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Ferrari y Aston Martin, multados por la UE por discrepancias con las emisiones de sus coches

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No, no estamos ante ningún Dieselgate ni nada parecido. Sin embargo ,y pese a todo, resulta curioso ver que prácticamente ningún fabricante, por premium que parezca, está exento de tener problemas con el tan traído y llevado tema de las emisiones contaminantes.

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Ferrari y Aston Martin, multados por la UE por problemas con las emisiones

Los últimos en tener problemas con las autoridades a causa de esta cuestión han sido dos marcas como Ferrari y Aston Martin.

Ambos fabricantes, santo y seña de la deportividad y, en cierto modo, antípodas en el estilo y el diseño de sus coches, han sido multados por la Agencia Europea del Medio Ambiente por superar la cantidad de emisiones a las que se habían comprometido con sus modelos.

En ambos casos, debido a que no se ha tratado de excesos graves, la sanción ha sido únicamente pecuniaria y además, con muy diferentes cuantías en función del fabricante.

Ferrari, el peor parado en las sanciones

Así pues, el que se ha acabado llevando la peor parte ha sido Ferrari que ha recibido un “correctivo” con más de 400.000 euros (en concreto, 410.760). Una cantidad que dista mucho de los 36.370 euros con los que el regulador europeo ha sancionado a Aston Martin.

En el caso de Ferrari, la sanción se ha impuesto por la imposibilidad de cumplir con el objetivo de 295 grs/km. marcado ante las autoridades continentales. Tras analizar las emisiones de un total de 2.250 unidades de sus modelos, la media superó en 0,448 grs/km. dicha cantidad.

Por su parte, Aston Martin tampoco pudo cumplir su objetivo de emisiones, cifrado en 310 grs/km ya que, tras analizar 1.449 modelos, la media de emisiones registrada fue de 312,04 grs/km.

Ahora la pelota está en el tejado de ambos fabricantes, que tendrán que revisar nuevamente sus motores con el fin de poder cumplir sus objetivos de emisiones, algo que se antoja bastante difícil habida cuenta de la tipología de vehículos que fabrican.

Por tanto, y salvo que opten por las nuevas tecnologías híbridas y eléctricas, algo que vistos los proyectos que pretender presentar próximamente (Ferrari J50  o Aston Martin DB11) no parece factible, al menos a corto plazo.

La FIA y el RACE juntos contra la subida de impuestos para los automovilistas europeos

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Ante la casi segura -e importante- subida de impuestos con la que la Comisión Europea prevé castigar a los sufridos automovilistas del Viejo Continente, la FIA y el RACE han liderado una interesante iniciativa propuesta llamada “A Better Deal For Motorists” para evitarlo.

"A Better Deal for Motorists" una iniciativa liderada por la FIA y el RACE
“A Better Deal for Motorists” una iniciativa liderada por la FIA y el RACE

Tomando como base el estudio “Road Taxation and Spending in the EU” encargado por la FIA el pasado mes de junio, ambas entidades argumentan que los conductores europeos ya abonan suficientes impuestos que, para más “inri”, no tienen un retorno directo sobre ellos.

Así pues, sólo en 2013, se recaudaron 286.300 millones de euros a través del pago de diversos impuestos por el sector del transporte por carretera, tales como Matriculación o Circulación, el abono de peajes o distintos gravámenes directos sobre el consumo de carburante.

Y eso sin incluir los impuestos de automóviles de renting, los impuestos sobre los seguros,  cargos de estacionamiento y el IVA sobre la compra de combustible y vehículos.

Sin embargo, estas cantidades que recaudan cada año los gobiernos europeos no tiene una plasmación equivalente en inversión en infraestructuras. De hecho, el gasto de los gobiernos en este concepto se quedó en 178.000 millones de euros; una cantidad que además, debido a la crisis, se reduce cada año.

Por tanto, lo que esta iniciativa encabezada por la FIA y el RACE entiende que, más que darle una nueva vuelta de tuerca a los impuestos que gravan al mundo del Motor, lo que hay que hacer es reinvertir los beneficios ya existentes, especialmente en carreteras más seguras.

“Los beneficios de los impuestos exceden por mucho el coste necesario para mantener las redes de carreteras de Europa. La contribución tan significativa de los impuestos de carretera y los beneficios resultantes para la sociedad deberían ser reconocidos”, indica en uno de sus párrafos el manifiesto de “A Better Deal For Motorists“.

