al mejor postor.

Como digo, el Chevrolet Limo, que es como se llama esta atroz creación, tiene como base la poderosa mecánica del Corvette C4; esto es, un propulsor V8 LTI de 300 CV -con sólo 38.400 kilómetros a sus espaldas- y caja de cambios automática.

El exterior, en muy buen estado pese a los años, respeta el tradicional blanco y negro de la gama pero su disparatado interior es un hortera despliegue de cuero rojo y detalles recargados y ciertamente extravagantes.

El interior, un desparrame hortera y de mal gusto
El interior, un desparrame hortera y de mal gusto

Cuenta con seis asientos, dos televisiones, mampara de privacidad para separar al chófer de los ocupantes del coche, espejos en el techo, además de una espantosa moqueta adornada con el conocido logotipo de Corvette.

Es más, por tener tiene hasta un mueble bar y una práctica bandeja para hielo, para que el champán siempre esté en su punto.

El precio de salida está marcado en 20.000 dólares (unos 18.000 euros) aunque fuentes de la empresa de subastas estiman que podría superar los 30.000 dólares (en torno a los 27.000 euros) sin excesivos problemas.

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Fuente: Autobild.es

Foodtruck Peugeot: Un “Master Chef” sobre ruedas


El pasado 2 de abril, Peugeot presentó en el Carreau du Temple, su visión más personal y sugerente del concepto de food truck o furgón destinado a la venta de comida.

Peugeot Foodtruck, fusión entre alta cocina, diseño y automoción
Peugeot Foodtruck, fusión entre alta cocina, diseño y automoción

Imaginado y diseñado por Peugeot Design Lab, el estudio de diseño global del fabricante francés, el Foodtruck Peugeot, bautizado como Le Bistrot du Lion, se instalará el 14 de abril en la feria Milan Design Week 2015, para trasladarse más tarde al Pabellón Francés de la Exposición Universal de Milán que este año tiene como lema “Alimentar el Planeta, energía para la vida”.

Para su puesta de largo, el famoso chef francés Sven Chartier (restaurantes Saturne y Le Clown Bar de Paris) fue el elegido para el primer uso culinario de Le Bistrot du Lion.

“Desde sus orígenes, Peugeot ha diseñado y fabricado millones de objetos, domésticos o al servicio de la movilidad, pruebas en ambos casos de nuestro savoir-faire industrial y multi-faceta, así como de nuestro conocimiento de las nuevas formas aplicadas a la función”, afirmó Gilles Vidal, Director de Diseño de Peugeot.

“El Foodtruck Peugeot bebe de toda esta herencia: es un automóvil que, una vez detenido, se transforma en un espacio de restauración itinerante con unas formas inéditas para un food truck. Nuestro objetivo es apelar al máximo a los sentidos: la vista, el gusto, el olor, el oído y el tacto con una modernidad y una armonía propias de Peugeot”, concluyó el directivo galo.

Un restaurante “Master Chef” sobre ruedas

Aparentemente, y visto desde fuera, el Foodtruck Peugeot es un furgón compacto, destinado a su uso urbano, con voladizos cortos, mucha distancia entre ejes y una gran maniobrabilidad, adecuada para su manejo en espacios pequeños.

Un restaurante de cinco tenedores sobre ruedas
Un restaurante de cinco tenedores sobre ruedas

Sin embargo, cuando está aparcado se transforma en Le Bistrot du Lion, todo un restaurante que en nada tiene que envidiar a cualquiera de los que integran la famosa Guía Michelin.

Un restaurante con una estructuración de los espacios y de las funcionalidades inédita hasta la fecha, doblando su envergadura para transformarse en un restaurante de cinco tenedores. De hecho, en su sorprendente espacio interior, acoge espacios de preparación, restauración y refresco a los que se añade una zona dedicada a las mezclas de música de acuerdo con la plataforma digital Peugeot Music.