“La UE debería comprometerse a proporcionar una red segura que apoye las necesidades diarias de las personas. A la luz de los impuestos y tasas tan altos que ya pagan los conductores, los gobiernos deberían parar antes de proponer cargos adicionales y hacer mejor uso de los ingresos ya generados. Esto ayudará a permitir que circular siga siendo accesible y a mantener el libre movimiento de personas en la UE”, añade.

Piden investigar al Grupo Fiat Chrysler por irregularidades en las emisiones

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El Ministerio de Transporte alemán envió recientemente una carta a la Comisión Europea pidiendo abrir una investigación sobre el Grupo Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) sobre posibles irregularidades en las emisiones de sus vehículos, bajo la sospecha de que podrían llevar dispositivos ilegales de manipulación.

El Grupo Fiat-Chrysler, bajo sospecha de manipular las emisiones en algunos de sus coches
El Grupo Fiat-Chrysler, bajo sospecha de manipular las emisiones en algunos de sus coches

Las sospechas nacen tanto de los trabajos de un organismo alemán llamado Oficina Federal de Transporte Automovilístico (KBA) como de las enormes trabas que el gobierno italiano ha ido poniendo a sus trabajos sobre los coches del Grupo FCA

En concreto, y a raíz del tristemente conocido Dieselgate de Volkswagen, esta entidad viene trabajando en la realización de una serie de pruebas diagnósticas en distintos vehículos de los fabricantes comercializados en el mercado germano.

Esas sospechas se trasladaron desde la KBA a la Comisión Europea, indicando que podría demostrar el uso de dispositivos manipuladores de los sistemas de emisión en tres modelos del Grupo FCA. En concreto, los Fiat 500X y Dobló y los Jeep Renegade.

El Fiat 500X, uno de los coches del Grupo FCA bajo la sospecha de manipulación en sus emisones
El Fiat 500X, uno de los coches del Grupo FCA objeto de investigación

Evidentemente, tanto desde el fabricante como desde el Gobierno italiano se ha desmentido tajantemente esta información, asegurando el cumplimiento a rajatabla de la normativa actual sobre emisiones.

Asimismo, ambos estamentos han desmentido que los vehículos incorporasen sistema alguno que pudiese servir para modificar los registros de dichas emisiones.

De momento, la Comisión Europea ha contestado a la carta indicando que, de momento, no intervendrá -aunque se mostrará vigilante- y ha remitido al diálogo entre los gobiernos alemán e italiano para solventar la incidencia.

“Entendemos que el diálogo entre Alemania e Italia se está llevando a cabo y seguiremos los avances de cerca. Pero no hemos recibido una solicitud formal de Alemania o de Italia para que intervengamos”, indicó el alto organismo europeo.

El eCall, obligatorio en todos los coches comercializados en la UE a partir de 2018

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La Unión Europea ha confirmado que el sistema de llamada automática de emergencia de a bordo en los coches, llamado eCall, será por fin obligatorio en todos los coches comercializados a partir del año 2018.

La UE impondrá el eCall a todos los coches a partir de 2018
La UE impondrá el eCall a todos los coches a partir de 2018

Lo cierto es que la UE lleva mucho tiempo sensibilizada con la siniestralidad al volante en las carreteras de sus Estados miembros y ha sido siempre plenamente consciente de la enorme importancia que tiene la alerta temprana en estos siniestros a la hora de salvar vidas.

Por este motivo, las autoridades comunitarias llevan mucho tiempo debatiendo acerca de la necesidad de imponer la obligatoriedad de este sistema, que hoy día montan ya de serie o como opción algunos automóviles de alta gama. De hecho, los primeros pasos normativos al respecto comenzaron ya en junio del año pasado.

En concreto, un estudio presentado recientemente en el Parlamento Europeo concluyó que, de las 25.700 personas que fallecieron en las carreteras de la Unión Europea en 2014, nada menos que un 10% podría haberse salvado, de haber contado con un sistema eCall que agilizase el socorro de las víctimas. Y es que la  celeridad en la respuesta, especialmente en los primeros momentos tras un accidente, es fundamental para evitar fallecimientos y que las consecuencias del accidente se agraven.

El sistema eCall es un novedoso dispositivo que se instala a bordo del coche y en caso de que sus sensores detecten un accidente a bordo, lanza una llamada a los servicios de Urgencia a través del 112. Por medio de su sistema de geolocalización, el dispositivo informa al mismo tiempo de la correcta ubicación geográfica para facilitar su ubicación.

Con el fin de evitar falsas alarmas, el sistema va equipado con unos sensores a través de los airbags y cinturones de seguridad que lo que hacen es activar en primer lugar una llamada al 112 para que sean los propios ocupantes los que, de viva voz, puedan confirmar su estado físico y la gravedad o no del siniestro.

El Renault Twizy 45 se podrá conducir con 14 años

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La Unión Europea ha presentado recientemente una nueva Directiva que prevé la armonización de los permisos de conducción entre los países miembros.

El Renault Twizy 45 podrá conducirse en Francia sin carnet desde los 14 años
El Renault Twizy 45 podrá conducirse en Francia sin carnet desde los 14 años

Pues bien, como resultado de dicha normativa supranacional, Francia ha sido el primero en adaptar su Reglamento interno relativo a los cuadriciclos ligeros.

De esta manera, bajo la nueva legislación gala, desde los 14 años de edad -y previa acreditación de los Certificados de Seguridad Vial BSR. se podrán conducir cuadriciclos motorizados con luz, algo que anteriormente estaba reservado para las personas mayores de 16 años (o como en el caso español, por ejemplo, a partir de los 15).

El principal beneficiario de esta medida es el Renault Twizy 45. El microcoche eléctrico de la marca del Rombo está homologado como cuadriciclo ligero y se erige como una interesante alternativa a los scooters pequeños y ciclomotores.

Su principal ventaja es que está dotado con unos niveles de confort y, sobre todo de seguridad superiores a cualquier vehículo de dos ruedas. En concreto, el pequeño eléctrico francés, que alcanza los 45 kms/h,  viene equipado con airbag para el conductor, cinturones de seguridad dobles, frenos de disco y una célula de protección.

El sistema de carga del Renault Twizy 45 funciona con enchufes domésticos estándar gracias a un adaptador, aunque incluye además un cable de tres metros para enchufarlo a cargadores públicos.

Actualmente está disponible en tres versiones (Urban, Technic y Color) y se puede adquirir en blanco, gris, negro y naranja.

Sus precios, con el equipamiento de serie y sin extras, van desde los 4.917 euros del Urban hasta  los 5.479 euros del acabado Technic.

Francia prohíbe matricular a Mercedes hasta que no elimine su refrigerante R-134a

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Francia veta la matriculación de los Mercedes Clases A, B y CLA

Mercedes no podrá matricular ningún vehículo en Francia de las Clase A, B y CLA hasta que el Gobierno francés reciba unas directrices claras de la Comisión Europea al respecto, toda vez que el fabricante alemán, contrariamente a lo dispuesto por Bruselas, se haya negado rotundamente a cambiar su líquido anticongelante y mantenga el R-134a.

En un comunicado conjunto de los Ministerios de Ecología y Transporte galos han afirmado taxativamente que “La matriculación de vehículos Daimler/Mercedes clase A, B,y CLA seguirá estando prohibida en Francia hasta que la firma no se adapte a la reglamentación europea en vigor”.

Al parecer todo proviene porque el líquido anticongelante R-134a que utilizan los modelos antes citados de Mercedes contribuyen al efecto invernadero, motivo por el cual, desde enero de 2013,  Bruselas ha impuesto a los fabricantes europeos de coches la obligación de utilizar nuevos fluidos más fiables, como el R-1234yf, que ya equipan muchos vehículos.

Las discrepancias con Mercedes provienen porque, tras someter estos fluidos a estudio y después de un periodo de pruebas, el fabricante germano concluyó que en determinadas circunstancias, el R-1234yf y asimilados podrían ser motivo de incendio. De este modo, la marca de la estrella solicitó a Bruselas una moratoria de seis meses para poder seguir utilizando el gas R-134a (el ahora prohibido) en sus nuevos modelos.

Pese a que algunos países como la propia Alemania aceptaron esa moratoria, otros como Francia optaron por aplicar sin excepciones la legalidad vigente y por ese motivo dictaminó a principios de julio un bloqueo temporal a la matriculación de los vehículos fabricados después del 12 de junio de 2013 por Mercedes. Un bloqueo que se ha traducido en la suspensión temporal de las matriculaciones.