El Foodtruck Peugeot dispone de todo lo necesario para que hasta 30 invitados puedan instalarse en la parte exterior de manera confortable y disfruten del servicio con cubiertos, platos, mesas para comer de pie y parasoles.

Por si fuese poco, y para el deleite de los aficionados a la alta cocina, los asistentes podrán seguir de forma detallada el trabajo de los chefs gracias a una pantalla de 46”, acompañada de 32 tweeters de la marca Focal repartidos entre la furgoneta y su remolque.

Estos dispositivos de sonido están diseñados para reproducir con una fidelidad extrema la música procedente de la otra mesa de este original restaurante, que es la mesa de mezclas del Le Bistrot du Lion, estrenada en su presentación por Adriano y The Reflex, dos de los más influyentes DJ franceses del momento.

Una vez desplegado, el Peugeot Foodtruck es un local perfectamente acondicionado
Una vez desplegado, el Peugeot Foodtruck es un local perfectamente acondicionado

Fogones a todo ritmo

Para asegurar la funcionalidad completa del Foodtruck Peugeot y el cumplimiento de las normativas de homologación e higiene, Peugeot Design Lab trabajó en estrecha colaboración con la compañía francesa Euromag, especialista en food trucks.

Acorde con el nivel de los chefs, Peugeot no ha escatimado en calidad en cuanto a los materiales y utensilios de cocina a bordo de este curioso restaurante sobre ruedas.Todo el aparataje contenido es profesional y polivalente, destinado a satisfacer al más exigente chef y a cualquier tipo de cocina.

Así pues, el Foodtruck Peugeot dispone a bordo de cuatro placas de grill y de inducción así como de una freidora. Un sistema de extracción garantiza la calidad del aire mientras que unos bajos refrigerados con una capacidad de 400 litros se encargan de mantener frescos y en perfecto estado todos los alimentos.

Por último, cuenta con un armario refrigerado de 350 litros, que mantiene las bebidas frescas mientras que una máquina profesional de la firma Rocket Espresso permite ofrecer los mejores cafés.

Espectacular vuelta de tuerca de Mansory al Lamborghini Huracan


Superar lo insuperable es un reto al que el preparador germano Mansory está muy acostumbrado, tanto a la hora de reinventar berlinas de lujo como superdeportivos de élite.

Mansory Lamborghini Huracan, una desmesura de potencia y lujo
Mansory Lamborghini Huracan, una desmesura de potencia y lujo

El caso que nos ocupa hoy es precisamente uno de estos últimos. En concreto, hablamos del Lamborghini Huracan, una bestia indomable a la que el preparador alemán logra llevar a una nueva y sorprendente dimensión y que cuya puesta de largo será en la 85ª edicion del Salón de Ginebra, que tendrá lugar en la capital suiza entre los días 5 y 15 de marzo.

Un exterior furibundo

Desde el punto de vista estético, el resultado de la preparación es impecable merced a su nuevo kit de carrocería en el que hay una profusión de fibra de carbono. Dotado de unos nuevos paragolpes y taloneras laterales, Mansory ha introducido un nuevo difusor, un alerón trasero personalizado y unos nuevos retrovisores.

Para rematar la faena, el preparador alemán ha dotado a su Lamborghini Huracan de unas impactantes llantas de titanio de 21” en el eje trasero y de 20” en el delantero, alojadas en el seno de unos compuestos de 325/25 ZR21 y  245/30 ZR20, respectivamente, que acentúan aún más, si cabe, su aspecto fiero y agresivo.

Nuevos difusor y alerón trasero para el Mansory Lamborghini Huracan
Nuevo difusor y nuevo alerón trasero para el Mansory Lamborghini Huracan

¿Quién dijo que el lujo era aburrido?

En lo que respecta al interior, en Mansory no han escatimado un ápice en la incorporación de los mejores materiales, con el fin de convertir la adrenalina desprendida en la conducción en la máxima sensación de lujo y opulencia.