La firma ha estimado que entre 1.000 y 1.500 vehículos serían los que actualmente se verían afectados por esta prohibición  y sin poder ser matriculados. Por ello, los dirigentes de la marca de la estrella han mostrado su deseo de trabajar junto con la Unión Europea para tratar de encontrar una rápida solución a este problema.

Esta situación, sin embargo, no afecta para nada a las ventas y matriculaciones de estos modelos en España, donde se siguen comercializando sin problemas.

El Parlamento Europeo actualiza la normativa sobre ITV

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El Parlamento Europeo ha decidido respaldar la propuesta de la Comisión de ampliar las inspecciones periódicas a motocicletas y ciclomotores, así como a algunos remolques. Además, apoyan un sistema basado en niveles de riesgo para realizar inspecciones en carretera de vehículos comerciales y nuevas reglas sobre la documentación de los vehículos, en aras de una mejora de la Seguridad Vial en las carreteras del territorio de la Unión.

Desde luego, esta cuestión no es baladí en absoluto pues, según cifras de la Comisión Europea, las deficiencias técnicas de los vehículos provocan más de 2.000 víctimas mortales al año en territorio de la Unión. Lo más triste de todo es que entre 900 y 1.100 de esas muertes podrían haberse evitado, de haberse llevado a cabo una mejora en el sistema de inspecciones técnicas.

De este modo, los eurodiputados han aprobado sendas directivas destinadas a modificar la regulación de las ITV. Así,  la Eurocámara  ha acordado actualizar la Directiva actual (que data de 2009) sobre normas mínimas a nivel europeo para las inspecciones de vehículos. Una normativa que se aplica tanto a los turismos, autobuses y autocares destinados al transporte de personas, como a los vehículos pesados de transporte de mercancías y sus remolques.

La primera medida tiene como objetivo extender las inspecciones obligatorias a las motocicletas a partir del 2016 y a los ciclomotores a partir de 2018, si bien la entrada en vigor de esta última medida no está aún decidida ya que queda a expensas del informe favorable de la Comisión Europea. Si, en base a los informes de los expertos se dedujese que las inspecciones a ciclomotres no son efectivas, esta medida no entrará en vigor.

Por su parte, una segunda Directiva estipula que los remolques que pesen más de dos toneladas y los remolques de caravanas superiores a 750 kilogramos también deberían superar revisiones periódicas. Estas categorías de vehículos están, en la actualidad, excluidas del sistema común, por lo que sus inspecciones son competencia de los Estados miembros.

La propuesta de la Comisión Europea también incluía estos vehículos, aunque la comisión de Transportes del Parlamento Europeo se posicionó en contra. Los eurodiputados abogan por mantener los estándares actuales para los remolques de más de 3,5 toneladas y sugieren mantener el requisito mínimo actual de cuatro años para la primera inspección técnica de los coches, a las que se sucederán controles cada dos años.

Con el fin de mejorar la eficiencia de las inspecciones en carretera de vehículos comerciales, los Eurodiputados han respaldado la segunda propuesta legislativa, que prevé la creación de un sistema de evaluación del riesgo. Según el texto aprobado, las empresas se clasificarían de acuerdo con los resultados de sus vehículos en las inspecciones técnicas. Los vehículos de mayor riesgo serían objeto de inspecciones en carretera por las autoridades de los Estados miembros.

Asimismo y en relación con las ITV, se decidió por la Eurocámara que los documentos de los vehículos se almacenarían en registros nacionales electrónicos. Esto facilitará el intercambio de información entre los Estados miembros y ayudará a combatir el comercio ilegal de vehículos robados. También contribuirá a la verificación de los certificados de las inspecciones en carretera en otros Estados miembros distintos al emisor.

Por último, el Parlamento sí coincide con la Comisión en que las dos Directivas sobre revisiones técnicas de vehículos deberían pasar a ser Reglamentos, La diferencia principal entre ambas regulaciones está en que, aunque ambas afectan a la legislación interna de cada país, el Reglamento es una norma de implementación directa en los países de la UE. Por su parte, la Directiva es más laxa, marcando simplemente un marco normativo y una serie de recomendaciones que luego se adaptan a la legislación interna de cada país.

 

La UE obligará a montar ABS en las motos a partir de 2016

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La Unión Europea ha adoptado una resolución que, sin duda, puede ser considerada como de histórica conforme a la cual el sistema antibloqueo de frenos (ABS) tendrá que formar parte del equipamiento estándar para las motocicletas fabricadas en su territorio a partir de 2016.

Así pues, la UE ha dispuesto que todas las motos con una cilindrada superior a 125 cc deberán estar equipadas obligatoriamente con un sistema antibloqueo. Esto será aplicable a todas las motocicletas cuyo modelo se homologue después del 1 de enero de 2016 y, un año después, la medida será extensible a todas las motos de nueva matriculación.

Las motos menos potentes, con cilindradas superiores a 50 cc., también requerirán un ABS o un sistema combinado de frenado (CBS) capaz de crear una unión entre el freno de la rueda delantera y el de la rueda trasera, de tal manera que, al frenar uno de los dos frenos, se frenen ambas ruedas.

Es la respuesta del gobierno de la UE al cada vez más creciente índice de siniestralidad mortal sobre dos ruedas en sus carreteras durante estos últimos años. De hecho, las estadísticas hablan de que, sólo en 2011, unos 5.000 motociclistas murieron en territorio de la Unión.

Unas muertes que, en opinión de Gerhard Steiger, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch, podrían haberse reducido sensiblemente en caso de que algunas de las motos siniestradas hubiesen montado ABS. “El uso generalizado del ABS podría evitar uno de cada cuatro accidentes de motos graves o mortales”, dijo al respecto el directivo germano.

En este sentido, en los próximos años, el ABS de Bosch irá mejorando y se complementará con más funciones. “El objetivo es la protección global del conductor en todas las situaciones de conducción”, concluyó Steiger.

Bosch fabrica sistemas ABS para motocicletas desde 1994 y, desde entonces, ha vendido ya unos 750.000 de estos dispositivos. En 2010, la empresa introdujo, por primera vez, una generación de ABS diseñada específicamente para motos y la está complementando continuamente con funciones adicionales.

Continúa el desplome de las ventas en el mercado europeo durante el mes de noviembre

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Aunque dicen que mal de muchos es consuelo de tontos, lo cierto es que la situación del mercado europeo no dista mucho del calamitoso momento por el que atraviesa también el mercado español. Así pues, tras la consolidación de los datos de ventas en el Viejo Continente el pasado mes de noviembre, Europa ve caer por 14º mes consecutivo las cifras de ventas en el mercado automovilístico, convirtiéndose en el segundo peor dato desde el año 2009.

El pasado mes de noviembre el mercado europeo, que comprende a los países de la UE más los cuatro integrantes de la EFTA (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza), sumaron un  total de 935.455 unidades vendidas, lo que representa una caída del 10% con respecto del mismo mes del año 2011.

Por su parte, en el acumulado anual, el mercado europeo sumó 10.086.000 unidades. Esto representa una caída del 7,3%, que suponen un 2% más de lo que inicialmente esperaban los expertos. A esta caída tan acusada ha colaborado lamentablemente la evolución negativa de los mercados de Grecia, con una histórica caída del 47%, Portugal, con un descenso en las ventas del 37% y Chipre, que registró una bajada en sus ventas del 23%.

A estas terribles cifras hemos de añadir la caótica situación del mercado italiano, que continúa en caída libre desde el pasado año, registrando una importante caída del 20% en las ventas en noviembre. Con una previsión de ventas de 1,4 millones de unidades al final de este año, estas cifras representan  casi un millón menos de coches vendidos desde que estalló la crisis en el país transalpino, a finales del año 2007.

Lo peor es que el país continúa sumido en una crisis económica y política sin precedentes, que se ha visto agravada con la dimisión de su actual Primer Ministro, Mario Monti, por lo que todos los indicadores apuntan a que el año próximo son aún más negro que el actual, ya que los expertos contemplan unas ventas totales de casi 100.000 vehículos menos para 2013.

El mercado del automóvil en Reino Unido, uno de los más sanos de Europa
El mercado del automóvil en Reino Unido, uno de los más sanos de Europa

Tampoco Francia atraviesa por su mejor momento ya que su mercado cayó un 19% y acumula ya un descenso del 14% en lo que va de 2012, su peor momento desde 1997, lo que ha llevado al Grupo PSA, una de las joyas de la corona del país galo, a anunciar recientemente nuevas y más duras medidas de ajuste tanto de plantilla como de producción.