Los asientos, en una elegante combinación de colores negro y rojo, y el salpicadero están elaborados en cuero de primera calidad tan suave como resistente.

Una elegancia que contrasta con las inserciones de aluminio y carbono que vemos, por ejemplo, en la pedalera y los remates que adornan las puertas, en una combinación casi perfecta de lujo y deportividad, a partes iguales.

Lujo y deportividad a mansalva en el interior del Huracan de Mansory
Lujo y deportividad a mansalva en el interior del Huracan de Mansory

Prestaciones a la máxima potencia

Pero donde está la “chicha” de verdad del Lamborghini Huracan de Mansory es debajo de su capó. El motor V10 atmosférico de 5,2 litros y 610 CV ha ssido modificado, disparando sus ya de por sí estratosféricas prestaciones.

Mediante la inclusión de un turbo, unida a la reprogramación de su centralita, la incorporación de un colector y de un nuevo sistema de admisión, en nuevo Huracan alcanza ahora la nada despreciable cifra de 850 CV, aumentando su par hasta los 780Nm.

Con estos poderes, el nuevo Lamborghini Huracan pasa ahora de 0 a 100 kms/h en apenas 2,9 segundos  su velocidad máxima es ahora de 330 kms/h, es decir, ocho décimas y 10 kms/h más rápido que su “pariente” lejano de serie.

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Extreme Society Golf: El Golf más “Gallardo”


El preparador alemán Asgard Performance ha creado un auténtico monstruo del asfalto, sustituyendo el primitivo -y nada desdeñable- propulsor V6 de 3.200 centímetros cúbicos y 240 CV  de un vetusto Volkswagen Golf IV R32 del año 2003 por el motor 5.2 V10 de todo un Lamborghini Gallardo, al que por si fuera poco han añadido dos turbocompresores.

Extreme Society Golf IV R32, una bestia de 1.500 CV
Extreme Society Golf IV R32, una bestia de 1.500 CV

 

El resultado, una especie de Frankenstein sobre ruedas que, si bien por fuera no pierde la apariencia tranquila y apacible del mítico Golf IV, por dentro es todo un dechado de salvajismo mecánico y desmesura.

Sus prestaciones hablan por sí solas. Nada menos que 1.500 CV de potencia y un par motor de 1.760 Nm, capaces de pasar de 0 a 100 kms/h en tan solo 2,5 segundos. Unos datos más propios de un avión que de un coche de calle.

Evidentemente, no han logrado la homologación TUV (el equivalente a la ITV española) para poder rodar por las calles. Sin embargo, Asgard Performance ha conseguido una homologación de la FIA, por lo que podría perfectamente correr en circuito, un sitio que parece bastante más razonable donde poder desplegar los espectaculares ¡440 kms/h! que alcanza como velocidad punta.

Extreme Society Golf IV R32_03
El motor de un Lamborghini Gallardo en el corazón de la bestia

 

Como es lógico, el coche ha sufrido una serie de modificaciones mecánicas importantes con el fin de garantizar que el traslado de esa descomunal fuente de potencia a las ruedas sea lo más segura posible. La transmisión es automática, con una caja de cambios de seis velocidades ZF que aseguran es rápida como un rayo.

Donde más se aprecia la desmesura de este coche es en las ruedas, ya que en Asgard no han escatimado y han montado unos neumáticos descomunales 335 milímetros sobre unas llantas OZ de diseño Superleggera, fabricadas en magnesio.

Por último, este Golf cuenta con numerosas inserciones en fibra de carbono para aligerar el peso del coche hasta los 900 kilos, de los cuales nada menos que 700 recaen sobre el eje trasero, que es donde está alojado su motor.

De momento sólo hay una unidad disponible que tiene como destinatario un afortunado cliente de Oriente Medio que pagará el millón de euros que cuesta.