Sin embargo, no todo fueron malas noticias ya que, para compensar estas negativas cifras de ventas, la crisis parece haber desaparecido de mercados como el alemán, que continúa con un buen pulso, especialmente gracias al segmento del alquiler. Pese a registrar un ligerísimo descenso en sus ventas del 2%, los datos acumulados este año sitúan a Alemania como la locomotora de Europa, con casi un tercio del total de ventas registradas en territorio europeo. De hecho, las previsiones estiman que Alemania cerrará el año con un total de 3,1 millones de unidades vendidas, unas cifras que no se alcanzaban desde 2007, año de inicio de la crisis.

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La UE presenta el plan CARS 2020 para incentivar el I+D+i en el sector del automóvil

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La Comisión Europea ha presentado el Plan CARS 2020. Un plan de acción que reúne todas las medidas que tienen por objetivo potenciar la investigación y la innovación en el sector del automóvil y eliminar las barreras que impiden el que la industria europea pueda competir en otros mercados menos afectados por la crisis económica.

Antonio Tajani, Vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Industria, ha hecho constar el compromiso del alto organismo supranacional que representa con la industria del automóvil.

A nadie se le escapa que la industria automovilística ha sido y es en la actualidad un sector de importancia estratégica para la UE. Y no sólo por sí sino junto al resto de industrias subsidiarias, que dependen en gran manera de ésta (productores de automóviles, cadenas de abastecimientos, mercados de piezas de recambio, seguros y miles de PYMES). Una industria que estará seriamente amenazada si se ve perjudicada por los acuerdos comerciales con terceros países o por la falta de inversión para su desarrollo.

Y es que los datos son demoledores. Al menos 12 millones de trabajadores dependen directa o indirectamente del sector del automóvil. En cuanto a cifras, este sector representa un 4% del PIB europeo y generó un superávit comercial de 90.000 millones de euros el pasado año 2.011. Además, es el mayor inversor privado en investigación , desarrollo e innovación a nivel europeo, con un gasto anual de unos 30.000 millones de euros.

En este sentido, Tajani ha valorado positivamente el Acuerdo de Libre Comercio, cerrado el pasado año con Corea del Sur ya que, a su juicio, ha ofrecido un balance general positivo para la industria europea aunque no del todo para el sector del automóvil en concreto. En este sentido, dijo el actual Responsable de Industria de la Comisión Europea que ”no podemos sacrificar un sector esencial como el del automóvil europeo para dar ventajas a los otros, por tanto, los acuerdos sólo se darán si hay ventajas reales para el sector”,

Para ello, Antonio Tajani ha propuesto doblar la inversión en I+D+i en el campo del automóvil. De esta forma, se podrían dedicar 2.000 millones de euros a fomentar la investigación en el sector del automóvil, para hacerla más competitivo frente a posibles “amenazas” provenientes de fuera.

Ante el creciente fantasma de la deslocalización, Antonio Tajani ha manifestado taxativamente que “Es mi deber, y el de la Comisión Europea, impedir la fuga de la industria europea del automóvil de Europa y estoy en contra de la deslocalización. Por ello  hay que trabajar en una estrategia a corto, medio y largo plazo para defender las redes industriales y del automóvil”.

No en vano, si hay un sector  que está ahora mismo experimentando una crisis sin precedentes en la práctica totalidad del territorio europeo, en el que sólo el mercado alemán, merced a su pujanza económica, mantiene el pulso a la recesión. Países como España, Portugal y, sobre todo, Francia e Italia, están actualmente bajo mínimos y con caídas medias en torno al 20% mensual en sus ventas. Esto ha motivado que varias plantas situadas en Europa pertenecientes a grandes fabricantes como Opel, Ford o el Grupo PSA hayan tenido que echar el cierre, ante la imposibilidad de hacerlas mínimamente sostenibles.

De hecho, es perfectamente comprensible la preocupación de Tajani, El citado dirigente europeo es italiano de nacimiento, por lo que se ve directamente concernido por este tema. El mercado automovilístico transalpino está atravesando en estos últimos tiempos por una pavorosa situación que, según expertos del citado país, ha trasladado su situación a niveles de hace 40 e incluso 50 años.

Una situación que incluso llevó al presidente de todo un símbolo de la industria italiana como es el Grupo Fiat, Sergio Marchionne, a tener que desmentir una inminente salida de la histórica marca del país transalpino, ante la caída en ventas experimentada estos años. De hecho, en lo que va de año esta caída es ya de casi un 25% entre todas las marcas del grupo (y que en algunas como Ferrari ha llegado hasta el 57%)